Test rešetki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Ali naravno, za one koji žele i kupuju, ovo je definitivno bolje. Postavite malo više, s više rubova i zaštitnim priborom. Moglo bi se napisati malo zdepasto. A budući da je izgled jedan od najvažnijih faktora kupovine, postaje jasno zašto su promjene primjetne, ali ipak vrijedne. Oni koji traže vozilo sa terenskim izgledom mogu koristiti Audijeve modele marke Q, ali oni nisu nužno prostraniji ili korisniji.
Audi je započeo svoju Allroads priču s prvom generacijom A6 Allroad, a usuđujemo se reći da je to bio jedan od najpopularnijih Audija u to vrijeme – zapravo, nešto slično možemo reći i danas. Dizajn svježeg A4 Allroada manje je udaljen od klasičnog karavana, a budući da nije tako upadljivo "naduvenog" oblika kao A6 Avant te generacije, krajnji rezultat je naravno mnogo civiliziraniji. Budući da Audi vrlo rijetko skida dude svojim oblikom, svakako možemo zaključiti da se to sviđa njihovim (potencijalnim) kupcima.
Tehnički, ovaj Allroad se ne razlikuje od klasičnog A4 osim po nešto višoj šasiji. No, ova šasija nije odgovorna samo za činjenicu da se možete voziti po kolicima ili po lošijim cestama od ruševina bez straha od onoga što je skriveno između kotača i onoga što bi moglo udariti u dno automobila, već i zato što je sjedalo malo više (što znači lakši ulazak i izlazak iz automobila) i istovremeno na jednakoj udaljenosti od tla, što i dalje znači uzornu "klasičnu" vožnju. To je osigurano i značajnim uzdužnim pomicanjem vozačevog sjedala.
Naravno, ostatak unutrašnjosti je isti kao i obični A4. To znači dovoljno ili puno stražnjeg prostora, udobnu, ali blago plitku cijev i općenito razumno precizno rukovanje i završnu obradu. Izuzetak se odnosi na zvučnu izolaciju koja ne dopire do dizel motora u nosu, posebno pri gradskim brzinama.
Dizelski motor sa 163 konjske snage ekonomičan je i dovoljno aktivan za svakodnevnu upotrebu, čak i na autocestama ili u bržim uvjetima, a kombinacija s automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom čini vožnju još udobnijom.
Quattro sa pogonom na sve točkove je klasična varijanta (oštri ljubitelji Audija mogu da predahnu) i - osim na veoma klizavom putu - ostaje neprimećen kao i obično. I ovo je dobro. A budući da promjene na šasiji nisu negativno utjecale na udobnost (i jedva su primjetne u položaju na cesti), ali su u isto vrijeme učinile A4 Allroad prilično drugačijim (i atraktivnim), možemo još jednom napisati: Allroad operacija je bila velika uspjeh za Audi (opet) .
Pročitajte na:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Poređenje: Audi A4 2.0 TDI Sport naspram BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Sravnenie: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 57.758 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 45.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 57.758 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – redni – turbodizel – zapremina 1.968 cm3 – maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.000–4.200 o/min – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750–2.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 7-brzinski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,3 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 4,9 l/100 km, emisija CO2 132 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.640 kg - dozvoljena ukupna težina 2.245 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.750 mm - širina 1.842 mm - visina 1.493 mm - međuosovinsko rastojanje 2.820 mm - rezervoar za gorivo 58 |
| Kutija: | 505-1.510 L |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 8.595 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,4 godina ( 138 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Lijepo je ako proizvođač ima treću opciju između klasičnog karavana i crossovera, jer ih već ima previše, koji očito neće ponuditi ništa osim crossovera.
Hvalimo i zamjeramo
premalo sistema podrške za tu cijenu
buka motora
