Kratki test: Opel Astra OPC
U Opelu, na primjer, nova Astra OPC nije radila tako ozbiljno sa masom koliko je mogla. Nova Astra OPC teška je čak 1.550 kg, prethodna je bila oko 150 kg lakša. Ako ovo uporedimo sa mnoštvom takmičenja, brzo ćemo ustanoviti da su razlike značajne. Novi Golf GTI lakši je za oko 170 kilograma (iako ima mnogo manje snage), Megane RS za dobrih 150, a Focus ST za 110. Očigledno, bilo je mnogo neiskorišćenih mogućnosti za mršavljenje kada je stvorena nova Astra OPC . I dok konkurenti pokušavaju da se vrate etosu onoga što smo (dobro, još uvijek) nekada zvali Goethes (niži okretni sportski automobili), Astra OPC ostaje reprezentativna za sistem „više snage“, jer je i masa veća.”
Ruku na srce: sva ova masa nije previše poznata, jer su Opelovi inženjeri uključeni u šasiju odradili odličan posao. Astra OPC je u osnovi brz automobil, ali ne i potpuni trkaći automobil, a ako je vozač toga svjestan, bit će zadovoljan i da je šasija dovoljno udobna za svakodnevnu upotrebu - svakako u granicama onoga što realno možete očekivati iz ove klase automobila. automobil. Amortizeri su elektronski kontrolisani, a pritiskom na dugme Sport amortizeri postaju tvrđi (i kod kompresije i ekstenzije), volan postaje tvrđi, a odziv motora se povećava. Ova postavka je takođe najprikladnija za brže putovanje, jer automobil reaguje direktnije i udobnost ne trpi mnogo.
Međutim, ako se vozite niz stazu s ovim Astro -om, sve možete brusiti pritiskom na tipku OPC, jer prigušivanje i upravljač i odziv motora postaju još oštriji. Mjerači postaju crveni (ovaj detalj može nekoga zbuniti), ali ovaj nivo je beskoristan na otvorenim cestama, jer na neravninama ima toliko neravnina da je teže voziti automobil nego na sportskom nivou.
Postoji još nešto što će oduševiti ljubitelje trkanja na stazi: prekinutom sistemu kontrole proklizavanja i ograničenom radu ESP sistema (Opel to naziva Competitive mode), dodana je treća opcija, za ovu najvažniju opciju. : potpuno deaktiviranje ESP sistema. Tada Astra postaje (uprkos masi i malo pregiba) živahna, ali istovremeno i brutalno brza. I dok za neke konkurente isključivanje elektronike znači i probleme s rotacijom unutarnjeg kotača pri ubrzanju u praznom hodu (jer je iskopana i elektronički simulirana blokada diferencijala), Astra OPC nema tih problema.
U diferencijalu, Opelovi inženjeri su sakrili pravu mehaničku blokadu. Razvijen sa bavarskim specijalistom Drexlerom, radi sa lamelama, naravno, ali ima veoma glatku i glatku „hvataljku“ – a u isto vreme, vozač se povlači nakon prvog skretanja na trkačkoj stazi, kada unutrašnji točak ne radi isprazni se prilikom ubrzanja, međutim auto drži nos, pitajući se kako je do sada preživio bez takve opreme. A budući da su umjesto klasičnih opružnih nogu koristili rješenje pod nazivom Opel HiPerStrut (to je sličan trik kao Ford Revo Knuckle, dodatni komad koji pomiče osovinu oko koje se točak okreće bliže kako se kotači okreću), bilo je i manje trzaj volana uzrokovan jakom motorizacijom pri ubrzanju je manji nego što bi se očekivalo, ali je ipak razumno držati volan objema rukama, posebno na neravnim putevima, pri jakom ubrzanju u nižim brzinama. Ali to je samo cijena koju plaćate za pogon na prednje kotače.
