Kada su se pojavili prvi vazdušni jastuci na automobilu i ko ih je izmislio
Sadržaj
Povijest primjene počela je 1971. godine, kada je Ford izgradio cashion park gdje su rađeni testovi sudara. Nakon 2 godine, General Motors je testirao izum na Chevroletu 1973, koji je prodat državnim službenicima. Tako je Oldsmobile Tornado postao prvi automobil sa opcijom vazdušnog jastuka za suvozača.
Od trenutka kada se rodila prva ideja do pojave vazdušnih jastuka na automobilima, prošlo je 50 godina, a nakon toga je svetu trebalo još 20 godina da shvati efikasnost i važnost ovog uređaja.
Tko je došao
Prvi "vazdušni jastuk" izmislili su stomatolozi Arthur Parrott i Harold Round 1910-ih. Ljekari su liječili žrtve Prvog svjetskog rata, posmatrajući posljedice sukoba.
Uređaj, kako su ga zamislili kreatori, sprečavao je povrede čeljusti, ugrađen je u automobile i avione. Prijava patenta je podneta 22. novembra 1919. godine, a sam dokument je primljen 1920. godine.
Plaketa u spomen na Roundov i Parrottov patent
Nemac Walter Linderer i Amerikanac John Hedrick su 1951. godine prijavili patent za vazdušni jastuk. Obojica su dokument dobili 1953. godine. Razvoj Waltera Linderera bio je ispunjen komprimiranim zrakom prilikom udaranja u branik automobila ili prilikom ručnog uključivanja.
Istorija prototipa
Odbrojavanje je počelo 1950. godine, kada je tehnološki inženjer John Hetrick, koji je služio u američkoj mornarici, doživio nesreću sa suprugom i kćerkom. Porodica nije teže povrijeđena, ali je upravo ovaj incident potaknuo potragu za uređajem koji bi osigurao sigurnost putnika u slučaju nesreće.
Primjenjujući inženjersko iskustvo, Hetrick je osmislio prototip zaštitnog jastuka za automobile. Dizajn je bio vreća na naduvavanje spojena na cilindar sa komprimiranim zrakom. Proizvod je instaliran unutar volana, na sredini instrument table, blizu pretinca za rukavice. Dizajn je koristio opružnu instalaciju.
Prototip zaštitnog jastuka za automobile
Princip je sljedeći: dizajn detektuje udarce, pokreće ventile u cilindru komprimovanog zraka, iz kojeg ide u vreću.
Prve implementacije u automobilima
Povijest primjene počela je 1971. godine, kada je Ford izgradio cashion park gdje su rađeni testovi sudara. Nakon 2 godine, General Motors je testirao izum na Chevroletu 1973, koji je prodat državnim službenicima. Tako je Oldsmobile Tornado postao prvi automobil sa opcijom vazdušnog jastuka za suvozača.
Oldsmobile Tornado
Godine 1975. i 1976. Oldsmobile i Buick su počeli proizvoditi bočne ploče.
Zašto niko nije hteo da koristi
Prvi testovi jastuka pokazali su povremeno povećanje preživljavanja. Još uvijek je zabilježen mali broj smrtnih slučajeva: projektni problemi sa varijantama komprimovanog zraka u nekim slučajevima su doveli do smrti. Iako je očigledno bilo više pluseva nego minusa, proizvođači, država i potrošači dugo su se slagali da li su jastuci potrebni.
Šezdesete i sedamdesete su doba kada je broj smrtnih slučajeva u saobraćajnim nesrećama u Americi iznosio 60 ljudi sedmično. Zračni jastuci su se činili kao napredna karakteristika, ali široku upotrebu ometala su mišljenja proizvođača automobila, potrošača i opći trendovi na tržištu. Ovo je vrijeme brige za stvaranje brzih i lijepih automobila koji bi se svidjeli mladima. Nikoga nije bilo briga za sigurnost.
Advokat Ralph Nader i njegova knjiga "Nesigurno pri bilo kojoj brzini"
Međutim, situacija se vremenom promijenila. Advokat Ralph Nader napisao je knjigu "Unsafe at Any Speed" 1965. godine, optužujući proizvođače automobila da ignorišu nove sigurnosne tehnologije. Dizajneri su vjerovali da će postavljanje sigurnosne opreme potkopati imidž među mladima. Cijena automobila je također porasla. Kreatori su čak i jastuke nazvali opasnim za putnike, što su potvrdili i brojni slučajevi.
Borba Ralpha Nadera s automobilskom industrijom trajala je dugo: velike kompanije nisu htjele popustiti. Pojasevi nisu bili dovoljni da obezbede zaštitu, pa su proizvođači nastavili da omalovažavaju upotrebu jastuka kako bi sprečili da njihovi proizvodi poskupe.
Proboji u istoriji razvoja
Otkako je Allen Breed kreirao senzorski sistem, naduvavanje vreća je postalo veliko poboljšanje. Godine 1964. japanski inženjer Yasuzaburo Kobori koristio je mikro-eksploziv za brzo naduvavanje. Ideja je dobila svjetsko priznanje i nagrađena patentima u 14 zemalja.
Allen Breed
Senzori su bili još jedan napredak. Allen Breed je poboljšao vlastiti dizajn izumom elektromagnetnog uređaja 1967.: u kombinaciji s mikro-eksplozivom, vrijeme pojačanja je smanjeno na 30 ms.
Godine 1991. Breed, koji već ima solidnu istoriju otkrića, izumio je jastuke sa dva sloja tkanine. Kada je uređaj opalio, naduvao se, a zatim ispustio nešto plina, postajući manje krut.
Dalji razvoj je išao u tri pravca:
- stvaranje raznih vrsta konstrukcija: bočne, frontalne, za koljena;
- modifikacija senzora koji vam omogućavaju da brzo prenesete zahtjev i preciznije odgovorite na utjecaje okoline;
- poboljšanje sistema pritiska i sporog puhanja.
Danas proizvođači nastavljaju da unapređuju aktivaciju, senzore itd., u borbi za smanjenje verovatnoće povreda u saobraćajnim nesrećama.
