Kratki test: BMW M3 takmičenje (2021) // Bitka za prijestolje

2016 godina. BMW je uvjeren da gotovo ne postoji osoba na ovoj planeti koja bi voljela nešto više od svojih M3 i M4. I iznenada, nakon godina smirenosti, Alfa Romeo Quadrifoglio izlazi iz mraka, izbjegavajući standardni bavarski dragulj na Nordschleifeu za 20 sekundi. "Ovo je pogrešno!" šefovi BMW-a su bili čisti i inženjeri su morali odmahnuti glavama. Bile su potrebne pune četiri godine da se odgovori na italijansku provokaciju tako što će umiriti kupce sa očigledno praćenim verzijama GTS-a. Ali sada je tu. Gospodo, evo BMW M3 Competition limuzine.

BMW u ovom milenijumu po drugi put je svojim dizajnerskim jezikom na konkretan način uzdrmao automobilsku publiku. Po prvi put izazvao je val obožavatelja tradicionalnih bavarskih linija. Chris Bangle, i drugo, uglavnom novi veliki pupoljci na nosu. Pa, kada smo prvi put uživo vidjeli novi BMW -ov dizajnerski jezik, mi novinari bili smo uglavnom jednoglasni da situacija nije ni približno tako tragična kao što neki zamišljaju.

BMW Trio jednostavno mora biti prepoznatljivo vozilo, a što se tiče modela s ocjenom M, definitivno jeste. Široka karoserija u području blatobrana, bočna krila ispod vrata, zadnji spojler, trkaći difuzor na stražnjem braniku i izrezi na haubi definitivno su više nego dovoljni detalji da upoznate novog Ma iz svakog ugla . Iako je meni lično vrlo teško povezati svijetlo zelenu s njemačkim sportskim automobilima, ipak moram priznati da je ovo dobar izbor.

Dopusti mi da objasnim. Iako je BMW M-Trojka uvijek bio predstavljen u svojim promocijama u vrlo izražajnim bojama (mislim na E36 žutu, E46 zlatnu, itd.), mogu povezati ovu živahnu zelenu s malo mašte s velikom bavarskom željom da bude otmjen. kralj takozvanog zelenog pakla - znate, radi se o poznatom Sjeverna petlja.

M3 prilagođen vozaču

U stvari, ne sumnjam da će BMW ispuniti svoju želju s paketom M3 i Competition. Ako se usredotočim samo na brojeve koji vrebaju u prostoru iza gore spomenutih "dramatično" velikih bubrega, postaje jasno da je M3 Competition superiorniji u odnosu na standardni M3 za cijelu trkačku klasu. Služit će vam sa 510 "konjskih snaga" i 650 Newton metara okretnog momenta (480 "konjskih snaga" i 550 Newton metara bez Competition paketa).Osim toga, paket Competition uključuje vanjski paket od karbonskih vlakana (krov, bočni branici, spojler), sjedala od karbonskih vlakana, M pojaseve, trkački e-paket i, uz dodatnu cijenu, keramičke kočnice. ...

Vjerojatno ste vi ti koji uporedjuju automobile međusobno analitičnije od prethodne generacije, zbog očiglednog povećanja snage. Pa, ove podatke vrijedi razmotriti s obzirom na to da jesu novi M3 od prethodnika duži (12 centimetara), širi (2,5 centimetra) i takođe teži (dobrih 100 kilograma). S obzirom na vagu to i pokazuje 1.805 kilogramaTakođer, neprofesionalci razumiju da se ne radi o sportskom automobilu, ali sam bio jako iznenađen lakoćom vožnje. Posebno zbog lakoće prednjeg kraja, koji krije trolitarski šestocilindrični automobil.

Ali lakoća ne znači da se masa ne osjeća i na nju se ne može osloniti. Ogibljenje nije jako, pa u dugim zavojima, posebno ako je asfalt neravan, masa voli visjeti na prednjem kotaču. To ne utječe na prianjanje stražnjeg kotača, barem što se tiče osjeta, ali je mnogo ugodnije brzo spojiti zavoje ako vozač ima unaprijed pripremljen scenario ili dva.

sviđa mi se to M3 podržava različite stilove vožnje... Linije koje je vozač predstavio u zavojima ponavljaju se poput skalpela za hirurga, a nema ni nagovještaja nedovoljno ili previše zavoja. Dakle, s ovim automobilom možete ići prilično prokleto brzo i blizu (ceste) bez ikakvih popravaka, a da pritom ne narušite mir vozača. Bez jurnjave, bez borbe sa upravljačem, sve je predvidljivo i radi kao sat. S druge strane, namjerno pretjerivanje, vozač može izazvati i nervozu. Zatim prvo otpleše svoje dupe, ali voli da ga uhvate. Siguran sam da je bilo tako daleko najprikladniji vozač M3.

Elektronika štiti, zabavlja i obrazuje

Na brodu, naravno, postoji apsolutno sva dostupna sigurnosna elektronika. Bez toga, automobil sa stražnjim pogonom od 510 konjskih snaga ne bi bio koristan u svakodnevnom životu - međutim, smatram da je najveća dodana vrijednost sigurnosne elektronike to što je gotovo potpuno podesiva i (za one koji znaju što treba) također uklopiva .

Iako nisam ni primijetio značajnije razlike u postavkama kočnica, ovjesa i upravljanja između različitih postavki (udobnost, sport), to nije slučaj sa stabilizacijom i kontrolom proklizavanja pogonskih kotača.... Postavke visine tona vrlo jasno reguliraju intervenciju sistema pomoći, a istovremeno, postupno smanjujući intenzitet intervencije, vozač može sigurno steći nova znanja i iskustva.

