Kratki test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Preko 57 sekundi i 65 stotinki (samo tri kruga, inače bi profil zimskih guma nestao) Megane RS u Red Bull Racing odijelu zauzeo je trenutno 12. mjesto u ukupnom poretku i ubjedljivo je prvi među automobilima koji su nosili zimu gume. Ova verzija čini kompaniju još tri Megane RS-a, od kojih su dva također mjerila u pojedinačnim kategorijama (RS R26.R prvi među automobilima s pogonom na prednje kotače s polu-trkačkim gumama, a RS Trophy prvi među automobilima s pogonom na prednje kotače i ljetnim gumama.). Je li još jasnije govoriti o pravom prvaku, jer u prvih dvanaest ima četiri Megans RS -a?
Renault Megane RS koji se pripisuje Red Bull RB8 je, naravno, stvoren da proslavi novu dizajnersku titulu u Formuli 1. Posebna tamnoplava boja karoserije i Red Bull Racing naljepnice su nešto zaista posebno, iako sa sigurnošću možemo potvrditi da je Renault preuzeo samo najbolje artikle sa polica za pribor i nudi ih u prelepom pakovanju. Stoga bi za prave fanove Formule 1 mogli izgledati previše hrabro, jer bi Megan mogla posvetiti više vremena i truda u čast slavnih pobjeda i osvajanja titule. Da, riječ je o snažnijem motoru, iako 195 kilovata i više domaćih 265 "konja" može biti previše za hrabrog mladića u zimskim uslovima.
Budući da nema ni 200 kilovata, neki su se u redakciji nasmijali, a ja sam objasnio da prednji pogonski kotači idu prazni do vrha padine, bez obzira na podlogu, kada je stabilizacijski sistem isključen. Motor je zaista oštar, voli raditi čak i pri malim okretajima i uvijek izmami vozaču osmijeh kada turbopunjač udahne punim plućima. Treba dodati da možda neće biti posebno impresivan sa zvučnom scenom kao što je Volkswagen Golf GTI sa DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom, niti nudi opciju porodične verzije kombija poput Forda sa Focusom ST, ali vi ne morate biti ljubitelj Renaulta da biste se zaljubili u tehniku ovog odjeljka. Kao klasični kupe, naravno, ima i sve nedostatke sportskog automobila, od neprozirnosti do velikih i teških vrata, od teško dostupnih pojaseva suvozača do stražnjeg stakla, koje je prljavo vrijeme. barem zimi. Dodajte tome kruto podvozje i sjedala u kavezima marke Recaro, a kad slučajno prođete vanjski rub bočne armature, netko će pomisliti da je automobil samo za klenke (mislim na lude vozače). Greška.
Megane RS takođe može biti veoma ugodan automobil za svakodnevnu vožnju. Centralno zaključavanje i startna mapa su već dugo Renaultov veliki adut, kamera za vožnju unazad ublažava neke od gore navedenih nedostataka, tu je čak i R-Link multimedijalni uređaj sa navigacijom (touchscreen!), a Recar sjedala su najbolje što možete očekivati u sportu. auto. A vožnja s glatkim ubrzanjem i uključenim ESC sistemom nije nimalo zamorna ili težak posao, jer Megane jednostavno nežno podnosi svakodnevne napore.
Teško je, teško ... Kad tada zgrabite volan, koji ima trkačke oznake na vrhu sa bijelim šavovima, uhvatite se za aluminijumsku ručicu mjenjača šestostepenog ručnog mjenjača i spojite se na polu-trkačko prednje sjedište sa svijetlo crvenom bojom sjedište. pojaseve, brzi ste u svijetu brzih automobila. Renault Sport Technologies zna šta je brza vožnja i u ovom prijedlogu potpuno ću zaboraviti najnoviji Clio RS. I oni su samo ljudi koji griješe, iako je ta greška vjerovatno samo želja vođa da se svijet Republike Slovenije proširi među većom gomilom ljudi. Najvjerojatnije se ove greške neće ponoviti na Megan RS -u, pogotovo jer po kuloarima već kruže glasine da pripremaju Radikal, odnosno još lakšu i oštriju verziju s novim imidžom (vidi Vijesti). Jupii!
Svijet brzih automobila zahtijeva određene uvjete, recimo, trijezne glave (a o alkoholu uopće ne govorimo), iskustvo i spoznaju da nije problem brzo voziti, već brzo zaustaviti. Čeljusti kočnica sa šest klipova obojene otrovno crvenom bojom iz Bremboa pomažu, kao i vrhunska šasija, ali mislim da ne čine čuda. Kada uključite program Sport Mode (što znači isključen ESC, ravniji upravljač i osjetljiviju papučicu gasa), odmah ćete znati da ste probudili đavola u 800-litarskom turbopunjaču. motor. Broj okretaja motora će odmah skočiti sa 1.100 na 19 o / min u praznom hodu, a uz hrabro ubrzanje, prednji pogonski točkovi odjeveni u XNUMX-inčne zimske gume visokih performansi poželjet će iskopati rupu na hladnom asfaltu.
Hvala Bogu da Megane RS Red Bull RB8 ima mehaničku parcijalnu blokadu diferencijala, koja bi s takvim pjenušavim motorom trebala iskreno zasukati rukave i prionuti na posao. Tada ćete ispred zone zabranjenog kretanja motora vidjeti znak upozorenja koji označava idealno vrijeme mijenjanja stupnjeva i zabava može početi. U potrazi za rekordnim vremenima, standardni RS Monitor sistem pomaže vam u vremenu prolaska, bočnom i uzdužnom ubrzanju i pomoću kojeg mjerite ubrzanje od 0 do 100 km / h. Kontrolirajte preciznost na novu razinu. A ako tome dodate klasičnu ručnu kočnicu, sportski dan može biti savršen. Malo nevinog pobalinizma nikad ne škodi.
Potrošnja goriva od 9 do 12,5 litara se naravno očekuje u smislu snage, ali naši standardi dokazuju da može preći 100 kilometara čak i sa 7,5 litara. Iako je testni Megane RS Red Bull RB8 već bio prilično umoran, jer je 24 hiljade brzih kilometara uporedivo s najmanje 200 hiljada uobičajenih, ostavio je vrlo uvjerljiv dojam. Molimo vas Renaulte, nemojte dozvoliti da inženjeri Renault Sport Technologies naprave nasljednika za više priručnika. Kako bi se onda svaki vozač u ovom automobilu trebao osjećati kao šampion poput Fetela?
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.270 € |
| Cijena testnog modela: | 32.145 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 254 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 195 kW (265 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 3.000–5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 254 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, emisija CO2 190 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.374 kg - dozvoljena bruto težina 1.835 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.299 mm – širina 1.848 mm – visina 1.435 mm – međuosovinsko rastojanje 2.636 mm – prtljažnik 375–1.025 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje kilometara: 24.125 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,5 godina ( 158 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,6 / 9,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,8 / 9,6s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 254km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Iznenađujuće mekan u gradskim gužvama i vrhunske klase na sigurnijem poligonu, savršen za sportske dane na trkalištima. Vettel, idemo li jedno popodne?
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
sportski šestostepeni menjač
Recaro školjke
djelomična blokada diferencijala
funkcija RS monitora
potrošnja goriva
kako bi Red Bull mogao biti još hrabriji (jači ...)
sve mane kupea
