Kineski nosač aviona Shandong
Shandong je najnoviji nosač aviona kineske mornarice, izgrađen po prvi put u Kini.
Kada je 1998. godine nepoznata privatna kompanija "Chong Lot" iz Makaa kupila nedovršenu tešku avionsku krstaricu "Varyag" (bivša "Riga") projekta 30 - "Liberation" u Ukrajini za 1143.6 miliona dolara. Mnogo češće se pretpostavljalo da se radi o stvaranju još jednog "zabavnog parka" pomoću velikog broda, kao što je to urađeno sa projektom 1143 "Kijev" i "Minsk", kupljenim u Rusiji.
Prema zvaničnim informacijama, Varyag je lišen pogonskog sistema, zbog čega su neki imali egzotične vizije korišćenja jedinice kao nesamohodne barže za testiranje specijalne opreme: odvodnika, lansirnih rampi, a možda i dizala aviona u interesu. kineske flote, koja bi jednom - prije nego ranije - trebala rasti kako bi izgradila vlastite nosače aviona.
Ova razmatranja nisu uzela u obzir vrlo važan faktor - pristup tehničkoj dokumentaciji broda. Kinezi su ga dobili iz dva izvora: projektantskog biroa iz Sankt Peterburga Projektnog biroa Nevski, gdje su projektirani brodovi porodice projekta 1143, i Crnomorskog brodogradilišta u Nikolajevu (danas Nikolajev, Ukrajina), gdje su izgrađeni. Rusi su prodali dokumentaciju u čvrstom uvjerenju da kineska brodogradilišta neće moći izgraditi tako sofisticirani brod u narednim decenijama. Osnova za takvo razmišljanje bila je - još početkom 90-ih, najveći brodovi izgrađeni u NRK-u bili su razarači projekta 051 - jedinice na tehničkom nivou sovjetskih jedinica ranih 50-ih. nisu planirali graditi brodove slične veličine za svoje potrebe, a šanse da ih izvezu tada (a i danas) izgledale su ravne nuli.
Zahvaljujući ovoj dokumentaciji, kineski inženjeri nisu morali mukotrpno rekreirati desetine hiljada zamršenih crteža na osnovu nedovršene zgrade Varyag. Proces obrnutog inženjeringa za tako veliku i složenu strukturu trajao bi mnogo godina, a tek tada bi se brod mogao obnoviti. Projektovanje, izrada, testiranje i konačno montaža pogonskog sistema takođe bi predstavljalo veliki izazov. S vremenom se pokazalo da potonji problem u početku nije postojao, budući da je instalacija postavljena na nosač aviona još u sovjetsko vrijeme.
Liaoning pogled iz zraka sa krme.
Prvi nosač aviona
Nakon niza avantura, brod je krajem 2001. godine napustio luku Nikolaev i u martu naredne godine stigao do kineskog Daliana. Napredak radova na popravci Variaga, koji se izvode od 2005. godine, isprva je bio spor, ali je konačno, 2011. godine, brod bio spreman za pokusna ispitivanja. Modernizovan je i doveden u punu borbenu sposobnost i navodno borbenu gotovost. Zaista je manje naoružan, budući da su demontirani podpalubni lanseri protivbrodskih raketa SM-233A P-3 "Granit" SM-45A, baterije za protivavionske rakete 700M3 kompleksa 330C3 "Bodež" zamijenjene su četiri znatno lakše, osamnaest navođene rakete HHQ-95 sa dometom od 10 km (ekvivalent RAM), a umjesto osam raketnih i artiljerijskih nosača 6M116 Kortik, samo tri topovska nosača H/PJ-3 sa jednom, jedanaest cijevi ( sic!) Instalirani su okretni topovi od 87 mm.
Međutim, potpalubni hangar je nešto veći (u početku je imao dimenzije 153 × 26 × 7,2 m), tj. maksimalni broj od 44 aviona Su-33 planiran za Varjag mogao bi biti neznatno povećan. Poluzvanični kineski izvori kažu da ima najviše 50 lovaca, od kojih će 15 biti stalno na brodu, a standardni broj ne bi trebao biti veći od 35.
Dizajn nadgradnje je neznatno izmijenjen, prilagođavajući ga za ugradnju ugrađenih lavinskih antena radarskog sistema 346. Ovo je bio povratak na raniju sovjetsku odluku, jer je na prethodniku Varyag, teškoj avionskoj krstarici projekta 1143.5 , sovjetskoj mornarici se to nije svidjelo, te je na sljedećem brodu zamijenjen sistemom Forum sa klasičnim rotirajućim antenama (u nju su integrirane stanica MP-650 Podberezovik i dvije stanice MP-750 Fregat-2M). Takođe, nije ugrađen radiotehnički sistem pomoći pri slijetanju Riezistor, karakterističan za najnovije sovjetske avione, sa antenama u cilindričnom dielektričnom štitu na vrhu nadgradnje.
