Brzi test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Sadržaj

Osnovne informacije
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije

Dok kandidati obično imaju samo jedan očigledan talenat, jedan faktor X, najmanji BMW-ov član porodice X X2 ima više, kako pokazuje broj u njegovo ime. Pogotovo u verziji koja je bila posljednja u našem testnom parku, a čija potpuna oznaka glasi: xDrive25e.

Ove karakteristike su ojačale BMW -ovu liniju u januaru ove godine, pa čak i tada, nakratko sam nabavio isti automobil koji ima i moja kompanija. Ovo je dobra stvar, naravno, jer sam tada napisao da zbog kratke probne vožnje nisam uspio testirati pogonski sklop onako kako bi trebao biti.

Šta zapravo znači oznaka xDrive 25e? To je kombinacija 1,5-litarskog benzinskog motora s turbopunjačem koji proizvodi 92 kilovata (125 "konjskih snaga") i elektromotora od 70 kilovata.... Zbir oba izlaza je 162 kilovata, što BMW naziva i sistemskom snagom mjenjača. U svakom slučaju, ovo je dovoljno za vozače koji žele malo dinamičnije iskustvo u vožnji, kako i dolikuje automobilu bavarske zastave. Pa, o tome kako se X2 ponaša na cesti, malo kasnije.

Šta ja zamišljam tradicionalni BMW obožavatelj iz sredine XNUMX-a, kako mu nos puše u nos zbog činjenice da je BMW počeo koristiti trocilindarske motore.... No, stvarnost je, na kraju, ali ne i najmanje važno, njihov i8 sportski automobil, pionir hibridne ere u BMW -u, također je imao jedan ispod haube; njegov se motor, u principu, malo razlikovao od testnog, kao i od prethodnika.

Osim toga, navedeni motor u praksi skriva mali broj cilindara. Kabina automobila je izuzetno dobro zvučno izolirana, pa se prepoznatljivo brujanje ovakvih motora može vidjeti tek pri brzinama iznad 3.000 o/min. Ali da ne odem predaleko u opisivanju benzinske prirode automobila - ne samo zahvaljujući samo spremniku od 36 litara i ništa skromnoj potrošnji, a nećete daleko otići samo s benzinom - pa bih se radije fokusirao na prvi X faktor, interakciju između elektromotora i benzinskog motora.

X25e može raditi isključivo na benzin, elektriku ili hibrid, odnosno s oba pogona istovremeno. Vožnja isključivo na benzin rezultira velikom potrošnjom goriva i malom autonomijom, ali isto tako nisam krenuo daleko samo od električne energije. Autonomija od 50 kilometara koju spominje proizvođač potpuno je utopijska ili ostvariva samo u najidealnijim uvjetima. Treba dodati da električni motor pokreće automobil ako vozač tako odluči, a baterija to dopušta, čak do maksimalne brzine od 135 kilometara na sat, a dopušta i odlučujuće pretjecanje; Benzinski motor intervenira samo pri ubrzavanju nakon nekoliko sekundi beskompromisnog pritiskanja desne noge na tlo automobila.

Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Dakle, sve je u brzini protoka i malim rezervoarima za gorivo. Ili šta? Tajna optimalne potrošnje benzina ili električne energije leži u inteligentnoj (zajedničkoj) upotrebi oba kompleta, što je najbolje pokazano u našem dijagramu ispitivanja. Dok sam se vozio autoputem, naredio sam automobilu da koristi samo benzinski motor, a usput sam napunio i elektromotor. Nije jako intenzivno, ali udaljenost između Vodica i izvoza u Stožicama povećala se za oko dva do tri kilometra. S druge strane, uspio sam voziti kilometre izvan grada i izvan grada uglavnom na struju, i veliko hvala na ovoj praznoj cesti i efikasnom sistemu za oporavak energije.

Dakle, baterija se potpuno isprazni tek nakon dobrih 90 kilometara, pa čak i nakon toga automobil je na svakom ubrzanju ako je uspio uloviti samo vat električne energije pri zadnjem kočenju., zbog programa vožnje koji mu je to nalagao, prvo je uključio elektromotor, tek mu se tada pridružio benzinski motor. Krajnji rezultat: troškovi za normalnu rundu bili su sasvim pristojni, 4,1 l goriva na 100 kilometaramnogo manje od aprilskog BMW -ovog testa X1 s istim pogonskim sklopom, koji je radio na znatno nižim temperaturama i na mokrim cestama, a automobil je nešto veći.

