Korejsko iznenađenje: Kia Stinger
Tako su prije više od deset godina stekli svjetski poznatog dizajnera Petera Schreyera. Proslavio se svojim radom u njemačkom Audiju, kada je 2006. svjetskoj javnosti ponudio sportski Audi TT. U to vrijeme predstavljanje automobila tako zanimljivog dizajna svakako je bio hrabar potez ne samo za relativno konzervativan Audi, već i za cijelu automobilsku industriju.
Iste godine, Schreyer prelazi u korejsku Kiju i vodi dizajnerski odjel. Rezultati su bili iznad prosjeka i Kia je bila toliko impresionirana njime da je 2012. godine dobio specijalnu nagradu za svoj dizajnerski rad – promoviran je u jednu od tri najbolja čovjeka brenda.
Međutim, osoblje korejskog koncerna, koje ujedinjuje marke Hyundai i Kia, još nije završeno. U Schreyeru su vodili računa o dizajnu, ali su morali voditi računa i o šasiji i dinamici vožnje. Ovdje su i Korejci učinili veliki korak i namamili u svoje redove Alberta Biermanna, čovjeka koji je radio u njemačkom BMW -u ili njegovom sportskom odjelu M više od tri decenije.
I razvoj sportskog automobila mogao je započeti. Pa, počelo je ranije, jer je GT studija, koju je Kia prvi put predstavila na sajmu automobila u Frankfurtu 2011., naišla na neočekivano pozitivne povratne informacije. Ubrzo nakon toga, tražili su ga i Amerikanci na njihovom sajmu automobila u Los Angelesu, koji su bili još više oduševljeni automobilom. Odluka o stvaranju sportskog automobila uopće nije bila teška.
Sada možemo potvrditi da je Stinger, standardni automobil koji je proizašao iz GT studije, daleko najbolji automobil koji je korejska fabrika ikada proizvela. Automobil impresionira svojim dizajnom, a još više svojim voznim performansama, performansama i, konačno, konačnim dizajnom. Ovo je pravi predstavnik sportskih limuzina, "gran turismo" u punom smislu te riječi.
Već po dizajnu je jasno da se radi o dinamičnom i brzom automobilu. U stilu je kupea i začinjen je sportskim elementima, što otežava posmatraču da odluči da li više voli prednji ili zadnji deo automobila. Unutrašnjost je još veće iznenađenje. Materijali su odlični, kao i ergonomija, a prvoklasno iznenađenje je zvučna izolacija putničkog prostora. Korejska ravnost je nestala, auto je kompaktan, a to se osjeti čim zatvorite vozačeva vrata.
Pritiskom na dugme za pokretanje motora nudi se nešto na šta nismo navikli u dalekoistočnim automobilima. 3,3-litarski šestocilindrični benzinac tutnji, automobil se uzbuđeno trese i govori da je spreman za uzbudljivu vožnju. Podaci na papiru već obećavaju - turbo motor sa šest cilindara ima 370 "konja", što garantuje ubrzanje od mesta do 100 kilometara na sat za samo 4,9 sekundi. Iako još nisu svi podaci službeni, Korejci su pokazali da trenutno (testirali smo pretproizvodne automobile) ubrzanje završava samo na 270 km na sat, što Stinger čini jednim od najbržih automobila u klasi. Da li bi bilo bezbedno voziti tako velikom brzinom?
S obzirom na probne vožnje, nedvosmisleno. Razvoj automobila odvijao se i u zelenom paklu, odnosno na čuvenom Nurburgringu. Na svakom prototipu Stingera završili su najmanje 480 krugova. To znači 10 kilometara brzo, što je jednako 160 XNUMX km trčanja u normalnom načinu rada. Svi Stingeri su to učinili bez ikakvih problema ili grešaka.
Kao rezultat toga, odabrani novinari su također testirali Stinger u njegovom prirodnom okruženju. Dakle, o zloslutnom Nürburgringu. I nismo dugo vozili tako brzo, ali u isto vrijeme tako sigurno i pouzdano. Maksimalnom brzinom nismo prelazili 260 kilometara na sat, ali smo bezbroj krivina vozili izuzetno brzo. U ovom slučaju, Stinger šasija (dvostruke poprečne šine sprijeda i višestruke šine pozadi) odradile su svoj posao besprijekorno. Za to se također pobrinula šasija ili sistem za kontrolu amortizera (DSDC). Pored normalnog režima, dostupan je i Sport program koji poboljšava prigušenje i skraćuje hod amortizera. Rezultat je još manje naginjanja tijela u krivinama i još brža vožnja. No, bez obzira na odabrani program, Stinger se besprijekorno izveo sa stazom. Čak i u normalnom položaju, šasija ne gubi kontakt sa tlom, a kontakt sa podlogom je još bolji zbog većeg dometa amortizera. Još jedno iznenađenje je vožnja. Stinger će biti dostupan i sa pogonom na sve točkove i sa pogonom na zadnje točkove. Iako smo testirali Stinger samo sa najsnažnijim motorom, Stinger će biti dostupan i sa 255-litarskim benzinskim motorom (2,2 konjskih snaga) i 200-litarskim turbodizel motorom (XNUMX konjskih snaga). Nürburgring: Ovo nije bilo na putovanju, jer čak i pogon na sve točkove uglavnom pokreće zadnje točkove, samo u ekstremnim slučajevima se preusmerava na prednji par točkova.
Korejci će započeti proizvodnju Stingera u drugoj polovini godine, a očekuje se da će u prodajne salone stići u četvrtom kvartalu ove godine. Tada će biti poznati službeni tehnički podaci i, naravno, cijena automobila.
tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