Svi novi modeli BMW M takođe imaju dva zgodna dugmeta na upravljaču za brzi pristup pojedinačnim postavkama. Po mom mišljenju, ovo je odličan i nezamjenjiv dodatak, i sam sam ga koristio bez oklijevanja. Jasno je da sam pod prvom sačuvao postavke, koje još nisu potpuno izbacile anđela čuvara iz salona, ​​a druga je bila namijenjena grijehu i poganstvu.

Pametne prilagodbe ovih prečica pomažu pretvoriti M3 u vozilo za zabavu.... Brzo prebacivanje između postavki ili različitih nivoa sigurnosti značajno briše granice između vještine vožnje i sreće. Tamo gdje ste sigurni da možete, brzo isključujete sve, a nakon nekoliko trenutaka spustili ste skupocjeni automobil i svoje zdravlje predali u ruke pouzdane elektronike. Istina, mnogi ljudi mogu voziti ovaj automobil brzo i atraktivno.

Kad smo već kod atraktivnosti, također bih želio napomenuti da je za svu sigurnost koju elektronika može pružiti, zdrav razum koristan. Ono što želim reći je da motor, zajedno s mjenjačem, može trenutno prenijeti takav okretni moment na stražnje kotače da čak i pri brzinama većim od 100 kilometara na sat mogu lako raditi u praznom hodu.... Ovo je jedan od razloga zašto je program ili alat koji analizira namjerno proklizavanje uključen u listu hardvera. M3 dodjeljuje ocjenu vozaču na osnovu dužine sanjki i ugla klizanja. Međutim, nije tako strogo, na primjer, dobio sam tri zvijezde od pet mogućih za klizanje 65 metara pod kutom od 16 stupnjeva.

Motor i mjenjač - remek-djelo inženjerstva

Uprkos svemu za šta je elektronika sposobna, mogu bez oklijevanja reći da je najbolji dio automobila njegov prijenos. Motor i mjenjač ne kriju činjenicu da su hiljade sati inženjerskog rada uložene u njihov savršeno sinkroniziran rad. Pa, motor je brutalno moćan kompresor sa šest cilindara koji ne bi ni došao do izražaja bez odličnog mjenjača.... Dakle, misterija leži u osmostepenom automatskom mjenjaču, koji uvijek zna je li vrijeme za promjenu ili održavanje broja okretaja motora. Osim toga, u usporedbi sa standardnim dizajnom, također je izuzetno brz, a smatram da mu je plus što pruža prijeko potreban lumbalni i stražnji potpor pri prebacivanju s punim gasom.

Vjerovatno će biti teško pronaći vozača koji nije impresioniran ovim BMW -om, barem u pogledu vožnje. Međutim, zajedno s ovim, neke manje ugodne osobine unose se u vaš život.

U isto vrijeme najmanje mislim na one potrebne kompromise koji su posljedica samo sportske nijanse automobila, ali prije svega onih koji se odnose na vozača. Zajedno sa njim će patiti i osoba kojoj su tolerancija, tolerancija i nestrpljivost tuđe vrline.. Gotovo svaki drugi učesnik u saobraćaju će mu biti prespor, izgubiće se svako skretanje van krajnje granice, a skoro na svakom brdu se nađe meštanin koji želi da dokaže momku iz M3 da je on zadužen za to brdo. Šteta, jer sa ovim BMW-om se može voziti jako dobro – polako.

Da biste razumjeli takav automobil, morate znati nešto više od čitanja tehničkih podataka i imati samo želju izvršiti pritisak na gas. Tu i tamo morate znati voziti automobil do krajnjih granica, a prije svega znati šta se nalazi s druge strane ove čarobne granice.

BMW M3 Competition (2021)

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela:	126.652 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	91.100 €
Popust na cijenu testnog modela:	126.652 €
Snaga:	375 kW (510 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	3,9 s
Maksimalna brzina:	290 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	10,2l / 100 km
Garancija:	6-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbo punjenjem, zapremine 2.993 cm3, maksimalne snage 375 kW (510 KS) pri 6.250–7.200 o/min – maksimalni obrtni moment 650 Nm pri 2.750–5.500 o/min.

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbo punjenjem, zapremine 2.993 cm3, maksimalne snage 375 kW (510 KS) pri 6.250–7.200 o/min – maksimalni obrtni moment 650 Nm pri 2.750–5.500 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću zadnji točkovi - 8-brzinski automatski menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 290 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 3,9 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 10,2 l/100 km, emisija CO2 234 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.730 kg - dozvoljena bruto težina 2.210 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.794 mm - širina 1.903 mm - visina 1.433 mm - međuosovinsko rastojanje 2.857 mm - rezervoar za gorivo 59 l.
Kutija:	480

procjena

• Vjerovatno nemate svoje trkalište, pa je pitanje treba li vam takav automobil još uvijek valjano pitanje. Međutim, istina je da uz odgovarajuću opremu i konfiguraciju sjedala ovo može biti i vrlo svakodnevno vozilo. Navodno će se uskoro pojaviti sa pogonom na sve kotače iu verziji Touring.

Hvalimo i zamjeramo

izgled, harizma

performanse u vožnji odgovaraju (skoro) svima

oprema, atmosfera, ozvučenje

elektronike koja uključuje i obučava vozača

elektronike koja uključuje i obučava vozača

upadljivost

operacija naredbe pokretom