Probna vožnja Kia Stinger GT 3.3 i Audija S5 Sportback: Pitanje o cijeni?
Kako će se perspektivna Kia Stinger GT boriti protiv automobila njemačke elite
Od 370 KS Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ugodno je iznenađena ne samo cijenom testnog automobila od 57 eura. Audi se suprotstavlja S480 Sportback -u i vrtoglavih 5 eura. Ko će na kraju pobijediti?
Redovno dolaze i gomilaju se u sandučićima naših čitalaca - zbog čega ne testiramo pristupačne sportske automobile. Odgovor je vrlo jednostavan: ponude na nivou cena Dacia praktički odsutne u sportskom segmentu. U posljednje vrijeme cijene ne samo za superautomobile izazivaju znojenje kod prosječnog potrošača. Za svakoga ko poznaje taj osjećaj, Kia nudi sportski model srednje klase po vrlo razumnoj cijeni. To je dovoljan razlog da uporedimo Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sa uspešnim konkurentom iz Ingolštata.
Ne samo da je osnovna cijena južnokorejskog automobila (55 €) više poput greške u kucanju. Po pravilu, lista dodatne opreme u ovom segmentu automobila je obimna i skupa kao i lista vina u restoranu sa Michelinovim zvjezdicama. Testna Kia ima samo dva dodatka (zastakljeni krov za 900 evra, metalik farba u High Chroma Red za 690 evra). Dakle, cijena testnog automobila je nešto viša od osnovne cijene, što je izuzetno rijetko u programu testiranja sportskih automobila.
S5: Uske cijene dodataka
Međutim, to ne znači da je Kia loše opremljena kao zatvorska ćelija. Naprotiv: električni poklopac prtljažnika, 19-inčne aluminijske felge, presvlake od napa kože, adaptivno ovjes, Harman-Kardon zvučni sistem, head-up displej i još mnogo toga – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD uključen je u bitku, nudeći ne samo dvostruki mjenjač, već i obiman paket opreme. Kod drugih proizvođača, da biste platili grešno skupe dodatke, gotovo morate zadirati u štednju svog domaćinstva ili životno osiguranje.
Tako brzo ulazimo u Audi S5 Sportback. Audi ljudi su svjetiljke politike doplate. Kao što znamo, ovdje možete biti gotovo sretni što za reflektirajući trokut ne morate dodatno platiti. Lista opcione opreme u našem S5 uključuje 23 predmeta, što podiže cijenu testnog automobila sa 63 eura na gotovo nevjerovatnih 600 eura.
Naravno, razlika u cijeni između Gornje Bavarske i Sjeverne Koreje nije samo u pitanju prestiž i imidž. To dovodi do dva glavna pitanja: Kako su današnji učesnici testa pripremljeni i šta mogu raditi na putu? Istina, na sportskim testovima dajemo bodove za dinamiku, a ne za izradu, ali kakva je korist čak i najvećem vozačkom talentu ako je automobil toliko loše napravljen da miris ljepila u kabini djeluje kao sredstvo protiv bolova?
Istina, Audi S5 je ludo skup, ali uz cijenu dobivate fantastičnu kvalitetu. Izrada unutrašnjosti S5 toliko je visoka da više liči na gornju nego na srednju klasu. Opcionalna S sportska sedišta impresioniraju dobrom bočnom potporom bez žrtvovanja udobnosti na dugim putovanjima.
Kako izgleda kvaliteta izrade u Kia Stingeru? Iako južnokorejski proizvođač zaostaje za Audijevim elitnim nivoom kvalitete u dodiru i rukovanju materijalima, ovdje nema neugodnih iznenađenja. Naprotiv, izrada je iznenađujuće dobra. Kia ne pribjegava jeftinoj koži, finoj plastici ili sličnim niskobudžetnim podražajima koji narušavaju raspoloženje.
Iako će se S5-ova visokotehnološka kontrolna ploča s MMI Navigation plus, „dodirnom podlogom rukopisa na dodirnom ekranu“ i digitalnim kombiniranim kontrolama privući uglavnom ljubiteljima pametnih telefona, raspored Kijinih uređaja izgleda gotovo povijesno.
Nikako ne mislimo loše ili negativno – jer volimo analognu kombinaciju Stinger GT-a. Moje mišljenje je da su analogne igle na brzinomjeru i obrtomjeru još uvijek emotivnije i ljepše od svojih digitalnih kolega. Sportski vozači se odmah snalaze u Kii. Temperatura ulja, obrtni moment i pritisak turbopunjača prikazani su na sredini između brzinomera i obrtomera. S5 vjerovatno ne nudi mnogo više informacija svom vozaču, ali je potrebno malo više vremena da se navikne na Audijevu složenu strukturu menija.