Radar tipa 346 radi u S-opsegu i povezan je sa mnogo manjom antenom C-opsega koja radi sa protivavionskim sistemima (ovo je važno za razarače u njihovom posedu, ali nije neophodno za nosač aviona). Na internetu možete pronaći detaljnu povijest razvoja ovog radara, uz brojna imena njegovih kreatora. Problem je, međutim, što je, kao i mnogi "čisto kineski" vojni projekti, i ova radarska stanica izgrađena u inostranstvu, tačnije u Ukrajini, na bazi Mars Passata.
U junu 2011. je prvi put službeno potvrđeno da će preuređeni nosač aviona biti dio kineske mornarice. Testovi su protekli bez problema, a 25. septembra 2012. godine, u prisustvu tadašnjeg predsjednika Hu Jintaoa, porinut je nosač aviona pod imenom "Liaoning" i repnim brojem 16. "Liaoning" je naziv kineske provincije u blizini Demokratska Narodna Republika Koreja. (DNRK) granica. Ovdje je veliko brodogradilište u Dalyanu, gdje je brod popravljen.
Služba nosača aviona do sada je bila tipična za mnoge kineske jedinice, tj. nije jako intenzivan. Liaoning ima sjedište u Qingdaou na poluotoku Shandong, ali plovi relativno rijetko, a strani mediji redovno spekulišu o njegovoj ograničenoj borbenoj gotovosti. Avioni lete uglavnom sa kopna, a ovo nije aerodrom CFTE istraživačkog centra u Xi'anu, gdje je izgrađena skakaonica u punoj veličini i pista sa stoperima. Također nije u upotrebi aerodrom u Tujiatan u blizini Šangaja, gdje je izgrađeno opsežno postrojenje koje se može koristiti za testiranje parnog katapulta. Njegov dizajn će biti kopiran sa katapulta bivšeg australijskog nosača aviona HMAS Melbourne, koji je 1985. godine prodat u otpad Kini, sa uslužnom opremom na brodu (!).
"Liaoning" još nije napravio nijedno duže putovanje u udaljenije vode, nije učestvovao u zajedničkim vježbama sa stranim brodovima itd. Prema nepotvrđenim izvještajima, barem do 2018. godine nije bio u sastavu MV CHALV i korišćen je za eksperimentalno i ciljeve učenja. U avgustu 2018. poslat je u Dalian na popravku. Radovi su trajali do 20. januara 2019. godine, zbog čega su izvršene kozmetičke izmjene na elektronskoj opremi - na primjer, elektronici. dva navigaciona radara. Neke studije govore da je nakon popravka uključen u jedan od aktivnih sindikata flote, ali to ni na koji način nije potvrđeno.
Drugi nosač aviona
Nakon početka radova na Varyagu, postalo je jasno da su kineske vlasti odlučile da impresivno prošire MV CHALV. Sve do kraja 80-ih to je bila struktura prilagođena obalnim operacijama - brodovi veće plovnosti i autonomije bili su izvjesna manjina, a u slučaju sukoba njihov zadatak je u najboljem slučaju bio blokiranje Tajvana, a sukob s američkom mornaricom vjerovatno nije uzet u obzir, i to samo sa pomorskim snagama "pobunjene provincije". Devedesetih godina kupljene su prve moderne podmornice i razarači u Rusiji, projekti perspektivnih fregata i razarača, a potpisan je i dugoročni ugovor za nabavku naoružanja i brodske elektronike.
Najtajniji dio ovog paketa ugovora bila je nabavka elektrana za narednu generaciju nuklearnih podmornica. Čak i tada, vizija skorog ulaska u službu kineskih nosača aviona izgledala je potpuno nerealno. Međutim, vrijedi zapamtiti da kineski političari nisu dužni slijediti tipično pravilo za zapadne demokracije da donesene odluke moraju donijeti rezultate najkasnije prije kraja drugog mandata (tj. 8-10 godina od datuma njihovog usvajanja). ). da garantuje korist imidža na sledećim izborima. Stoga se njihovi planovi često protežu u mnogo dalju budućnost, a njihove posljedice u početku mogu biti gotovo neprimjetne.
