Kratki test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion
Sadržaj
Sportage je SUV.
Sve u svemu, Sportage je zaista vrlo dobar SUV. Tehnički vrlo sličan sličnom Hyundaiju, što znači da ima vrlo dobru tehniku, počevši od pogona. U redu, možda krivimo šasiju zbog neugodnosti zbog udarnih jama, iako smo očekivali upravo suprotno zbog oblika trupa, ali to je daleko od kritičnog.
Ergonomija, oprema
Skoro je odlično (uz par izuzetaka). ergonomija. Većina gumba i prekidača radi potpuno intuitivno, bez potrebe da ih pažljivo gledate, a još manje učite o njima iz knjižice s uputama. Oprema Sportagea je takođe odlična. Posebno u ovom slučaju; Osim neautomatskog kretanja većine prozora i neprijateljskog putnog računara, ne možemo je ništa kriviti. I, možda, najvažnija stvar: on zna kako da uvjeri mnoge svojom pojavom.
Samo pogon na prednje točkove
Međutim, to je na fotografijama Sportagea 1,6 -litarski benzinski motor i samo pogon na prednje točkove. Sam motor je možda tehnički i praktično dobar, ali to ne može pokazati, a kamoli dokazati. U stvari, jedina ali velika zamerka mu je obrtni moment, koji nije dovoljan – dobar utisak ostavlja samo iznad 4.000 obrtaja u minuti, kada se može reći da dobro vuče masu i gura karoseriju kroz vazduh.
A onda postaje (pre) staklo, je i proždrljiviji, a u zadnjim brzinama u njegovu zaštitu se stavlja nepoželjno velika prednja površina, što opet negativno utiče na performanse automobila. Osim toga, pri ovim brzinama Sportage je prebrz za naše granice, pa čak i nalet vjetra iznad 140 kilometara na sat već pomalo nervira. Na kraju, sve to je uočljivo i po tome što sa tempomatom podešenim na 160 kilometara na sat ne može da se popne uz padinu autoputa, na primer, na Vrhniku - brzina brzo pada na dobrih 140. .
Potrošnja
Merna traka trenutne potrošnje putnog računara pokazala je sledeće: pri 100 kilometara na sat pet, pri 130 osam i 160 pri 12 litara benzina na 100 km u šestom stepenu prenosa. Ovdje je utjecaj aerodinamike jasno vidljiv. Osim toga, potrošnja goriva koju smo mjerili pod uvjetima kojima smo podvrgnuli sve probne automobile nije bila posebno impresivna: tjeranje motora na veće okretaje za malo povećanu brzinu kretanja, čak i unutar određenih granica, uzima danak.
Čak i malo brži start (npr. Pri skretanju ulijevo ...) moguć je samo pri većim okretajima (oko 2.000), pa je s ove tačke gledišta zaista dobro da je pogon samo na dva točka. Međutim, što se odnosi i na motor, rad privremenog zaustavljanja motora je besprijekoran i potpuno bez stresa, a također je odličan. Prijenos, čiji je jedini nedostatak - za neke vozače - navodno - premali otpor poluge pri menjanju brzina.
Za svakodnevnu upotrebu, pogon na sva četiri točka je sasvim prihvatljiva stvar, ali ako izostavimo nedostatke povezane s niskim okretnim momentom, izgubit ćete trakciju u sve lošijim uvjetima (snijeg...), a aktivna sigurnost je stoga malo gore nego što bi inače moglo biti.
A sa automobilom poput Sportagea, ovo četvorotočkaš voziti automobil koji ima puno smisla. Stoga cijela kombinacija pogona ne radi posebno dobro na visokom težištu, čak ni u nešto bržim zavojima kada je unutrašnji prednji kotač (pre) brz u neutralni položaj ...
Konkretno, takav Sportage je primjetno manje atraktivan nego što je to obično slučaj s ovim modelom Kio. Djelomično je istina da isto vrijedi za većinu sličnih automobila, ali je također istina da, na sreću, nemaju svi vozači iste zahtjeve i želje. Vjerujemo da će takav motorizirani i kontrolirani Sportage mnogima dobro poslužiti.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Kia Sportage 1.6 GDI Motion
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.591 cm3 - maksimalna snaga 99 kW (135 KS) pri 6.300 o/min - maksimalni obrtni moment 164 Nm pri 4.850 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, emisija CO2 158 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.380 kg - dozvoljena bruto težina 1.830 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.440 mm – širina 1.855 mm – visina 1.645 mm – međuosovinsko rastojanje 2.640 mm – prtljažnik 564–1.353 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / stanje kilometara: 7.035 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,1 / 16,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,9 / 20,3s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 178km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Za koga? Za one koji jednostavno vole automobil i ne trebaju mu motor s okretnim momentom ili motor s pogonom na sve kotače, ili jednostavno odustaju od njega kako bi uštedjeli nešto novca. To može biti i dobar porodični automobil.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, oprema
proizvodnja, ergonomija
Prijenos
prostranost (posebno zadnja klupa)
okretni moment, potrošnja
putni računar
glasan zadnji brisač
ograničena vidljivost (nisko staklo)
