Test vožnja Kia Cerato
Nakon promjene generacije, Kia Cerato limuzina je porasla u veličini, dobro opremljena i sumnjivo slična Stingeru. A sada je to jedan od najljepših automobila u klasi.
Glavni dizajner Hyundai-Kie Peter Schreier dugo se dosadio istim pitanjima o tome što ga je natjeralo da napusti Volkswagen. Ipak, stručnjak koji je razvio dizajn Audija TT uvijek ljubazno odgovara da ga je, prije svega, podmitila prilika da počne od nule. Zaista, sredinom XNUMX -ih, vanjski izgled automobila južnokorejske marke bio je neugledan poput funchoza, u koje nije dodano ništa osim kipuće vode.
Mark je hitno trebao svoje lice - i ona ga je imala. Prvo je na automobile pričvršćen takozvani "Osmijeh tigra", a onda je Kia senzacionalno pucala u model Stinger, nakon čega su Korejci izgubili pravo na proizvodnju dosadnih automobila.
Sa "Stingerom" dizajnerske karakteristike četvrte generacije Cerato limuzine imaju nešto zajedničko, što ga čini jednim od najsjajnijih predstavnika segmenta. Uz vodeći "Gran Turismo", novi Cerato ima produženu haubu, kraći stražnji kraj i prednje stupove pomaknute za 14 cm prema krmi, što limuzini daje brzi oblik karoserije.
Svjetla su sada povezana čvrstom crvenom trakom, što čini Cerato širim. Uz to, dizajneri pod vodstvom Schreiera dodali su agresivnost odbojnicima, a također su koristili i križne elemente u farovima, koji su postali još jedan zaštitni znak novih Kia automobila.
Sličnost sa "Stingerom" može se pratiti u kabini, gdje su se pojavili deflektori u obliku avionskih turbina. Multimedijalni zaslon s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto zamijenjen je zasebnim tabletom s osmeroinčnim trapezoidnim ekranom osjetljivim na dodir, koji nam je poznat iz novih Hyundai krosovera i automobila premium brenda Genesis.
Ostatak unutrašnjosti podsjeća na novu Kia Ceed u vrhunskoj verziji: isti višenamjenski upravljač, sjajni elementi u oblozi, upravljačka jedinica klima uređaja i dugme za odabir automatskog mjenjača. Između analognih brojčanika nalazi se 4,2-inčni prilagodljivi TFT zaslon za nadzor, koji može prikazati razne informacije o radu sistema automobila, potrošnji goriva, rezervi snage i brzini.
Limuzina ima vrlo udobna sjedala: u gornjoj konfiguraciji presvučena su kožom, a vozačevo sjedište ima električna podešavanja s memorijskom funkcijom, koja međutim nisu dostupna suvozaču. Leđa visokih ljudi bit će donekle tijesna, ali na raspolaganju imaju dodatne USB utičnice i otvore za zrak.
S novim Ceedom, četvrti Cerato također je dijelio platformu nazvanu K2, gdje su inženjeri, međutim, koristili poprečnu gredu umjesto ovjesa sa pet karika na stražnjem dijelu. Podokvir je bio pričvršćen na nadograđene tihe blokove, a motor je stajao na novim aluminijskim nosačima.
Međuosovinski razmak Cerata ostaje isti - 2700 milimetara - ali sam automobil je povećan. Zbog povećanog prednjeg i zadnjeg prevjesa (+20 odnosno +60 mm), dužina limuzine povećala se za 80 mm u odnosu na prethodnika, na 4640 mm.
Zahvaljujući tome, zapremina prtljažnika povećala se za 20 litara i sada može primiti do 502 litara tereta. Visina limuzine povećana je za 5 mm (do 1450 mm), što oslobađa dio prostora za glavu u prvom i drugom redu.
Čvršća struktura i informativni upravljač ispunjen ugodnom težinom omogućuju vam precizno uklapanje automobila u zavoje uske serpentine u hrvatskoj provinciji. Suspenzija, iako ponekad uhvati nepravilnosti, ali to čini prilično glatko - bez primjetnih podrhtavanja.
Ali motori su ostali isti kao i kod limuzine treće generacije. Osnovni Cerato nudi se sa 1,6-litarskim motorom Gamma, koji razvija 128 ks. i 155 Nm obrtnog momenta, koji je kombinovan sa šestostepenom "mehanikom" i automatskim menjačem istog dometa.
