Kratki test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe je možda prevelik, recimo pola cifre. Ali premalo Evropljana – ili premalo SUV-ova i premalo krosovera. Malo o formi, malo o materijalima, malo o poziciji na cesti i radu šasije. Recimo da bi bilo bolje da ga voze američki vozači, pogotovo onaj koji je potpuno opremljen, sa dizel motorom od 197 konjskih snaga (u redu, ne bi bio toliko popularan u drugim zemljama) i automatskim menjačem.
Redom: Oznaka Santa Fe Impression označava najbogatiju verziju opreme, još jedan stupanj iznad Limited opreme, koja je dugo bila vrhunac Hyundaijeve ponude. To su kožna sjedala sa funkcijom memorije električne energije, LCD ekran u boji dijagonale XNUMX inča u sredini armaturne ploče, navigacijski sistem, klizni panoramski krovni prozor (koji se može otvoriti klizanjem unatrag, ali ne samo djelomično podizanjem stražnjeg dijela) ), poboljšani zvučni sistem, ksenonska i LED svjetla, grijana prednja i stražnja sjedala, ograničivač brzine i tempomat, senzor kiše, bluetooth ...
Nije da ga nema, možete vidjeti ako pogledate popis opreme, ali istina je da nedostaje mnogo elektroničkih sigurnosnih dodataka (ne samo u opremi, već i na popisu dodatne opreme) koji su dobro poznati iz Evropski automobili. : različiti sustavi za otkrivanje prepreka i automatsko kočenje, sustav upozorenja ili sprečavanja napuštanja trake, nadzor mrtvog kuta, aktivni tempomat i još mnogo toga.
Ali za volanom ne liči mnogo na SUV stare škole nego na osobni automobil. Motor je snažan, ne preglasan, a automatski mjenjač je dovoljno gladak, a s druge strane podešen da lako slijedi naredbe vozača. Naravno, ima i boljih, ali su i brojevi u cjeniku u takvim slučajevima različiti.
Volan? Nivo snage servo upravljača može se podesiti u tri koraka sa prekidačem, ali u svakom slučaju, Santa Fe može lagano udariti u upravljač pri velikom ubrzanju, što nije posljednja riječ u smislu preciznosti ili komunikacije. No, u svakodnevnoj upotrebi većina će ga vozača ipak postaviti što je moguće udobnije, a to im nimalo neće smetati.
Šasija? Ne iznenađuje da se Santa Fe voli oslanjati na asfalt u zavojima i može ga lagano zavesti kratke bočne nepravilnosti, ali sveukupno Hyundaijevi inženjeri pronašli su dobar kompromis koji dobro funkcionira i na makadamskim cestama i na ruševinama. ne samo dovoljnu udobnost, već i pouzdanu upornost u smjeru staze.
Pogon na sva četiri točka je klasičan, najveći deo obrtnog momenta ide na prednje točkove (što je ponekad primetno pri jakom ubrzanju, kao što je već pomenuto), ali naravno, središnji diferencijal se lako može zaključati (u odnosu 50:50). Ali da bi se to dogodilo, situacija na putu (ili van njega) mora biti zaista neugodna.
Vanjske dimenzije Santa Fea ukazuju na to da u kabini ima dovoljno mjesta, a automobil ne razočarava. Visoki vozači (preko 190 centimetara) možda će htjeti gurnuti vozačevo sjedalo za dodatni centimetar unatrag, dok će se drugi (ni sprijeda ni straga) žaliti.
Senzori mogu biti malo transparentniji, položaj prekidača je generalno dobar, a veliki LCD ekran u boji osjetljiv na dodir u sredini pruža praktičnu kontrolu nad svim funkcijama infotainment sistema. Bluetooth slušalice odlično rade (a mogu reproducirati i muziku s vašeg telefona).
Prtljažnik je, naravno, velik, a pošto Santa Fe test nije imao dodatnih sedišta u trećem redu (obično na kraju ispadnu prilično beskorisna, osim za zaista velike terence koji zauzimaju prostor u prtljažniku), bio je ogroman, sa korisnim kantama ispod. . Bilo bi lijepo imati korisniju kuku za kačenje torbi sa strane prtljažnika - detalji koji mogu zbuniti evropskog kupca.
Verovatno će mu se svideti izgled. Nos Santa Fea je dinamičan, svjež i primjetan, oblik je potpuno očuvan, a automobil je dugačak 4,7 metara, što dobro skriva njegovu veličinu.
Potrošnja? Prijatno. Testna potrošnja od 9,2 litre prilično je povoljna za SUV od gotovo 1,9 tona sa pogonom na sva četiri točka i snažnim motorom, a u našem standardnom krugu Santa Fe je trošio 7,9 litara dizel goriva na 100 kilometara.
U poređenju sa "najevropskim" Hyundai modelima (kao što su i40 i mlađa braća i sestre), Santa Fe je Hyundai stare škole, što znači automobil koji nadoknađuje male nedostatke u performansama i detaljima unutrašnjosti po povoljnoj ceni. Dizel od 190 konjskih snaga, pogon na sva četiri točka, dosta prostora i na kraju, ali ne i najmanje važno, duga lista standardne opreme za 45? Da, dobro je.
Tekst: Dušan Lukić
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 33.540 € |
| Cijena testnog modela: | 45.690 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.199 cm3 - maksimalna snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min - maksimalni obrtni moment 436 Nm pri 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emisija CO2 178 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.882 kg - dozvoljena bruto težina 2.510 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.690 mm – širina 1.880 mm – visina 1.675 mm – međuosovinsko rastojanje 2.700 mm – prtljažnik 534–1.680 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / stanje kilometara: 14.389 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Santa Fe bi mogao biti malo manji od SUV -a i malo (u smislu osjećaja i performansi) bliži crossoveru, ali čak i bez toga, to je jeftino.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
povoljna kombinacija snage i potrošnje
bogatu opremu
lagano klimava šasija
manji ergonomski nedostaci
