Kratki test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

Obično to samo znači da su dizajneri automobilu dodali plastične ukrase, možda komad plastike (naravno metal) ispod branika kako bi ličio na metalni motor ili zaštitu šasije, možda neke ukrase, i priča se tu polako završava. Pa, neki dodaju šasiju malo više tako da je trbuh automobila (na primjer, vožnja na gusjenici iz ljubavi) malo odmaknut od tla. Na stražnjoj strani nalazi se značka na kojoj piše Cross (ili bilo koje komercijalno ime koje koriste za takve automobile) i to je to.

U Citroënu se ovaj recept djelomično slijedio kada je C5 Tourer (tj. Karavan) pretvoren u C5 CrossTourer. Ali C5 u osnovi ima prednost ako je nivo opreme dovoljno visok (a ekskluzivno za Citroën znači najviši): hidraulično ogibljenje.

Budući da se može podesiti samo pomoću računarskih postavki (što za vozača znači tri dugmeta pored ručice mjenjača), Citroënovi inženjeri mogli su se malo poigrati. Tako je C5 CrossTourer pri brzinama do 70 kilometara na sat za 1,5 centimetara viši od običnog C5 Tourera. Nekoliko, ali primjetno za oko, a što je uobičajeno za ovu vrstu automobila, zajedno s oblogama blatobrana, plastičnim "štitnicima" ispod prednjih i stražnjih odbojnika i nekim drugim promjenama optičke karoserije, dovoljno da CrossTourer izgleda mnogo bolje. atraktivniji od Tourera. aerodinamička kazna nije velika. Spušta se brzinom od preko 70 kilometara na sat i tako se izjednačava s klasičnim karavanom.

Prednost hidrauličnog ovjesa posebno je evidentna kada je potrebno voziti po loše kontroliranom terenu. Ne, ovo nije off-road (CrossTourer jednostavno nema pogon na sve kotače, ali njegova sigurnosna elektronika može se dobro prilagoditi tlu ispod kotača), posebno kada se morate, na primjer, popeti preko velike neravnine prilikom parkiranja. Ako su vozači klasičnih automobila (opravdano) zastrašeni i traže drugu lokaciju (na primjer, na kolicima na kojima se ne vidi trava koja se skriva između kotača), možete podići CrossTourer za četiri centimetra (ova postavka drži se do 40 kilometara na sat) ili još dva (do 10 km / h) i vozite ili manevrirajte bez ikakvih problema. Pa ipak: ako je potrebno ubaciti teže ili veće predmete u prtljažnik od 505 litara (koji je dugačak i širok, ali malo plitak), možete spustiti ili podići stražnji dio pritiskom na gumb. Comfortable.

Ostatak CrossTourera je isti kao i klasični C5 (osim nekoliko dizajnerskih dodataka). To znači udobno, ali blago povišeno sjedište za vožnju (za više vozače, možda će vam trebati nešto duži uzdužni pomak sjedišta), volan s fiksnim središtem (koji je uglavnom potpuno prirodan) i općenito osjećaj prostranosti. Na to da C5 više nije najmlađi govori i smještaj nekih dugmadi (i njihov oblik) i neke manje nedosljednosti (npr. možete puštati muziku sa mobilnog telefona, birati pjesme pomoću dugmadi na volanu, ali ne možete zaustaviti ili započeti reprodukciju, na primjer).

Međutim, to kompenzira ne samo s dovoljno stražnjeg prostora, već i bogatom opremom. Ekskluzivna značka na CrossToureru ne znači samo hidraulično ogibljenje, već i Bluetooth, dvozonsku automatsku klimu, pomoć pri parkiranju, tempomat i ograničivač brzine, senzor za kišu, dnevna LED svjetla, 18-inčne felne, električno otvaranje vrata prtljažnika i mnoge druge više oprema. Testni CrossTourer imao je nešto manje od pet hiljada nadoplata, a ti su eura otišli na usmjerene ksenonske farove (preporučeno), bolji audio sistem, navigaciju (sa zadnjom kamerom), posebnu bijelu boju (da, zaista je lijepa) i kožu sjedišta. Mogli biste lako preživjeti bez posljednja četiri dodatka, zar ne?

Motor - dizel od 160 konjskih snaga uparen sa klasičnim šestostepenim automatikom - nije jedan od najekonomičnijih niti najzahtjevnijih, ali je moćan kada vam je potreban i tih i nenametljiv kada vam nije potreban treba puni gas. Automatski mjenjač prekasno prelazi u viši stepen, pogotovo kada se vozi vrlo sporo, što se vidi i po potrošnji goriva: na našem standardnom krugu bio je u D poziciji oko šest litara, dok je vozio isto, samo što su brzine birane ručno ( a pomaknut ranije) dva decilitra manje. Ukupna potrošnja na testu takođe nije bila najmanja: oko osam litara, ali s obzirom na to da takav CrossTourer ima skoro 1,7 tona prazne mase i široke gume od 18 inča, to ne čudi.

Za CrossTourer test ćete odbiti 39 hiljada, odnosno oko 35 hiljada ako razmislite bez doplate, osim ksenonskih farova, čija su cena konkurentna. Međutim, ako ga uhvatite u nekoj od njihovih kampanja (ili ste dobar pregovarač), moglo bi biti čak i jeftinije - u svakom slučaju, C5 CrossTourer je dokaz da uz nekoliko promjena u odnosu na drugi, ne najnoviji model, možete učiniti verzija koja će uspješno privući kupce.

Priredio: Dušan Lukić

Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

Osnovne informacije

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	22.460 €
Cijena testnog modela:	39.000 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimalna brzina:	208 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,2l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	prednji pogon - 6-brzinski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapacitet:	maksimalna brzina 208 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emisija CO2 163 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.642 kg - dozvoljena bruto težina 2.286 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.829 mm – širina 1.860 mm – visina 1.483 mm – međuosovinsko rastojanje 2.815 mm – prtljažnik 505–1.462 71 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / stanje kilometara: 8.685 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,4s
402m od grada:	17,9 godina ( 126 km / h)
Maksimalna brzina:	208km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,0 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,9m
AM tabela:	40m

procjena

• C5 više nije posljednji automobil, ali to ne znači da ga treba izbjegavati. Naprotiv: na primjer, u verziji CrossTourer može biti dobar izbor za one koji cijene njegove značajke.

Hvalimo i zamjeramo

šasija

izgled

uslužni program

Oprema

automatski oklijevajući automatski mjenjač

nema savremenih sistema pomoći i sigurnosti