Dakle, X2 može biti ekonomičan, ali može biti i vrlo dinamičan. Ovaj X2 ima prilagođeno ogibljenje, zavojne opruge i poprečne šine s tri kraka sprijeda te osovine s više šina i opruga straga. Dakle, uprkos M paketu, ovdje nema podesivog ovjesa, ali moram priznati da mi to nije ni nedostajalo. Unatoč velikoj težini automobila (do 1.730 kilograma!), X2 je natprosječno upravljiv automobil za ovu klasu s minimalnim nagibom karoserije. Nekoliko puta sam čak pomislio da idem na 1 epizodu, što i nije tako neobično na visini od dobrih jedan i pol metara. Čvršći ovjes zasigurno stvara više buke na lošim cestama, ali to je samo kompromis na koji je potrebno neko navikavanje.... S druge strane, mnogo sam više bio zabrinut zbog previše ravnog upravljača s iznenadnim osjećajem koji također nije dao najbolje informacije o tome što se događa ispod prednjih kotača.

Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Poslednji adut testnog automobila je osećaj u kabini. Električno podesiva sjedala omogućuju mi podešavanje položaja u gotovo svim smjerovima, kao i napuhavanje bočnih zračnih jastuka, pa se osjećam prikovan za sjedalo. – što je svakako odlično. Instrument tabla, instrument tabla i ekran za projekciju su tradicionalno transparentni, kao i infotainment sistem. Priznajem, nisam ljubitelj ekrana osetljivih na dodir, ali prije nekog vremena bio sam toliko naviknut na rješenja BMW iDrive da je čak i brz pogled na središnji LCD ekran bio dovoljan za pristup zasebnom podmeniju.-ekran, a sve ostalo je intuitivno urađeno desnom rukom.

Međutim, unutrašnjost nije savršena. Uglavnom je to visoka cijena za prave materijale, ali plastična traka na instrument tabli je zabrinjavajuća - ne samo zbog materijala, već i zbog lošeg uklapanja instrument table. Istovremeno, bežični punjač skriven u centralnom naslonu za ruke može se koristiti samo uslovno. Ako je vaš pametni telefon visok preko šest inča, možete ga zaboraviti.

Međutim, X2 xDrive 25e ima mnogo faktora, ali impresionira i imućnije kupce zbog svoje cijene. Jer cijena uopće nije jeftina, posebno zbog plug-in hibridnog pogona. Vrijedi li još 1.000 eura? Nakon X1 testa, još uvijek sam bio pomalo skeptičan u vezi ovoga, ali sada mi se čini da je s malim bratom takva vožnja definitivno pametan izbor.

BMV BMV X2 xDrive 25e xDrive 25e

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela:	63.207 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	48.150 €
Popust na cijenu testnog modela:	63.207 €
Snaga:	162 kW (220 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,8 s
Maksimalna brzina:	195 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	1,7-1,8 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.499 cm3 - maksimalna snaga 92 kW (125 ks) pri 5.000-5.500 - maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 1.500-3.800 o/min. Elektromotor: maksimalna snaga 70 kW - maksimalni obrtni moment 165 Nm. Sistem: Maksimalna snaga 162 kW (220 KS), najveći obrtni moment 385 Nm.
Baterija:	Li-ion, 10,0 kWh
Prijenos energije:	motore pokreću sva četiri točka - 6-brzinski automatski mjenjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 195 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,8 s - najveća električna brzina 135 km/h - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisija CO2 42-38 g/km - električna domet (WLTP) 51–53 km, vrijeme punjenja baterije 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
misa:	prazno vozilo 1.585 kg - dozvoljena bruto težina 2.180 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.360 mm - širina 1.824 mm - visina 1.526 mm - međuosovinsko rastojanje 2.670 mm - prtljažnik 410–1.355 l.
Kutija:	410–1.355 l.