Kraj vozila sa unutrašnjim sagorevanjem!
Počevši od 2035. godine, u Evropskoj uniji će biti nemoguće prodavati automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem - za mnoge je ovo kraj prave motorizacije! Zanimljivo je da Evropska komisija, koja će uskoro uvesti ove odredbe, vjerovatno nije svjesna njihovih implikacija. Poskupeće i gorivo na stanicama, što može dovesti do pada BDP-a u Evropi, i to prilično brzo!
Datum je već poznat - neki ga definiraju kao datum završetka motorizacije, ali, zanimljivo, ovo je kraj motorizacije samo u Evropskoj uniji. Niko se ne usuđuje na takav korak, ni Sjedinjene Države, ni Japan, a da ne govorimo o drugim tržištima. Ako se ništa ne promijeni u EU do 2035. godine, ovdje će biti nemoguće kupiti automobile na konvencionalni pogon, pa čak i izvan istočne granice Poljske. Je li ovo zaista korak ka okolišu ili samo bizarni načini da se ostavi utisak da se EU ponaša odgovorno i ekološki?
Plan smanjenja?
Novine će uzeti sve - vjerovatno je to slogan Evropske komisije koja najavljuje zabranu prodaje automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i dizel motorima u EU do 2035. godine. U svakom slučaju, 2030. godine emisija CO2 će biti smanjena do 55 posto u odnosu na 2021. godinu. Ovo je dio većeg plana, prikladno nazvanog klimatskim planom, ali je odavno poznato da proizvodnja električnih vozila, njihova upotreba i proizvodnja električne energije nisu povezani s nultom emisijom. To je tako pametan način da se sakriju prave emisije gasova staklene bašte. Osim toga, tu su i priče vezane za iskopavanje rijetkih metala i odlaganje baterija iz električnih vozila. Jedan od kandidata za ove ideje (na sreću, još neodobren), Evropsko udruženje automobilske industrije ACEA, pokazuje da su takve akcije očito prebrze – jer je prebacivanje na struju u tako kratkom vremenu nemoguće i bolje je iskoristiti , na primjer, hibridna tehnologija. Evropska komisija je još uvijek u procesu usvajanja novih pravila u zemljama EU, što sigurno neće biti lako. Francuska je već protestovala zbog strogih standarda emisije izduvnih gasova, u kom slučaju treba uzeti u obzir i stavove Njemačke. Ova druga zemlja je također veliki korisnik proizvodnje automobila. Pandemija je pokazala da je nekoliko mjeseci zastoja u fabrici dovoljno da započne nedostatak novih automobila u Evropi. Još ih nije moguće zamijeniti električnim vozilima, makar samo zato što za njih ne postoji infrastruktura. Naravno, postoje male zemlje poput Holandije u kojima možete svakodnevno voziti takav automobil, ali u većini slučajeva to nije tako lako. Osim čisto ljudskih razloga, vrijedi uzeti u obzir i činjenicu da bi to moglo usporiti ekonomski razvoj EU, već pogođene pandemijom koronavirusa. Dakle, postoji li šansa da se snovi Evropske komisije ne ostvare?
Stanice će biti skuplje
Nažalost, eurobirokrate imaju još jedno oružje u borbi protiv vlasnika automobila – poreze na konvencionalna goriva i popuste na razvoj elektromobilnosti. Pred nama je planirana izmjena oporezivanja energenata. U ovom slučaju, Evropska komisija želi promijeniti sistem obračuna akciza. Prema devetnici, to zavisi od kalorijske vrijednosti izražene u GJ (gigadžulima), a ne od količine robe izražene u kilogramima ili litrima, kao što je do sada bio slučaj. Prema novim proračunima, akciza na gorivo mogla bi biti i duplo veća. Ovo je šok, s obzirom da su cijene goriva na benzinskim pumpama od prošle godine porasle za skoro 30 posto! A sada bi moglo biti još skuplje! Ovaj projekat nosi naziv "Green Deal" i biće realizovan od početka 2023. godine. Informacija je prošla kroz poljske portale, ovo gorivo na stanicama tada može koštati više od 8 zlota po litri. Iako to danas izgleda nerealno, može drastično ograničiti upotrebu klasičnih automobila. Ali razmislite o tome – na kraju krajeva, sva roba u EU se distribuira kamionima, tako da će porast utjecati na sve povezane industrije. Za konje ćemo plaćati skuplje za svu moguću robu, a to će ograničiti razvoj Evrope. Naravno, ovdje se razmatra opcija sa električnim vozilima, ali kako to zamišljate - ako kamion mora preći 1000 km, koje veličine treba da budu baterije i koliko ih se može spakovati? Iako je moguće zamisliti individualni transport električnim vozilima (iritirajuće, ali ipak moguće), transport robe će u narednih nekoliko godina postati potpuno nemoguć. Čak i nešto tako jednostavno kao kurir - recimo da prosječan kurirski auto vozi 300 km dnevno. U ovom trenutku električna lokomotiva sa sličnim parametrima može pobijediti 100. Da ih ima više, onda bi se tokom dana morala zamijeniti baterijama. Sada pomozite ovom automobilu brojem kurirskih automobila u svakom gradu, zatim prebrojite broj gradova, pa zemalja. Možda za 20 godina, ali sigurno ne u skorije vrijeme. Po našem mišljenju, elektromobilnost će samo doprinijeti tome da EU prestane biti važna u svijetu! Sada pomozite ovom automobilu brojem kurirskih automobila u svakom gradu, zatim prebrojite broj gradova, pa zemalja. Možda za 20 godina, ali sigurno ne u skorije vrijeme. Po našem mišljenju, elektromobilnost će samo doprinijeti tome da EU prestane biti važna u svijetu! Sada pomozite ovom automobilu brojem kurirskih automobila u svakom gradu, zatim prebrojite broj gradova, pa zemalja. Možda za 20 godina, ali sigurno ne u skorije vrijeme. Po našem mišljenju, elektromobilnost će samo doprinijeti tome da EU prestane biti važna u svijetu!
