Kia Stinger - Revolucionarni Gran Turismo
Kia je prvi put pokazala kandžu. U početku smo mogli pomisliti da vjerovatno prave neku vrstu vrućeg hečbeka. I pogriješili bismo. Nova ponuda je pogon na sve točkove, V6 motor sa skoro 400 KS. i karoseriju limuzine u stilu kupea. Da li to znači da je... Kia postala ostvarenje sna?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Da li ovi modeli izazivaju emocije? Oni pokazuju ogroman napredak Korejaca. Automobili su dobri, ali za ljubitelje jačih senzacija ovdje u suštini nema ničega. Osim modela Optima GT, koji dostiže 245 KS. i ubrzava do 100 km/h za 7,3 sekunde. To je prilično brza limuzina, ali to nije sve.
“To” je došlo kasnije – sasvim nedavno – i zove se Sting.
Gran Turismo na korejskom
Iako automobili u stilu Gran Turismo Povezuju se prvenstveno s Evropom, ali takve modele stvara sve veći broj proizvođača iz različitih dijelova svijeta. Naravno, tradicionalni Gran Turismo je veliki automobil sa dvoja vrata. odeljak, ali posljednjih godina, Nijemci su zavoljeli "kupeje sa četiri vrata" - limuzine sa dinamičnijim linijama. Kia, očigledno, želi da "uplaši" evropske proizvođače.
Izgleda sjajno, iako se ne može svidjeti svaki stilski element. Trake zadnjih svjetala izgledaju specifično, vrlo su snažno privučene bočnim stranama automobila. Možete pogoditi koji dio automobila je sličan drugom modelu. Na primjer, neki povezuju zadnji dio s Maseratijem Gran Turismo, a prednji dio s BMW-om serije 6, ali ja ne vidim smisao – ovo je novi automobil koji su dizajnirali iskusni ljudi, Peter Schreyer i Gregory Guillaume. Generalno, izgleda veoma dobro i ostavlja pravi utisak. Uprkos činjenici da se radi o "običnoj" limuzini, privlači veliku pažnju - pogotovo sada kada nije prošlo toliko vremena od premijere.
kia more
Standardi Kii salona su nam poznati. Materijali su generalno dobri, ali ne svi. Iako je dizajn mogao biti uspješan u premium automobilu, kvalitet izrade, iako dobar, zaostaje za skupljim konkurentima. Ne radi se o borbi protiv premium klase, već o Stingeru.
Ovo je automobil za duga putovanja i nakon nekoliko stotina kilometara vožnje to možemo u potpunosti potvrditi. Sedišta su velika i udobna, ali ipak dovoljno dobro drže telo u uglovima. Vozačka pozicija je niska, a iako sat nije tako visok kao u Giuliji, na raspolaganju imamo HUD displej. Tako se možemo u potpunosti koncentrirati na put. Inače, sat je jako lijepo uređen - lijepo i čitljivo.
Ono što vožnju čini još ugodnijom jesu grijana i ventilirana sjedišta, grijani volan, dvozonski klima uređaj i odličan audio sistem. Infotainment ekran je ekran osetljiv na dodir, ali to je veliki automobil, tako da se morate malo nagnuti sa sedišta da biste ga koristili.
Količina prednjeg prostora je dostojna limuzine - možemo se zavaliti u fotelju i voziti stotine kilometara. Zadnji deo je takođe prilično dobar, ali to je kupe za pamćenje – prostor za glavu je malo ograničen. Masivna prednja sedišta takođe zauzimaju malo prostora. Pozadi se nalazi prtljažni prostor kapaciteta 406 litara. Ovo nije rekorder, ali ponavljamo još jednom - ovo je kupe.
Ukupan utisak je odličan. Sudeći po unutrašnjosti, ovo je auto za vozača. To mu daje udobnost dostojnu premije, ali s materijalima nižeg kvaliteta. Nije nisko - ako evropski brendovi koriste "veoma dobre" materijale, onda su Kijini jednostavno "dobri".
Lansiramo V6!
Čekali smo premijeru "Stingera" zajapurenih lica, ali ne zato što je to trebalo da bude nešto što će "zbrisati" konkurente sa lica zemlje. Svi su bili samo radoznali da vide kako je izašao automobil Kii, koji je obećavao da će biti veoma ambiciozan.
Pa hajde da brzo rezimiramo - 3,3-litarski V6 motor podržan je sa dva turbo punjača. Razvija 370 KS. i 510 Nm u rasponu od 1300 do 4500 o/min. Prva "stotka" se pojavljuje na pultu nakon 4,7 sekundi. Ponekad ranije.
Pogon se prenosi preko 8-brzinskog automatskog mjenjača i pogona na sve kotače.
