Test vožnja Audi A3
Limuzina A3 je možda najbolja ponuda za one koji traže jeftinu premiju i umorni su od krosovera. Ali kako će se trojka ponašati na vrlo lošim cestama?
Prije dvadeset godina Audi 80 je izgledao kao automobil s druge planete. Zauvek ću pamtiti prijatan miris velura, meku plastiku na komandnoj tabli, bočna ogledala sa nogama i strašnu krmu sa čvrstim blokom svetala. Iznenađujuće, "cijev" je uspjela prestići vrijeme - Nijemci nikada prije nisu proizvodili automobile tako odvažnog izgleda. Ažurirani Audi A3, koji je gotovo 30 godina kasnije postao ideološki nasljednik "osamdesetih", prilično je sličan svom pretku. Vrlo je elegantna, ugodna i jednako žilava.
U stvari, između Audija 80 i Audija A3 nalazio se i A4 na stražnjem dijelu B5 - upravo je ona nazvana izravnom nasljednicom "bureta". Međutim, nakon promjene generacije, A4 se toliko povećao da je odmah dodijeljen starijoj D klasi. Istovremeno, Audi nije imao limuzinu u C-segmentu - ova klasa automobila gubila je popularnost na evropskom tržištu 2000-ih, pa je Ingolstadt nastavio proizvoditi A3 u svim karoserijama, osim kod četvero vrata.
Trenutna limuzina "trojka" vrlo je moderan automobil. Navečer ga je lako zbuniti sa starijim A4: modeli imaju sličnu optiku za glavu sa karakterističnim urezom, džinovskom rešetkom hladnjaka i brendiranim reljefom poklopca motora. Testirali smo A3 u S liniji: sa bočnim suknjama i odbojnicima, sportskim ovjesom, 18-inčnim kotačima i velikim krovnim krovom. Takva "trojka" izgleda još skuplje nego što zapravo košta, ali postoji jedan problem - preniska je za ruske ceste.
Osnovni A3 sa 1,4-litrenim motorom ima klirens od 160 milimetara. No, pragovima vrata oduzima oko 10 mm, a sportskom ovjesu - oko 15 milimetara više. Možete zaboraviti na parkiranje na ivičnjacima, a kroz prepreke je bolje voziti vrlo pažljivo - limuzina ima plastičnu zaštitu kartera.
Audi "trojka" predstavljena je sa dva TFSI benzinska motora na izbor: 1,4 litara (150 ks) i 2,0 litara (190 ks). Ali u stvari, trgovci imaju samo verzije s osnovnim motorima, a to je upravo A3 koji smo imali na testu.
Tehničke karakteristike dvolitarske limuzine, barem na papiru, izgledaju prijeteće: 6,2 s do 100 km / h i najveća brzina 242 km / h. S obzirom na TFSI-ov potencijal za podešavanje i pogon na sve kotače, ovaj A3 mogao bi se pretvoriti u nešto vrlo zanimljivo. Ali 1,4 litre u gradu je dovoljno s maržom. Zbog svoje male težine (1320 kg), "trojka" putuje brzo (8,2 sekunde do "stotine") i sagorijeva malo benzina (tokom testa prosječna potrošnja goriva nije prelazila 7,5 - 8 litara na 100 kilometara).
Sedmostepeni "robot" S tronic (isti DSG) ovdje je podešen gotovo na standard - vrlo logično odabire željenu brzinu i ne privlači pažnju u gužvi. Ovdje je ostao jedva primjetan udarac na prijelazu s prvog na drugi, ali još uvijek nisam sreo uglađenije robotske kutije. Čak i Fordov Powershift, koji je previše nježan na kvačilo, ne može pružiti istu glatku vožnju.
Ostatak mekoće od A3 ne treba očekivati. Sportski ovjes na autocesti Moskovske oblasti spreman je da vas istresi bez traga, ali čim se Audi nađe na glatkom, po mogućnosti vijugavom asfaltu, pretvara se u pravi vozački automobil. Ingolstadt zna mnogo o pravim postavkama ovjesa.
Na prvi pogled, limuzina A3 je previše kompaktan automobil. Da i ne. Što se tiče dimenzija, "trojka" zaista zaostaje za prosjekom u klasi golfa. U ovom segmentu nema premium automobila, osim iznimno modernog Mercedesa CLA, pa se dimenzije Audija moraju usporediti s masovnim modelima. Dakle, "njemački" je inferioran u odnosu na Ford Focus u svim smjerovima.
Druga je stvar što se čini da unutar "trojke" nije tijesno. Uska središnja konzola i udubljenja na karticama vrata omogućuju vam sasvim slobodno sjedenje. Stražnja sofa vjerovatnija je samo za dvoje - putniku u središtu bit će tamo vrlo neugodno iz visokog tunela.
A3 prtljažnik nije njegova ključna prednost. Zapremina iznosi 425 litara, manje od mnogih limuzina B klase. Ali možete preklopiti naslon stražnjeg dijela sofe dio po dio. Pored toga, postoji široki otvor za velike dužine. Istodobno, korisni prostor organiziran je vrlo kompetentno: petlje ne pojedu dragocjene litre, a na bokovima su osigurane sve vrste mreža, skrovišta i kuka.
Adut Audijeve kompaktne limuzine je njegova unutrašnjost. Toliko je moderan i kvalitetan da je jednostavno zadovoljstvo biti u A3. Armaturna ploča je posebno dobra - s velikim razumljivim skalama, informativnim brzinomjerima, tahometrom i digitalnim indikatorom nivoa goriva. Na slikama kontrolna ploča "trojka" izgleda prilično loše, ali ovaj dojam vara. Da, zaista nema mnogo tipki, ali većina funkcija skrivena je u izborniku multimedijskog sistema. Inače, ona je ovdje s ogromnim ekranom i navigacijskim pakom - kao u starijim A4 i A6.
Nakon odlaska A1 kompaktnog hatchback-a iz Rusije, pokazalo se da je Audi A3 ulazni model. To znači da je postati vlasnik vrhunskog "Nijemca" danas skuplje nego ikad prije: u bogatoj konfiguraciji Audi A3 s prednjim pogonom koštat će oko 25 američkih dolara. Ali dobra vijest je da je A800 možda najbolja ponuda za one koji traže premiju i umorni su od krosovera.
| Tip tijela | Sedan |
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | 4458/1796/1416 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2637 |
| Zapremina prtljažnika, l | 425 |
| Masa praznog vozila, kg | 1320 |
| tip motora | Benzin napunjen |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 150 na 5000 – 6000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 250 na 1400 – 4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, RCP7 |
| Maks. brzina, km / h | 224 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,2 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 5 |
| Cijena od, USD | 22 000 |