Kao i Audi S5, Kia nudi pet načina vožnje, koji se mogu odabrati pomoću okretnog prekidača režima vožnje na centralnoj konzoli. Krenimo odmah u najsportskijem načinu (Sport +) i sa onemogućenim ESP-om.
U Sport +-u, Kijina prilagodljiva šasija pojačava amortizere, kao i obrtni moment, što pruža iznenađujuće dobre povratne informacije oko svog središnjeg položaja. Ako niste ljubitelj prilagođenih sistema upravljanja, odgovori Audijevog sistema direktnog upravljanja u dinamičnom režimu vjerovatno će biti preoštri.
Ali nastavimo s Kijom. Njegov 3,3-litreni twin-turbo V6 motor proizvodi 370 KS. Osjeća se vrlo dobro već od 1500 okretaja u minuti i snažno vuče, bez primjetnih padova obrtnog momenta u cijelom rasponu brzina. Akustično govoreći, pri punom gasu, četiri Kijina ovalna prigušivača ispuštaju bijesan zvuk koji nikad nije dosadan, već je zadivljujući od sintetičkog monouturbiranog V6 glasa Audija S5 Sportback sa 354 KS.
GT: jeftino, ali brzo?
Međutim, sa izuzetkom akustike, Audijev šestocilindrični motor radi bolje uprkos malo manjoj snazi. On snažnije prati komande papučicom gasa i, osim toga, još energičnije traži maksimalnu brzinu. Ali pravi razlog zašto Kia Stinger GT ne uspeva da pobedi u testovima uzdužne dinamike je njegova osmostepena automatika, koja, uprkos funkciji Launch Control, menja glatkije i udobnije čak i u režimu Sport+.
S100 ima malu prednost pri brzinama od 200 i 5 km / h. No dok je S5 elektronički ograničen na 250 km / h, Stinger može ubrzati do 270 km / h, što ga čini najbržim serijskim modelom u Kijinoj istoriji.
5-brzinski Tiptronic sa bržim prebacivanjem brzina ne samo da pomaže S138 da postigne malo bolje dinamičke performanse od Kije. Uz to, Stinger ima primjetnu težinu od 1750 kilograma u odnosu na vrlo teški Audi sa 5 kg. To je više limuzina za duga ležerna putovanja, a ponašanje Audi SXNUMX Sportback doživljava se gotovo kao sportsko.
Napokon, u Hockenheimu, S5 je izborio pobjedu koju njegov protivnik nije mogao izazvati ni sekunde. Kombinacija robusnog ovjesa Dynamic Sport S, promjenjivog dvostrukog pogonskog sklopa, zajedno sa sportskim diferencijalom i raspodjelom okretnog momenta specifičnog za točkove, te boljim prianjanjem od Hankook guma daju S5 dinamičan i uglavnom neutralan osjećaj. track.
U direktnoj usporedbi, Kia Stinger impresionira niskom vučom i dobro definiranim pokretima tijela. Iako Audi S5 sa svojom teškom šasijom dinamično ostaje uspravan čak i na granici vuče, stabilnost Stingerovog puta sa fleksibilnom prilagodljivom šasijom, čak i u režimu Sport +, slična je jedrilici u 12 vjetrova.
Iako su Stinger razvili Kijini ljudi često podstaknuti na uglovima sjevernog kruga Nürburgringa, niko ne bi kupio ovaj sportski fastback da bi ga ozbiljno vozio. Ali čak i ako je S5 Sportback pobijedio na testu, cjelokupni Kia paket nam je bio posebno privlačan. Urednici su jednoglasno vjerovali da Stinger GT treba naručiti za maratonski test. Prije nego što se kaže; zapravo jedva
zaključak
Izuzev supervisoke cijene testnog automobila i politike doplata, zaposleni u Audiju ne daju razloga za kritike. S5 Sportback radi svoj posao veoma dobro. Prvo, dinamika puta prijatno iznenađuje. Na trkačkoj stazi, zahvaljujući dinamičnoj postavci šasije i dvostrukom sistemu prijenosa, automobil se osjeća mnogo lakšim i agilnijim nego što zapravo jeste sa svojih 1750 kg. Kia Stinger GT je pravo jeftino u segmentu sportskih petosjeda srednje klase. Njegov dizajn, V6 motor i udobnost na velikim udaljenostima su simpatični. Što se dinamike puta tiče, Korejac pokazuje dobre talente, ali se na kraju ne približava ni S5 Sportbacku.
Tekst: Christian Gebhart
Foto: Ahim Hartmann
