Test vožnja Skoda Octavia RS
Atletski izgled Octavije RS nagovještava snagu, ali ne odbija grubošću. A ako stvarno potrošite oko 26 USD na model klase golfa, onda samo na ovaj - brz, moćan i istovremeno najpraktičniji ...
Svijetlocrvena boja Corrida Red, naglašeno reljefni branik s prkosno velikim otvorima za zrak, složeni sjeckani kotači, iza kojih su jasno vidljive crvene kočnice - sportski izgled Škode Octavie RS nagovještava snagu, ali ne odbija grubost. A ako potrošite oko 26 dolara na model klase golf, onda samo na ovaj - brz, snažan i ujedno najpraktičniji.
Isprva se čini da će nepropusnost gradskih ulica, zahvaćena svakodnevnim gužvama, učiniti vožnju liftback-om nepodnošljivom, ali automobil se pokazao izuzetno gostoljubivim. Salon se gotovo ne razlikuje od standardnog, iako ipak izgleda zabavnije. Sportska sjedala s gotovo trkaćim profilom nimalo vam ne iscrpljuju leđa i lako uzimaju u naručje vozače različitih veličina. Debeli volan s tri kraka savršeno leži u ruci, a obloge poput crvenih šavova na kožnim šavovima i pločama od karbonskih vlakana bile bi u redu za tiši automobil. Tako Octavia RS nesmetano i dekorno korača ulicama, pažljivo uvlačeći prste po asfaltnim zglobovima i umjetnim nepravilnostima, ne zaboravljajući isključiti motor na zaustavljanju. Pomalo grubo i ništa više.
Arhitektura šasije Škoda Octavia RS naslijeđena je od civilnog rođaka, samo što je ovdje sve malo drugačije, s prefiksom "sport": ovjes sa setom drugih, krućih opruga, amortizera i tihih blokova, upravljač sa promjenjivi omjer stupnja prijenosa i prilagodljivi električni pojačivač, te čvrsto pojačani motor ... Turbo motor 2,0 TSI proizvodi 220 KS. i dobrih 350 Nm - 60 Nm više od automobila prethodne generacije.
Ova šasija se ne može nazvati nazubljenom čak i kada dolazi s 19-inčnim kotačima. Elastični ovjes ispada prilično energetski intenzivan čak i na velikim neravninama i ne smeta krutosti na manjim neravninama. Promjena zavoja je zadovoljstvo: Octavia RS ugodno iznenađuje svojim nedvosmislenim odzivom i preciznim odzivom upravljanja. Ravnoteža je gotovo savršena: pod potiskom automobil ispravlja putanju, pod ispuštanjem plina uvrće se u zavoj gotovo bez kotrljanja. Gotovo akademsko ponašanje djelomično je zasluga XDS elektroničkog sistema, koji simulira blokadu središnjeg diferencijala, lagano kočeći neopterećeni pogonski točak. XDS je posebno dobar u manevriranju na nestabilnim podlogama, ali ne pomaže u izbjegavanju očajnog klizanja pri kretanju s mjesta na mokrom asfaltu.
S plinom, posebno na skliskoj površini, uglavnom morate pažljivije postupati s njim - višak vuče odmah prelazi u klizanje. Škoda Octavia RS s mjesta se kvari drsko i nasilno, čak i uprkos otporu stabilizacionog sistema. Dalje, solo motor: ispod jecaja turbine i snimaka izduvnog sistema, bijesno vuče automobil naprijed, bijesno i ravnomjerno okrećući se čak i iz niskih okretaja. Lako je vjerovati u deklarisanih 6,8 sekundi ubrzanja do "stotine".
Na sreću, karakter trenutnog turbo motora je i dalje prilično uglađen. Nema turbo kašnjenja pri niskim obrtajima, a ubrzanje u mlazu se najčešće izostaje bez prebacivanja u nižu brzinu. Kutija - preselektivni "robot" DSG sa dva kvačila - uglavnom se trudi da ne gubi vreme na menjanje brzina, ostavljajući vozaču osećaj gvozdene veze između motora i točkova. Radi pametno, ali u "pogonu" radije češće koristi više brzine. Ali u sportskom režimu, DSG konstantno održava motor u najvećem opsegu obrtaja i hladno usporava pogonsku jedinicu - uzastopno, uz dodavanje gasa, uključujući nižu brzinu. Ispada ne samo zgodno, već i vrlo atmosfersko.
Sportski način rada, koji se aktivira pomoću RS tipke, mijenja ne samo oštrinu reakcija agregata niti prirodu kutije. Na upravljaču se pojavljuje ugodna težina, a zvuk motora poprima plemenitu bass notu. To, međutim, nimalo neće natjerati one oko njih da skoče u stranu - sportsku simfoniju motora, koju imitiraju zvučnici audio sistema, čuju samo stanovnici salona. Uz to, vozač ne mora posebno olabaviti uzde stabilizacijskog sistema, koji, iako se ne isključuje u potpunosti, značajno pomiče opseg dozvoljenog. Octavia RS može bez poteškoća okretati krmu pri izlasku iz skretanja, iako je mnogo pogodnija za vožnju u putanji uz precizan propisivanje okreta. Zategnuti, pomalo nervozni volan precizan je i razumljiv u zavojima, kotrljanja su gotovo neprimjetna, mjenjač reagira, motor je oštar, a zvučni zapis odličan - u sportskom načinu rada ovo je potpuno drugačiji automobil. A ovo je već jako skučeno u gradu.
Sportski režim se ne može samo uključiti ili isključiti – ugrađeni medijski sistem omogućava finija podešavanja. Na primjer, aktivirajte režim sportskog upravljanja, ostavljajući ekonomičan algoritam DSG kutije. Nude se čak i ekonomični režimi - nisu baš prikladni za sportski automobil, ali vrlo zgodni za tromo guranje u saobraćaju.
Međutim, svestranost je uvijek bila jedan od glavnih aduta najbrže Škode Octavije. Model trenutne generacije, sa svojim pristojnim dimenzijama i dugim međuosovinskim rastojanjem, dat će stotinu bodova ispred bilo kojeg konkurenta u smislu pogodnosti. Prostrana kabina može lako primiti pet, a veličina prtljažnika Octavije RS definitivno nema premca među školskim kolegama. Samo ona ima ogroman otvor prema standardima golf klase i punopravni transformatorski prtljažnik s dvostrukim podom, mrežama za prtljag i džepovima za sitnice. Ne zaboravimo ni na kutije ispod sjedala, kontejnere za smeće u džepovima vrata, strugač za led i čitav arsenal servisne elektronike, bez kojih će se čak i takav sportaš u modernoj metropoli osjećati nelagodno. Na primjer, prilagodljivo svjetlo, automatsko parkiranje vozila, dugme za pokretanje motora i kamera za stražnji pogled.
Međutim, nije sve navedeno uključeno u standardnu opremu. U Rusiji se Octavia RS nudi u jednoj i prilično bogatoj konfiguraciji (možete odabrati samo mjenjač: šestostepeni "mehaničar" ili DSG robot s istim brojem brzina), ali popis opcija sadrži dva tuceta više predmeta bez kojih možete. Inače, cijena automobila premašit će granicu od 6 dolara, što je malo previše za automobil klase golfa, iako tako brzo. Bilo kako bilo, sa ili bez elektronike, među svim "nabijenim" modelima na tržištu, Octavia RS bila je i ostaje najpraktičnija. Oni koji se ne slažu mogu pogledati samo peta vrata u Corrida Red koja brzo klize u daljinu.
