Kratki test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Takvu oznaku koristi rivalska marka Ford, ali ako pogledamo kako su u posljednje vrijeme pristupili dizajnu automobila s ovom najvećom korejskom markom, čini se da je i Ford na neki način dobar primjer za njih. Na kraju, to vrijedi i za ix35, koji se iz gotovo svakog kuta čini direktnim rođakom Fordove kuge.
Inače izgled Više pažnje posvećujemo ix35, primjećujemo dosta razlika u odnosu na Kugu, ali u osnovi se čini da su vrlo slične. I nema ništa loše ni sa Fordom ni sa Hyundaijem. Naravno, Kuga i ix35 su "mekani" SUV-ovi, kako neki vole da zovu malo manje, dinamičnije dizajnirane kombije dizajnirane za asfaltirane puteve i postavljene visoko iznad tla. Kada ovom rekordu dodam konkurenta Kugo, ponestalo mi je memorije prije šest mjeseci kada smo testirali najopremljeniju i najmotorizovaniju verziju ovog modela. Snažan turbodizel motor i gotovo kompletna oprema, čak i sa automatskim menjačem, zajedničke su karakteristike oba.
Hyundai je malo nadmašio Ford na barem tri najistaknutija načina: sa motorom koji ima 15 kilovata više snage, s mjenjačem koji izgleda uvjerljivije (iako Korejci obično imaju "automat", a Ford koristi kvačilo s dvije ploče) . tehnološko rješenje) i sa zatamnjenim staklenim krovom, koji je također pomičan. Zajedno oduzimamo i nešto manje novca za Hyundai, što je vjerovatno najviše zbog pojedinačnih dodataka u Kugi.
Mogli bismo biti potpuno zadovoljni s ix35 da je pribor samo neznatno utjecao na estetsko blagostanje kad smo sjedili u njemu. Crvenkastosmeđa koža u kojoj su sjedišta bila tapecirana jasno je iz druge priče ... Ali ix35 je uvjerljiv u svim ostalim aspektima. Da izgled tela je privlačani dok zasljepljujuća bijela boja daje automobilu lijep izgled, definitivno nije pogodna za vožnju van ceste. Isto vrijedi i za velike bicikle s atraktivnim dizajnom naplataka. Pogled iza upravljača je podjednako uvjerljiv, mjerači i središnja konzola su oštri i prilagođeni tako da se svaki pokret prsta prema upravljaču čini sasvim očiglednim.
Ix35 je takođe prostran za automobil od 4,4 metra. Sjedenje za volanom također malo otežava. kožna podlogajer hvat (bokovi i leđa) nije tako dobar kao kod tekstilnih presvlaka. Zimski problemi se prevazilaze efikasnim zagrijavanjem oba prednja sjedala. Ispod prtljažnika od gotovo 600 litara nalazimo pravu rezervnu gumu, što je prije iznimka nego pravilo. Čini se da je povećanje na preko 1.400 litara dovoljno za najčešće potrebe transporta.
XNUMX-litarski turbodizel uzrokuje da Hyundai rukovodioci imaju dosta sijede kose. Ne zbog kvalitete, izdržljivosti, dobre snage i još veće fleksibilnosti, već zato što su kapaciteti korejske tvornice koja opskrbljuje ove automobile europskom pogonu u Nosovicama u Češkoj Republici premali da zadovolje potrebe svih kupaca Hyundaija!
Najmoćnija verzija koja je instalirana u naš testni model sa modernim šestostepenim automatskim mjenjačem, uvjerava prije svega svojim mogućnostima i fleksibilnošću... Stoga zvučna pozadina motora koji radi nije uvijek uvjerljiva, pri niskim okretajima djeluje prilično tiho, ako je vozač nestrpljiv i želi se kretati brže, pri visokim okretajima motor radi brzo i preglasno. To se još uvijek može izbjeći u slučaju ručnog mjenjača (ranijim mijenjanjem brzina), ali nije moguće izvesti ovu vježbu automatski, iako se elektronički prilično dobro prilagođava različitim stilovima vožnje.
Automatski je takođe onaj koji značajno kvari inače prilično štedljivu potrošnju goriva vrlo moćnog turbodizelaša. Ne treba očekivati posebno miješanje (čitaj: smanjenje potrošnje) sa dugmeta s oznakom ECO, ali su performanse značajno smanjene.
Hyundaev vozilo sa pogonom na sva četiri točka prilično jednostavno. Ako je potrebno, može se glatko promijeniti na omjer 50:50 na oba pogonska para kotača, a mogu pomoći i dvije brave. Prvi se može priključiti i "blokira" jednaku raspodjelu snage (pola) na oba para kotača i automatski se isključuje pri većim brzinama (od 38 km/h), drugi je automatski i odgovoran je za poprečno podešavanje prenosa snage na pogon na zadnje točkove.
Ovaj put se nećemo namjerno zadržavati na popisu sve opreme koja je bila s nama u Hyundaiju koji smo testirali. Ovo bi bilo za nekoliko pasusa i gotovo savršeno za normalne potrebe. Svako ko se odluči za kupovinu ovog polugradskog SUV-a ipak će morati ozbiljno da se zadubi u cenovnik i listu opreme ix35. I zato što se, kao i kod Hyundaija, najvrijedniji automobil može naći za nešto manje od eura, ako je na listi manje bitne opreme – odustajemo.
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.490 € |
| Cijena testnog modela: | 32.890 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 ks) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 392 Nm pri 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emisija CO2 187 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.676 kg - dozvoljena bruto težina 2.140 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.410 mm – širina 1.820 mm – visina 1.670 mm – međuosovinsko rastojanje 2.640 mm – prtljažnik 465–1.436 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / stanje kilometara: 2.111 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (XNUMX. Prijenos) |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
Hvalimo i zamjeramo
izgled lep
snažan motor i efikasan automatski menjač
skoro kompletan set
pristupačna cijena s obzirom na bogatstvo opreme
efikasan pogon na sve točkove
„plaćamo“ automatizaciju i snagu motora s većom prosječnom potrošnjom
neki materijali iznutra nisu zaključni (čak ni u prtljažniku)
vožnja ravnom cestom (osjećaj "premekanog" upravljanja)
glasan motor pri visokim obrtajima
