Korozija, gubitak boje, ogrebotine na tijelu - kako se nositi s njima
Čak i relativno nov automobil sa garancijom na farbu i perforaciju može zarđati. Da biste izbjegli skupe popravke, provjerite stanje listova dva puta godišnje.
Čak i prije 10-15 godina korozija je bila uobičajena. Bez obzira na marku, nakon nekoliko godina rada u našem podneblju, automobili su jako zarđali. Izuzetak su bili njemački automobili predvođeni Volkswagenom i Audijem, koji su zahvaljujući dobroj zaštiti dugo vremena zadovoljili vlasnika odličnim stanjem laka. Volvo i Saab vozila se godinama povezuju i sa čvrstim limom.
Garancija za farbanje i perforaciju karoserije ne rješava problem
Nažalost, i pored sve dužih garancija, današnja vozila više nisu toliko otporna na koroziju. Skoro sve marke automobila hrđaju, čak i najskuplji, teoretski najbolje zaštićeni. Važno je napomenuti da u mnogim slučajevima garancija ne pokriva popravke, pa su vlasnici automobila ostavljeni sami na bojnom polju.
Primjer? – Od kraja 6. vozim Volkswagen Passat B2006. Prošle godine sam našao dosta korozije na vratima prtljažnika. Pošto auto servisiram i garancija na perforaciju važi, otišao sam da se žalim na kvar. Čuo sam od prodavca da neće platiti popravku, jer su vrata zarđala ne iznutra, već spolja - nervozan je vozač iz Rzeszowa. Ford je takođe ozloglašen na internet forumima. – Vozim Ford Mondeo karavan iz 2002. U sklopu garancijskog popravka sam vec nekoliko puta lakirao zadnja i sva vrata. Nažalost, problem se redovno vraća. Kada sam kupovao automobil ove klase, mislio sam da neće biti takvih iznenađenja - piše korisnik interneta..
Proizvođači smanjuju troškove
Prema Arthuru Ledniewskom, iskusnom slikaru, problem sa modernim automobilima može biti posljedica uštede troškova u proizvodnji. “Čak i mladi automobili premium marki dolaze u našu fabriku. Takođe hrđaju. Nažalost, smanjenje troškova od strane proizvođača znači manje materijala ili lošiju zaštitu od hrđe. Nažalost, možete vidjeti posljedice. Trenutno se proizvođači automobila fokusiraju na kvantitet nego na kvalitet, kaže Ledniewski.
Nije lako izbjeći nevolje. Sprečavanje korozije nije lako, posebno u našim klimatskim uslovima. Duge, hladne i vlažne zime savršeno su okruženje za razvoj rđe. Posebno je problem vozača koji se kreću gradom i velikim autoputevima, obilno posutim solju. Jedan od saveznika vlasnika automobila je njega tijela. Tehnologije su različite, ali je princip rada sličan. Sastoji se od premazivanja šasije fleksibilnim, zauljenim zaštitnim slojem koji će stvoriti svojevrsni premaz za metalne elemente.
Uredništvo preporučuje:
Mjerenje brzine sekcije. Snima li prekršaje noću?
Registracija vozila. Biće promena
Ovi modeli su lideri u pouzdanosti. Ocjena
– Koristimo agenta kanadske kompanije Valvoline. Nakon nanošenja, pretvara se u gumeni premaz. Zahvaljujući tome, ne prekida se. Takav sloj efikasno apsorbuje udar sitnog kamenja i sprečava ulazak soli i snega na šasiju“, objašnjava Mieczysław Polak, vlasnik autoservisa u Rzeszówu.
Tijelo je fiksirano malo drugačije. Ovdje se obrada sastoji od unošenja zaštitnog sredstva u zatvorene profile. Većina dobrih tvornica sada koristi penetrante, tako da održavanje ne zahtijeva, na primjer, uklanjanje presvlake na vratima. Kroz posebno napravljene tehnološke rupe tečnost ulazi u vrata, a tu prolazi kroz metalne limove, popunjavajući i najmanje praznine. Održavanje cijelog automobila košta od 600 do 1000 PLN. Ovo ne daje XNUMX% garanciju protiv korozije, ali definitivno pomaže da se izbjegnu problemi.
Pogledajte i: Škoda Octavia na našem testu
Manje kvarove možete otkloniti sami
Prema riječima stručnjaka, svaki vozač bi trebao barem jednom, a najbolje dvaput godišnje, pregledati šasiju i karoseriju svog automobila. Zahvaljujući tome, bilo koji džepovi korozije mogu se otkriti dovoljno brzo tako da je popravka ograničena samo na lokalnu popravku. – Mali mjehurići se lako mogu očistiti brusnim papirom, a zatim premazati prajmerom i lakom. Cijena takvih popravki je obično niska. Sve što vam treba je list papira i malo pakovanje laka i prajmera. Za njih je dovoljno 50 zlota, kaže Artur Ledniowski.
Boju boje lako je izabrati između simbola na natpisnoj pločici automobila. Ako je automobil stariji, boja može malo izblijediti. Zatim se lak može naručiti u prostoriji za miješanje, gdje će biti odabran na osnovu trenutne boje. Cijena spreja od 400 ml je oko 50-80 PLN. Ozbiljniji kvarovi zahtijevaju posjetu moleru. Velika točka korozije obično zahtijeva temeljno čišćenje veće površine, a često i umetanje zakrpe u oštećeno područje. Gotovi popravci se koriste, na primjer, na krilima, u području lukova kotača, koji vole korodirati, posebno na starim japanskim automobilima. Trošak popravka jednog elementa u ovom slučaju iznosi 300-500 PLN, a ako lakiranje zahtijeva dodatno farbanje susjednog elementa, tada treba dodati oko pola ovog iznosa.
Plitke ogrebotine možete pokušati ukloniti sami. Na primjer, pomoću posebne obojene paste ili mlijeka. – Duboke ogrebotine koje dopiru do temeljnog premaza i u ekstremnim slučajevima do lima zahtijevaju posjetu molera. Što prije donesemo odluku, to bolje. Zabijanje oštećenog elementa u nelakirani sloj brzo će dovesti do korozije,” dodaje Ledniewski.
