MAZ kompresor

Svakodnevno provjeravajte zategnutost pogonskog remena kompresora. Remen treba rastegnuti tako da kada pritisnete sredinu kratke grane remena sa silom od 3 kg, njen otklon bude 5-8 mm. Ako se pojas savija više ili manje od navedene vrijednosti, podesite njegovu napetost, jer pod ili prekomjerna napetost može dovesti do prijevremenog trošenja pojasa.

Procedura postavljanja je sljedeća:

• olabavite maticu osovine remenice zatezača i maticu vijka zatezača;
• okrećući vijak zatezača u smjeru kazaljke na satu, podesite napetost remena;
• zategnite matice koje drže osovinu vijka zatezača.

Ukupna potrošnja ulja kompresora ovisi o pouzdanosti brtvljenja kanala za dovod ulja u stražnjem poklopcu kompresora. Stoga, periodično nakon 10-000 km automobila, uklonite stražnji poklopac i provjerite pouzdanost brtve.

Po potrebi se dijelovi uređaja za brtvljenje peru u dizel gorivu i temeljito čiste od koksnog ulja.

Nakon 40-000 km rada skinite glavu kompresora, očistite klipove, ventile, sjedišta, opruge i zračne kanale od naslaga ugljika, uklonite i ispuhnite usisno crijevo. Istovremeno provjerite stanje istovarivača i nepropusnost ventila. Lappe istrošeni ventili koji ne zatvaraju sjedišta, a ako to ne uspije, zamijenite ih novima. Novi ventili se također moraju preklopiti.

Prilikom provjere istovarivača obratite pažnju na pomicanje klipova u čahurama, koji se moraju vratiti u prvobitni položaj bez vezivanja pod djelovanjem opruga. Također je potrebno provjeriti nepropusnost spoja između klipa i čahure. Razlog nedovoljnog zatezanja može biti istrošeni gumeni klipni prsten, koji se u ovom slučaju mora zamijeniti novim.

Prilikom provjere i zamjene prstenova ne skidajte glavu kompresora, već uklonite cijev za dovod zraka, skinite klackalicu i oprugu. Klip se izvlači iz utičnice žičanom kukom, koja se ubacuje u rupu promjera 2,5 mm koja se nalazi na kraju klipa, ili se zrak dovodi u horizontalni kanal uređaja za ubrizgavanje.

Podmažite klipove mašću CIATIM-201 GOST 6267-59 prije nego što ih postavite na mjesto.

Potpuna drenaža vode iz glave i bloka cilindra kompresora vrši se preko ventila koji se nalazi u koljenu izlazne cijevi kompresora. Ako dođe do kucanja u kompresoru zbog povećanja razmaka između ležajeva klipnjače i rukavaca radilice, zamijenite ležajeve klipnjače kompresora.

Pročitajte i Vožnja automobila ZIL-131

Ako kompresor ne obezbeđuje potreban pritisak u sistemu, pre svega proverite stanje cevi i njihovih priključaka, kao i nepropusnost ventila i regulatora pritiska. Nepropusnost se provjerava na uho ili, ako je curenje zraka malo, otopinom sapuna. Vjerovatni uzroci curenja zraka mogu biti curenje dijafragme, koje će se pojaviti kroz navojne spojeve u gornjem dijelu tijela ili kroz otvor u donjem dijelu tijela ako ventil nije zategnut. Zamijenite dijelove koji cure.

MAZ kompresorski uređaj

Kompresor (Sl. 102) je dvocilindrični klip koji se pokreće klinastim remenom iz remenice ventilatora. Glava cilindra i kućište motora su pričvršćeni vijcima na blok cilindra, a kućište motora je pričvršćeno vijcima na motor. U srednjem dijelu bloka cilindara nalazi se šupljina u kojoj se nalazi rasterećenje kompresora.

Rice. 102.MAZ kompresor:

1 - transportni čep kućišta kompresora; 2 - kućište kompresora; 3 i 11 - ležajevi; 4 - prednji poklopac kompresora; 5 - kutija za punjenje; 6 - remenica; 7 - blok cilindra kompresora; 8 - klip sa klipnjačem; 9 - glava bloka cilindara kompresora; 10 - potporni prsten; 12 - potisna matica; 13 - stražnji poklopac kućišta kompresora; 14 - zaptivač; 15 - opružna brtva; 16 - radilica; 17 - opruga usisnog ventila; 18 - ulazni ventil; 19 - vodilica usisnog ventila; 20 - vodeća opruga klackalice; 21 - klackalica; 22 - vreteno ulaznog ventila; 23 - klackalica; 24 - klip; 25 - zaptivni prsten

Sistem podmazivanja kompresora je mješoviti. Ulje se dovodi pod pritiskom iz linije za motorno ulje do ležajeva klipnjače. Ulje koje teče iz ležajeva klipnjače raspršuje se, pretvara se u uljnu maglu i podmazuje ogledalo cilindra.

Rashladno sredstvo kompresora teče kroz cjevovod od sistema za hlađenje motora do bloka cilindra, odatle do glave cilindra i ispušta se u usisnu šupljinu vodene pumpe.

Pročitajte i Tehničke karakteristike motora KamAZ

Zrak koji ulazi u kompresor ulazi ispod usisnih ventila 18 koji se nalaze u bloku cilindra. Ulazni ventili su postavljeni u vodilice 19, koje ograničavaju njihov bočni pomak. Odozgo, ventili su pritisnuti na sjedište oprugom usisnog ventila. Kretanje ventila prema gore ograničeno je šipkom vodilice opruge.

Kako se klip kreće prema dolje, stvara se vakuum u cilindru iznad njega. Kanal komunicira prostor iznad klipa sa šupljinom iznad usisnog ventila. Tako zrak koji ulazi u kompresor savladava silu opruge usisnog ventila 17, podiže ga i juri u cilindar iza klipa. Kada se klip pomeri prema gore, vazduh se komprimira, savladavajući silu opruge ventila za resetovanje, obara ga sa sedišta i ulazi u šupljine nastale od glave kroz mlaznice u pneumatskom sistemu automobila.

Pražnjenje kompresora premošćavanjem zraka kroz otvorene ulazne ventile izvodi se na sljedeći način.

Kada se u pneumatskom sistemu dostigne maksimalni pritisak od 7–7,5 kg/cm2, aktivira se regulator pritiska koji istovremeno propušta komprimovani vazduh u horizontalni kanal istovarivača.

Pod dejstvom povećanog pritiska, klipovi 24 zajedno sa šipkama 22 se podižu, savladavajući pritisak opruga usisnih ventila, a klackalice 23 istovremeno otkidaju oba usisna ventila sa sjedala. Vazduh struji iz jednog cilindra u drugi u otvore formirane kroz kanale, zbog čega se zaustavlja dovod komprimovanog vazduha u pneumatski sistem automobila.

Nakon smanjenja pritiska vazduha u sistemu, njegov pritisak u horizontalnom kanalu koji komunicira sa regulatorom pritiska opada, klipovi i šipke za istovar se spuštaju pod dejstvom opruga, ulazni ventili se slažu na svoja sedišta i proces potiskivanja vazduha u pneumatski sistem se ponovo ponavlja.

Većinu vremena kompresor radi neopterećen, pumpajući zrak iz jednog cilindra u drugi. Vazduh se ubrizgava u pneumatski sistem samo kada pritisak padne ispod 6,5-6,8 kg/cm2. Ovo osigurava da je pritisak u pneumatskom sistemu ograničen i smanjuje habanje dijelova kompresora.