Međutim, najpopularnija verzija, kao i prije, trebala bi biti modifikacija sa dvolitarskom atmosferskom jedinicom porodice Nu od 150 konjskih snaga (192 Nm) i automatskim mjenjačem. Ova kombinacija činila je do 2018% prodaje prethodnika u prvoj polovini 60. godine. Inženjeri su malo optimizovali menjač promenom prenosnog omjera, što je uticalo na dinamiku limuzine - navodno ubrzanje od nule do "stotke" povećalo se sa 9,3 na 9,8 sekundi.
To su, naravno, daleko od najupečatljivijih brojki, iako se ne može reći da je limuzina nečuveno spora. "Mašina" i motor odlično se razumiju, ali ovaj primjetno gubi interes za brzo ubrzanje brzinom većom od 70 km / h. Za odmjerenu gradsku vožnju dinamika vala je prihvatljiva, ali pretjecanje na autocesti već mora biti unaprijed smišljeno.
Najmoćnija verzija limuzine ima pametni sistem Smart, koji omogućava vozaču da povjeri elektroniku da samostalno bira optimalna podešavanja jedinica, prilagođavajući se stilu vožnje i uvjetima vožnje. Naglo pritiskajte papučicu gasa - mjenjač je kasnio, motor je izdao zvuk, a na ekranu se pojavio natpis "Sport". Otpustio je papučicu tokom vožnje, a sistem se automatski prebacio u režim ekološke dijete.
Šteta, ali četvrti Cerato u Rusiji nije imao 1,4-litreni turbo motor snage 140 snaga u veseloj kombinaciji s "robotom" koji ima soplatforma "Sid". Stoga trgovci Kije pokušavaju razdvojiti dva modela u različite klase - nova limuzina pozicionirana je kao alternativa višeg statusa evropskom i mladom Ceedu. Međutim, u Južnoj Koreji model, koji se tamo prodaje pod imenom K3, imat će "napunjenu" GT verziju s 204-litarskim 1,6-litarskim motorom s prednapunjenim motorom. Međutim, mogućnost da se takva verzija pojavi u našoj zemlji vrlo je nejasna.
Kia Cerato dostupan je u pet verzija od 13 dolara. Prema dobroj korejskoj tradiciji, automobil je već dobro opremljen u osnovi: šest vazdušnih jastuka, sistemi za nadzor pritiska u gumama, dinamička stabilnost kursa, pomoć pri pokretanju u porastu, grijana prednja sjedala, mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla, multimedija sa šest zvučnici i klima uređaj.
Automobil s automatskim mjenjačem koštat će 500 dolara više, a limuzina s 150-litrenim motorom od 14 konjskih snaga košta najmanje 700 dolara. Sljedeći Luxe ima, na primjer, stražnje parkirne senzore, odvojenu kontrolu klime, električni grijač kabine i grijani upravljač (od 14 USD). Prestige nivo opreme (od 300 USD) nudi multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir od osam inča sa Apple CarPlay i Android Auto, kameru za vožnju unazad, sistem za odabir načina vožnje i grijana stražnja sjedala.
Premium oprema (17 USD) dostupna je samo s dvolitarskim motorima. Oprema takvog automobila dopunjena je LED farovima, drugim USB priključkom, stanicom za bežično punjenje za pametne telefone, ulaskom bez ključa, kao i sistemom za nadgledanje mrtve tačke i funkcijom pomoći pri napuštanju parkiranja unatrag. Vrhunska verzija Premium + s kožnom unutrašnjošću i električno podesivim vozačkim sjedištem kreće se od 000 dolara.
Glavni rival četvrtog Cerata ostat će Škoda Octavia, koja nastavlja zadržati lidersku poziciju među kompaktnim limuzinama i povratnim vozilima - u prvoj polovici 2018. češki model činio je do 42% prodaje u ovom segmentu. U srednjoj konfiguraciji, Ambition sa motorom od 150 konjskih snaga i DSG Octavijom (od 17 USD) košta skoro 000 više od Luxe verzije korejskog s dvolitarskim raspršivačem iste snage i automatskim mjenjačem (od 2 USD). Ali ravnoteža cijene i opreme nove Kie Cerato, dobro rukovanje i, naravno, sjajan izgled su predobra kombinacija.
| Tip | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4640/1800/1450 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2700 |
| Masa praznog vozila, kg | 1322 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1999 |
| Snaga, KS pri rpm | 150 na 6200 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 192 na 4000 |
| Prenos, pogon | 6AKP, sprijeda |
| Maksimalna brzina, km / h | 203 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 9,8 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Zapremina prtljažnika, l | 502 |
| Cijena od, USD | 14 700 |
