Komercijalni Volkswagen - automobili koji ne odustaju!
Da li radna mašina treba da bude dosadna? Nekako se pretpostavlja da se riječ "komunalni" uglavnom povezuje sa konstrukcijom i nošenjem vreća cementa. Međutim, njemački brend pokazuje da to ne bi trebalo biti slučaj.
Da vidimo za šta je sposoban Volkswagenov SUV za komercijalna vozila, otišli smo na periferiju Frankfurta na Majni, u gradić Wächtersbach. Na prostranom šumovitom području pripremljene rute različitih nivoa težine. Imali smo tri pokušaja, u svakom od kojih smo morali voziti drugačiji auto.
Transporter t6
Prvi put smo odabrali Rockton Transporter. Ovo je T-six na steroidima, dizajniran za transport ljudi i robe na teško dostupna mjesta. Ima standardnu blokadu stražnjeg diferencijala, dvije baterije i čelične felge. Uz to, Rockton Transporter ima 30 mm viši ovjes i dodatno je opremljen zračnim filterom sa indikatorom prašine. Unutrašnjost je takođe napravljena da izdrži teške uslove, sa presvlakama otpornim na prljavštinu i podovima od valovitog lima.
U početku, ruta nije bila previše zahtjevna. Nakon nekoliko kilometara asfaltnog puta, skrenuli smo na makadamsku šumsku stazu. Sve je ukazivalo na to da će putovanje više ličiti na nedjeljni lov na gljive nego bilo šta van puta. Šest obojenih transportera lijeno su se kretali kroz borove, držeći skoro savršenu udaljenost. Međutim, nakon nekoliko kilometara, zbijenu površinu zamijenilo je glineno blato, koje se nemilosrdno zalijepilo za kotače. Kolotečine su ponekad bile toliko duboke da su Transporteri trbušima odbijali o tlo, ali 4Motion pogon nije razočarao. Iako je vožnja bila prilično spora, nijedan automobil nije izgubio borbu u debelom i dubokom blatu.
Najteži test bio je strm uspon, koji je bio i okret za 180 stepeni. I kao da to nije dovoljno, površina je bila poput gustog čokoladnog pudinga. Transporteri su se polako penjali blatnjavim prilazom. Ponekad je točak poskakivao, letjela neka zemlja. Ali mašine su se s tim nosile bez problema. Poznato je da se transporter teško može nazvati SUV-om, ali zahvaljujući 4Motion pogonu, automobili su se dobro nosili sa prljavštinom, koja je na prvi pogled više odgovarala starim Defenderima, a ne kombijima.
Amarok V6
Ubedljivo najviše terensko vozilo koje smo imali bio je Volkswagen Amarok, sa 6-litarskim VXNUMX dizelom. Podignuti, opremljeni vitlima i tipičnim off-road gumama, bili su primamljivi. Za vožnju smo, međutim, imali potpuno civilne DSG varijante obučene u tipične gume na asfaltu.
Niko nije počeo da pere automobile, koji će biti prekriveni blatom. Išli smo na probnu vožnju u kamionetima čiju je boju bilo teško odrediti na mjestima ispod linije stakla. To mi je dalo nadu da će turneja biti zaista zanimljiva. Počelo je ponovo tiho. Instruktor je vodio peloton kroz šume, brda i velike lokve. Teren nije zahtijevao puno da bi se kamionet mogao podići. U trenutku kada su se na licima učesnika počeli pojavljivati prvi znaci razočaranja, instruktor je zaustavio grupu i zatražio da se poveća razmak između automobila. Iza velikog bora skrenuli smo levo na cestu koja praktično nije postojala…
Zamislite monstrum roadster. Na primjer, podignuti Nissan Patrol ili drugi Defender. Automobil na točkovima od 35 inča, sa metalnim branicima, koji je, dok se lenjo vozio šumskom stazom, odjednom odlučio da samo skrene, ne obazirući se na teren, i krene potpuno devičanskom stazom. „Ruta“ kojom smo išli sa instruktorom izgledala je kao da ju je prokrcao začarani roadster koji je buknuo šumskim stazama. Kolotezine gotovo do koljena, gusto rasla stabla, u kombinaciji sa blatom zagrijanim jučerašnjom kišom, nisu olakšali prelazak. Uprkos tome, Amarok je bio veoma dobar. Polako i sa lakim radom, vukao je kroz blato, prekrivajući blatobrane točkova zemljanim muljem.
Amarok se već može nazvati SUV-om. Zahvaljujući klirensu od 25 cm i značajnoj dubini prelaska do 500 mm, u stanju je da se nosi sa težim terenima. U slučaju strmih, pješčanih spustova, sistem koji koristi ABS i ESP za trajno usmjeravanje automobila u smjeru vožnje svakako će vam dobro doći. Kao rezultat toga, prilikom vožnje niz strmo brdo, vozač ne mora da brine da će se vozilo prevrnuti na bok.
Iako je Amarok veoma lak za vožnju van puta, njegova jedina mana je sistem upravljanja. Djeluje vrlo lagano, pa je teško osjetiti šta se dešava sa točkovima pri vožnji po teškom terenu. Osim toga, u dubokim kolotragama, automobil ne reagira dobro na bilo kakve pokrete upravljača i vozi svojim putem, ponašajući se pomalo kao tramvaj.
Caddy i Panamericana
Na kraju dana imali smo laganu šetnju zalaskom sunca. Ova ruta je bila najlakša, a najzahtjevnija tačka bila je plitka lokva koju Caddy sa pogonom na sva četiri točka vjerovatno nije ni primijetio.
Vozač Volkswagena...drvosječe?
Malo ljudi zna za to, ali Volkswagen komercijalna vozila podržava Stihl. Brend je čak i partner u nizu… sportskih takmičenja u drvnoj građi. Kako je Amarok povezan sa rezanjem drva, objašnjava dr. Günter Szerelis, šef komunikacija u Volkswagen komercijalnim vozilima: „Automobile kao što je Amarok pravimo samo za profesionalce koji se profesionalno bave ovom polju, za ljude koji tamo zarađuju novac ili provode svoje slobodno vrijeme. Međunarodna STIHL TIMBERSPORTS serija odlično pristaje za Amarok jer je sve o snazi, preciznosti, tehnici i izdržljivosti."
Ako želite da kupite pravi SUV, biće teško pronaći nešto prikladno u Volkswagen štali. Ali budimo iskreni - takve automobile potražite u modernoj automobilskoj industriji. Posljednji terenci ispred glavnog "T" napustili su fabričke zidove prije samo nekoliko godina. Sa Patrolama, Defenderima ili Pajerom, nijedan moderan SUV se ne može porediti na teškom terenu. Međutim, Volkswagen kamioni nisu dizajnirani za razigrane terence, već prvenstveno za radna vozila koja se ne boje teških uslova. Moraju podnijeti teška opterećenja i izazovan teren bez kukanja. I mora se priznati da se u takvim uslovima Volkswagen privredna vozila osjećaju kao riba u vodi.
