Kratki test: BMW serije 5d xDrive M Sport (530) // Najbolji izbor goriva za dizel
Ogromni napori koje korporacije ulažu u čišćenje dizelskih motora bili su samo djelomično učinkoviti. Ne, tehnički ne, dizeli su najnovije generacije i u skladu su s propisima. Euro6dTemp toliko čisti da nadmašuju benzinske motore u nekim emisijama, posebno niskom sadržaju dušikovih oksida, čestica čađi - emisija CO2 je u svakom slučaju manja. Ipak, stavljeni su na crnu listu, što je i razumljivo zbog svojevrsne uvrnute logike, budući da ugradnja ovako zahtjevnih sistema za kontrolu izduvnih gasova postaje skupa šala. S druge strane, emisije omraženog stakleničkog plina CO2 ponovo rastu.
Stoga je odbijanje dizelskih motora samo djelomično logično, ali se ipak događa. Srećom, neki proizvođači vješto se tome opiru, a kupci su svakako u pravu.. Trolitarski motor u ovoj limuzini već je jedan od onih koji nesumnjivo spadaju u veliku limuzinu, posebno kada je u pitanju premium pretplata. BMW nudi ovu moćnu mašinu u prvih pet standardno sa izuzetnim automatskim menjačem, sa pogonom na sve točkove koji nosi oznaka Xdrive uz doplatu.
Pa, s medvjeđim obrtnim momentom koji ovaj dizel može podnijeti, pametni Xdrive je gotovo neophodan. Zaista košta gotovo tri tisuće, ali s obzirom na ukupnu cijenu automobila, ovo više nije toliko veliki trošak. Prije svega, prednost ovog pogona je u tome što petorica i dalje ostavlja blago naglašen pogon na stražnje kotače, što se također osjeća iza upravljača, iako ne toliko izraženo kao u manjim (i sportskim) modelima. Međutim, to je dovoljno za suzbijanje podupravljanja u velikoj većini slučajeva.
Ovo je, naravno, zgodna karakteristika limuzine, koja je sada veličine gotovo pet metara, pogotovo ako njegov izgled obećava dinamiku vožnje. Zahvaljujući pravovremenosti i lakoći okretanja kroz vijke, brzo mi je postalo jasno da petometarska limuzina dolazi i sa upravljačem na sva četiri kotača (opet uz dodatnu cijenu) koji je manje agresivan od sportaša, pa se lakše naviknuti to.
Ovaj šestocilindrični motor, koji nije ni najmoćniji u svojoj ponudi, sposoban je proizvesti ozbiljnih 210 kW (286 KS) i jednako impresivnih 650 Nm okretnog momenta. Još je elegantnija inkrementalna krivulja, koja je inače lijepo uokvirena.ali počinje naglo rasti ispod 1.500 o / min, pa mjenjač ima dovoljno posla neposredno iznad praznog hoda.... I ovaj se zaista savršeno uklapa u prijenos okretnog momenta s ovog dizela, pa sam mogao ugodno dodirnuti leđa tek kad se igla na tahometru (potpuno digitalizirana, naravno) podigla blizu oznake 1.500.
Naravno, to ide i odlučnije, energičnije, posebno s odabranim programom sportske vožnje. Tada će dodatno prianjanje pri niskim temperaturama okoline biti melem za neovisnost vozača. Sistem distribuira snagu brzo i efikasno, čak se može osloniti i malo na stražnju stranu, što pomaže u skretanju, ali ništa više od toga nikada se neće dogoditi.
Naravno, ovo je BMW, ali ovo je limuzina, pa nisam posebno očekivao i nisam tražio baš sportske atribute.... No, s toliko okretnog momenta, to je i gotovo dvije tone, koliko dobro opremljen primjerak može imati, malu užinu za motor sa šest cilindara. Međutim, sva težina, uključujući dodatnih 60 kilograma vožnje, pomalo je poznata za oštrije zavoje, gdje čak ni fleksibilni amortizeri (izborni, ali visoko preporučljiv izbor) ne mogu u potpunosti ukloniti svu tu težinu koja se osjeća i na upravljaču. kotača kada je peta snažno naslonjena na vanjske rubove guma.
Usuđujem se reći da kupci takve limuzine, iako s plavo -bijelim natpisom, vjerojatno neće pokušati izvesti tako drastične manevre. Devet desetina vremena, 530d Xdrive bit će, prije svega, vrlo ugodan i udoban pratilac koji neće izbrisati osmijeh s usana vozača, čak ni u malo težem zavoju.
Unutrašnjost i ergonomija su, naravno, jedinstvena područja u kojima BMW zna impresionirati, posebno sjedala i sjedala. Za mene je i dalje misterija koliko je njihova digitalna nadzorna ploča kruta i kruta ovih dana. Tako je, njegov središnji dio i nadzorna ploča također su stvar ukusa, posebno s puno brzih fizičkih prekidača.ali ni materijal, ni izrada, ni završna obrada ne mogu se osporiti vrhunskim osjećajem. Mnogi dodatni slatkiši tome također mnogo doprinose.
Tako i konačna cijena, ako se budući vlasnik previše poigra sa krosoverima sa (zavodljivim) opcijama, može skočiti i preko stotinu hiljada – kao kod testnog modela. Što je, iskreno, ujedno i jedini veći prekršaj...
BMW serije 5d xDrive M Sport (530)
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 101.397 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 69.650 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 101.397 € |
| Snaga: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.993 cm3 - maksimalna snaga 210 kW (286 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 650 Nm pri 1.500-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-stepeni automatski menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 5,4 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (NEDC) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.820 kg - dozvoljena bruto težina 2.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.963 mm - širina 1.868 mm - visina 1.479 mm - međuosovinsko rastojanje 2.975 mm - rezervoar za gorivo 66 l. |
| Kutija: | 530 |
Hvalimo i zamjeramo
suveren, miran, odlučan dizel
uvjerljivo niska potrošnja
pogon na sva četiri točka
digitalna nadzorna ploča
težina pakovanja
cena dodatnih opcija
