Test vožnja Kia XCeed: duh vremena
Sadržaj
Vožnja atraktivnog crossovera zasnovanog na trenutnoj generaciji Kia Ceed
Dolazak modela kao što je XCeed je bez sumnje odlična vijest za svakog Kijinog zastupnika, jednostavno zato što recept za ovaj automobil garantuje dobru prodaju. A njegov koncept je uobičajen, s obzirom na kontinuirani rast SUV i crossover modela u svim segmentima, koliko je uspješan sa tržišne tačke gledišta. Na osnovu Ceed standarda, Korejci su kreirali model odličnog izgleda sa povećanim klirensom od tla i avanturističkim dizajnom.
XCeed se standardno isporučuje s impresivnim 18-inčnim točkovima, a njegov sofisticirani stil privlači zavidan broj ljudi koji obraćaju pažnju na model. Zapravo, činjenica o kojoj je riječ prilično je jasno objašnjenje zašto strategi brendova predviđaju da će na određenim tržištima nova varijanta predstavljati oko polovine prodaje cijele porodice Ceed modela.
Još jedan Ceed
Impresivno je kako su, pored klasičnih karoserije crossovera, Kijini dizajneri dodali dodatnu dozu dinamike izgledu automobila – proporcije XCeeda su primjetno atletske iz svih uglova. Model izgleda i impresivno i sportski-agresivno, što će se mnogima svidjeti.
U unutrašnjosti pronalazimo dobro poznati uspješni ergonomski koncept iz drugih verzija modela, koji je obogaćen debitantskim novim vrhunskim informacijsko-zabavnim sistemom u XCeedu s 10,25-inčnim ekranom osjetljivim na dodir na vrhu središnje konzole koji se može pohvaliti 3D slikama na kartama navigacijskog sistema.
Uprkos nižoj liniji krova od standardnog hatchback-a, putnički prostor je sasvim zadovoljavajući, uključujući i drugi red sjedala. Oprema, posebno na gornjem nivou, iskreno je ekstravagantna, a stilski dizajn upotpunjen je slatkim detaljima u kontrastnoj boji.
Samo pogon na prednje točkove
Kao i mnogi drugi modeli sa sličnim konceptom pogona, XCeed se oslanja isključivo na svoje prednje točkove, jer platforma na kojoj je automobil trenutno izgrađen ne omogućava verzije sa dvostrukim pogonom.
Zadovoljstvo je primijetiti da viša karoserija nije promijenila izravne i precizne reakcije upravljanja, a kolut automobila u zavojima je minimalan. Vožnja je prilično kruta, što i ne čudi s obzirom na velike kotače umotane u gume niskog profila.
Testni automobil pokretao je najbolji 1,6-litreni turbobenzinski motor koji proizvodi 204 konjske snage i maksimalni obrtni moment od 265 Nm pri 1500 o / min. U kombinaciji sa sedmostepenim mjenjačem sa dvostrukom spojkom, mjenjač je istovremeno energičan i prilično udoban.
Za ljubitelje sportskih ubrzanja moćan motor je dobar izbor, ali istine za volju, s obzirom na vuču prednjih kotača, mogao bi se u potpunosti zadovoljiti nekom od slabijih agregata, koji su s finansijske strane svakako isplativiji. pogleda.