I još jedna bitna informacija - on je odgovoran za ceo auto Albert Biermann. Ako vam njegovo ime ništa ne govori, ono što će vam reći njegov životopis je glavni inženjer BMW-a M, koji dizajnira sportske automobile više od 30 godina. Prelazeći na Kiju, sigurno je znao koliko će njegovo iskustvo u razvoju Stingera biti dragocjeno.
Pa kako tačno? Veoma, međutim Sting malo veze sa M-gumama sa pogonom na zadnje točkove, koje radosno "mete" nazad. Već prevodim.
Gran Turismo ne bi trebao biti pretvrd ili previše agresivan. Umjesto toga, trebalo bi ohrabriti vozača da se uključi u vožnju i skreće pravilnom putanjom i pravilnim upravljanjem, gasom i kočnicom.
Činilo se Sting će biti agresivan. Uostalom, samo na Nurburgringu je savladao 10 probnih kilometara. Međutim, nije dizajniran za 000 minuta u "Zelenom paklu". Mnoge komponente su tamo poboljšane, ali ne i rekord.
Dakle, imamo progresivno upravljanje direktnim odnosom. Ako je cesta krivudava, radi dobro, većina skretanja će se proći bez skidanja ruku s volana. Međutim, neće se svi svidjeti njegovom radu dok se vozi ravno. U srednjoj poziciji stvara se utisak minimalne igre. Međutim, ovo je samo utisak, čak i najmanji pokreti volana izazivaju okretanje Stingera.
Ovjes je, prije svega, udoban, savršeno izglađuje neravnine, ali u isto vrijeme ima i sportski štih. Auto se ponaša vrlo neutralno u krivinama, kroz njih može prenijeti zaista velike brzine.
Menjač brzo menja brzine, iako postoji minimalno kašnjenje kada se koriste lopatice na volanu. Najbolje je da ga ostavite u automatskom režimu ili da prilagodite tačke menjanja da odgovaraju njegovom karakteru.
Pogon na sva četiri točka radi veoma dobro na suvom kolovozu - Stinger je lepljiv. Međutim, kada se put smoči, mora se uzeti u obzir "ambicija" V6 motora - u strožim krivinama snažno pritiskanje gasa dovodi do jakog podupravljanja. Međutim, pravilna kontrola gasa omogućava vam da se igrate sa stražnjom osovinom i klizite - na kraju krajeva, većina trenutka ide na zadnju osovinu. Ovde je veoma smešno.
Ali šta je sa motorom? V6 zvuči veoma lepo za uho, ali izduv je...previše tih. Naravno, ovo se savršeno uklapa u udobnost Stingera, ali da smo se nadali da će se zvuk V370 od 6 konjskih snaga odbiti iz svih gradskih kuća, mogli bismo biti razočarani. Međutim, već znamo da poljski ogranak Kie planira uvesti posebnu sportsku varijantu.
Sa ovim nastupom sagorijevanje a ne zastrašujuće. Kia's Księżkovo bi u gradu trebalo da troši 14,2 l/100 km, vani 8,5 l/100 km i u proseku 10,6 l/100 km. U praksi, tiha vožnja po gradu rezultirala je potrošnjom goriva od 15 l/100 km.
Predmet iz snova?
Do sada ne bismo želeli da kažemo da je bilo koji od Kii objekat iz snova. Stinger, međutim, ima sve kvalitete koje bi to mogle učiniti. Dobro izgleda, odlično se vozi i nevjerovatno dobro ubrzava. Međutim, o zvuku izduvnog sistema moraćemo sami da se pobrinemo.
Međutim, najveći problem Stingera je njegova značka. Za neke je ovaj automobil previše jeftin - verzija sa 3,3-litarskim V6 košta 234 PLN i gotovo je potpuno opremljena. Ovo ne impresionira ljude koji su do sada bili povezani s njemačkim premium brendovima. Prerano je sa ponosom reći "ja vozim Kiju" kada svi okolo imaju Audije, BMW, Mercedese i Lexuse.
Međutim, s druge strane barikada su oni koji i dalje gledaju kroz prizmu brenda i smatraju Stinger preskupim. “230 hiljada za Kiju?!” - čujemo.
Dakle, postoji rizik da Stinger GT neće biti hit kakav bi trebao biti. Toliko nudi za relativno malo. Možda tržište još nije zrelo?
Međutim, to nije njegov posao. Ovo je automobil koji će redefinirati Kiju u automobilskom svijetu. Proizvodnja takvog modela može uticati na prodaju svih ostalih modela. Iako vozite Cee'd, to je marka koja proizvodi automobile poput Stingera.
A korejski Gran Turismo radi upravo to – izaziva razgovore, razmišljanja o njihovom svjetonazoru i odgovor na pitanje: da li ono što sam toliko platio zaista treba da bude tako skupo? Naravno, vrijedi pratiti razvoj Stinger tržišta. Možda ćemo jednog dana zaista sanjati o Kii?
