Kratka istorija oklopnih vozila na točkovima

BTR-152 ima klasičan raspored kamiona sa motorom u prednjem dijelu, kabinom u sredini i odjeljkom za trupe u zadnjem dijelu vozila. Imao je pogon na sva četiri točka (raspored 6 × 6). U kasnijim verzijama dobio je natkriveni vojnički odjeljak, ranije je bio prekriven ceradom.

Oklopni transporteri na točkovima su jedan od najmlađih tipova borbenih vozila. Pojavili su se mnogo godina nakon tenkova i dugo se nije znalo za šta mogu da se koriste i da li im je mesto u oružanim snagama.

U "Konvencionalnim oružanim snagama u Evropi" (CFE), potpisanom 19. novembra 1990. u Parizu, pojašnjeno je da se izraz odnosi na borbeno oklopno vozilo dizajnirano i opremljeno za transport pešadijskog odreda, naoružanog u principu u svom sastavnom delu. . ili običan dio, oružje kalibra manjeg od 20 mm (“Zakonaturnyj glasnik” 1995, br. 15, čl. 73). Međutim, treba imati na umu da je ova definicija formulisana u specifičnoj vojno-političkoj situaciji (NATO hladnoratovsko rivalstvo – Varšavski pakt) i odnosi se na karakteristike koje su se tada smatrale najvažnijim.

CFE Ugovor također definira borbeno vozilo pješadije kao oklopno borbeno vozilo dizajnirano i opremljeno prvenstveno za prijevoz pješadijskog tima, koje obično omogućava pucanje iz unutrašnjosti vozila, koje je pod oklopnom zaštitom, a naoružano je redovnim ili sastavnim dijelom. topova kalibra od najmanje 20 mm, a ponekad i protivtenkovskih raketnih bacača. Vrijedi naglasiti da "visoke ugovorne strane" nisu precizirale da li takva borbena vozila trebaju imati šasiju na gusjenicama ili kotačima. Članak će opisati povijest oklopnih vozila na kotačima za prijevoz vojnika i opreme, ne obraćajući pažnju na njihovo ofanzivno oružje.

Oklopni transporter Mark IX postao je prvi prototip amfibijskog tenka u novembru 1918. Deplasmanski tenkovi nisu dozvoljavali upotrebu – jasno vidljivih – širokih sletnih vrata, po dva sa svake strane. Takođe, amfibijskim testovima dodata je i "nadgradnja".

Počeci

Ideja o transportu pešadije pod oklopom realizovana je tokom Prvog svetskog rata. Britanska pješadija nije mogla pratiti tenkove zbog potrebe da se skloni od vatre njemačkih mitraljeza i artiljerije. Mitraljezi su predstavljali najveću prijetnju pri zauzimanju položaja prije juriša, a artiljerija u marševima koristeći prethodno uspješan juriš. Kratkotrajni eksperimenti sa transportom pešadije unutar tenkova pokazali su da su vojnici bili otrovani parama barutnih gasova, praha i maziva, bili pod stresom od pasivnog sudjelovanja u bitci, a nakon napuštanja tenka bili su malo prilagođeni zadacima koji su im se postavljali. . Godine 1918. na šasiji tenka je dizajnirano specijalno vozilo pod nazivom Mark IX, sposobno da nosi jurišne snage od 30 ljudi, ali nikada nije imalo vremena da učestvuje u neprijateljstvima.

Prvi oklopni transporteri morali su se pratiti uglavnom zbog tadašnjeg ratišta. Fronta je bila udaljena od gradova (i puteva), a tlo je obično bilo vlažno (zbog klime sjeveroistoka Francuske i oštećene drenažne mreže). Po takvom terenu tadašnji automobili nisu mogli da se voze: bili su preteški, motori su im bili preslabi, pogon na sva četiri točka je bio hitna tehnička novost, a vešanje i gume nisu izdržale vožnju van puta.

Kada je 1918. završio Veliki rat, mali ratovi su počeli prilično brzo. Danas se često zaboravlja najveća razlika između svjetskog rata, lokalnih ratova i raznih građanskih ratova, a to je zasićenost bojnog polja vojnicima. 100 vojnika je djelovalo u Francuskoj 000. na frontu širokom 1918 km, u Poljskoj 20. na frontu širokom 1919 km, a u Rusiji 200. na frontu širokom 1920 km. Francuzi (i Britanci) su se borili na poljima i livadama od Alpa do Sjevernog mora, Poljaci na periferiji većih gradova, Rusi duž pruga i u gradovima. U bitkama koje su se vodile u gradovima – a dok nisu izgrađeni autoputevi, postojali su praktično samo putevi pogodni za automobile – vozila na točkovima su mogla pokazati svoje prednosti.

Vrlo često su ova oklopna vozila na kotačima, koja su učestvovala u borbama raznih neregularnih formacija, bila improvizirana vozila, koja se najčešće ne mogu lako klasificirati. Izvodili su zadatke vatrene podrške. poput oklopnih automobila, ali obično bez kupole koja bi omogućila koncentrisanu vatru u jednom smjeru. Dakle, vatru je ispaljivalo iz nekoliko pušaka - ne nužno mitraljeza - kroz brazde urezane u oklop ili čak iznad oklopa, po pravilu, nekoliko "desantnih" strijelaca, pa su više ličili na ekvivalente borbenom vozilu pješadije. Postojala su i vozila namijenjena uglavnom za prevoz vojnika i zaliha između udaljenih ispostava, tj. tipični oklopni transporteri.

Takva vozila su se mogla posmatrati gotovo širom Evrope: od baltičkih država na istoku, preko Poljske - na primer, u Lavovu i Šleskoj, preko gradova Rajha, gde su se na njima borili i nemački boljševici i nemački Freikorps, do Irske, gde bio je to složen, tripartitni civilni rat. Možda su upravo u Dablinu, tokom Uskršnjeg ustanka 1916. godine, Britanci, u želji da se zaštite od vatre irskih snajperista, napravili prvi oklopni transporter na točkovima: od Daimlerovog kamiona koji je dopremao pivo, i prazne lokomotivske kotla u u kojoj su bile stacionirane trupe. Tokom aprilskih bitaka 1916. improvizovana su tri takva vozila. Nekoliko godina kasnije, kada su se Britanci i Irci borili zajedno s Irskom republikanskom armijom (IRA), britanske trupe su održale vezu između svojih pozicija s brojnim kamionima Lancia identično oklopljenim u vojnim radionicama. Vrijedi dodati da je IRA u sukobu u Sjevernoj Irskoj koristila oklopna vozila domaće izrade s kraja XNUMX. stoljeća.

Improvizovani oklopni transporter na točkovima takođe - koji se obično naziva oklopni automobil - "Kubus", korišćen tokom Varšavskog ustanka. Svojim imenom odao je uspomenu na preminulu suprugu glavnog projektanta Jozefa Fernika. Izgrađen je na šasiji kamiona Chevrolet 3 od 157 tone koristeći dva sloja limova debljine 3 do 6 mm (uglavnom iz obližnje fabrike jakih kutija). Pored dvočlane posade, nosio je i desant od deset. Učestvovao je u dva napada na Varšavski univerzitet. Nakon prvog, otklonjeni su nedostaci, koji su vrijedni spomena, jer su tipični ne samo za Kubuś, već i za sve oklopne transportere do danas. Mitraljeska pozicija je pokrivena oklopnom pločom, prošireni su prorezi za gledanje i poboljšana je mogućnost napuštanja vozila trupama. Oklop je izdržao vatru, ali su prilikom drugog napada gume probušene, ali je automobil uspio da se povuče.