280 "konja" i pogon na prednje točkove sa blokadom diferencijala bez stabilizacijske elektronike? Naravno, samo morate znati da takav OPC nije obična Astra GTC i da su brzine koje postiže iz ugla i na kraju aviona mnogo veće nego što "netrkački" mozak može zamisliti. Pa, čak i za upotrebu na trkačkoj stazi, kočnice su dovoljno dobre. O njima se pobrinuo Brembo, ali bismo voljeli da je pedala malo kraća (što se odnosi na sve tri pedale), mjerenje je precizno i nisu pretjerano agresivne čak ni pri normalnoj vožnji (ali ponekad mogu malo škripi). Zadnja osovina ostaje polukruta (kao i druge Astre), ali se upravlja preciznije jer joj je dodata Watts veza. Dakle, Astra OPC je već duže vreme van kontrole, a na granici je moguće i pomeranje zadnjeg kraja - jedino što treba imati na umu je da na dužinu saonica utiče i težina.
Motor? Već dobro poznati turbopunjač dobio je dodatnih 40 "konjskih snaga" (tako da sada ima 280), nešto dodatnog okretnog momenta, malo unutrašnjeg usavršavanja za manju potrošnju i manje emisije, ali ipak pruža onaj ugodan šok kada se turbina "pokrene" i u isto vrijeme, dovoljno glatko za svakodnevnu upotrebu kako u gradu tako i na brzim cestama. Zvuk? Da, šištanje ispuha ostaje, a pulsiranje i udarac ispuha pri niskim okretajima još je uzbudljivije. Samo naglas i ništa dosadno. Potrošnja? Vjerojatno niste očekivali da će ta brojka biti manja od 10 litara? Pa, stvarno umjerenom upotrebom možete čak i postići ovo, ali nemojte se oslanjati na to. Vjerovatno će biti između 11 i 12 litara ako ne zarađujete za život s papučicom gasa i ako više vozite normalnim cestama, a manje naseljima i autocestama. Naš test je stao na 12,6 litara ...
Sjedala su naravno sportska, s naglašenim (i podesivim) bočnim podupiračima, upravljač je opet predaleko za visoke vozače (pa teško pronalaze ugodan položaj), osim nekoliko OPC oznaka (i naravno sjedalo ). bi značilo da je vozač zapravo iza Astre.
Ljubitelji pametnih telefona bit će zadovoljni aplikacijom OPC Power koja se povezuje s automobilom putem (opcionalno) ugrađenog Wi-Fi modula i bilježi mnogo informacija o tome što se dogodilo s automobilom tokom vožnje. Nažalost, ovaj modul nije bio na testnoj Astri OPC (upravo se to dogodilo onome ko je odabrao njegovu opremu). Takođe nije imao sistem pomoći pri parkiranju, što je neprihvatljivo za automobil vrijedan dobrih 30 hiljada.
Izbjegavanje sudara pri gradskim brzinama radi s kamerom (i nije pretjerano osjetljivo), a može prepoznati i prometne znakove. Još jedan nedostatak pripisan je Astri OPC zbog bluetooth sistema, koji inače upravlja pozivima bez upotrebe ruku, ali ne može reproducirati muziku s mobilnog telefona. Navigacija radi dobro, inače je kontrola multimedijskog sistema dobra, samo njegov kontroler može biti bliže vozaču.
Astra OPC je trenutno najmoćniji, ali i najteži konkurent u ovoj klasi vozila. Ako želite agilniji i sportski automobil, pronaći ćete bolje (i jeftinije) konkurente. Međutim, ako je vaš kriterij jednostavno puna snaga, nećete propustiti Astro OPC.
tekst: Dušan Lukić
foto: Sasha Kapetanovich i Ales Pavletić
Astra OPC (2013)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.020 € |
| Cijena testnog modela: | 37.423 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 206 kW (280 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 206 kW (280 KS) pri 5.300 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.400–4.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emisija CO2 189 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.395 kg - dozvoljena bruto težina 1.945 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.465 mm - širina 1.840 mm - visina 1.480 mm - međuosovinsko rastojanje 2.695 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 380–1.165 l. |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / stanje kilometara: 5.717 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,8 godina ( 155 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,2 / 9,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 69m |
procjena
Godinama takvi automobili žive po principu "u redu je ako je masa velika, ali dodat ćemo snagu". Sada se ovaj trend promijenio, ali Astra ostaje vjerna starim principima. Ali ipak: 280 "konja" stvaraju ovisnost.
Hvalimo i zamjeramo
motor
položaj na putu
sjedište
izgled
nema parking sistema
masa
vozačko mesto za starije vozače
delikatni diskovi
