Kratki test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Nešto slično se, naravno, odnosi i na automobile. U Sloveniji (naravno, u drugim zemljama Evrope i svijeta) golf je zakon. U tome, naravno, nema ništa loše, uglavnom zato što je auto zaista dobar. No, ako se to dogodi u drugu krajnost, postoje brendovi koji nekada nisu imali uspješne modele, ali sada mogu imati odlične, a ljudi se i dalje sjećaju te neslavne reputacije. Bilo bi teško kategorizirati Citroën kao posebno devijantnu, ali postoji opći konsenzus da je Citroën automobil jednostavno "francuski". Što, naravno, nije loše za vozače koji vole udobnost i mekoću vožnje, ali neprihvatljivo za one koji su navikli na "nemce" i sportsku vožnju. Je li to još uvijek slučaj?

Mnogo toga se promijenilo u automobilskoj industriji posljednjih godina. Pojavljuju se nove klase, marke automobila proizvode sve više modela. Citroën nema problema sa minivanima. Po opštem slovenačkom mišljenju, najbolji porodični izbor je Berlingo, ponekad je to bio Xsara Picasso, odnosno Citroënov pionir u porodičnim minivanima. Citroën sada nudi C4 Picasso, najsavremeniju varijantu Xsare Picassa.

U pitanju je Citroën i francuski je, ali testna verzija je bila prijatno iznenađenje, iako smo već testirali dosta verzija novog Citroën C4 Picasso. Odmah treba istaći glavni razlog - testni automobil je bio opremljen gotovo svime što se može poželjeti u ovoj klasi. I standardna i opciona oprema je bila ogromna, naravno, to se odrazilo i na cijenu automobila, koji će sa osnovnom opremom koštati 32.670 eura, a testna verzija skuplja je za dobrih pet hiljada eura. Sa toliko opreme (za koju nema dovoljno prostora da je uopšte nabrojim), mnogo lošiji auto bi bio veoma pristojan, a 4 Picasso je generalno bio ubedljiv. Naravno, prvi i vrlo veliki plus je riječ Grand u naslovu.

Povećanje od gotovo 17 centimetara ne mora biti ispunjeno trećim redom sjedala, kupac se može odlučiti za samo pet sjedala i veći prtljažnik. Pohvalno. Rezultat je više prostora unutra i, naravno, u drugom redu, gdje postoje tri odvojena sjedala. Dugo nije bilo duha ili glasina o francuskoj mekoći, sjedala su dovoljno tvrda da savršeno rade svoj posao. Vozačko sjedalo nudi mnogo, možda čak i previše za tehnički neobrazovanog vozača. Klasični gumbi i prekidači gotovo su nestali, a doba virtualnih prekidača ili prekidača na dodir predstoji, bilo na velikim ekranima ili blizu njih. Naravno, morate se naviknuti na takav interijer kada ga osvajate, ali s tim nema problema. Hoće li to biti sve?

Ne morate trošiti riječi o motoru. Nije ni najveći ni najmanji, isto je i sa moći. 150 "konja" radi svoj posao više nego zadovoljavajuće, ima i impresivnih 370 Nm obrtnog momenta, što vam omogućava da budete vrlo brzi sa automobilom teškim gotovo tonu i po, naravno, ako želite. Ubrzanje do 100 km / h traje nešto više od 10 sekundi, a najveća brzina doseže 207 km / h. Dakle namijenjeno putovanju? Upravo.

Testni Grand C4 Picasso impresionirao je ovakvim načinom vožnje, jer je upravljao i pouzdano se isticao pri velikim brzinama. U tome mu pomaže i mjenjač. Citroënov pogonski sklop nekada se smatrao slabom karikom Citroëna ili cijele PSA grupe. Pogotovo ako je automatski, još gore ako je robotski. Za neukog vozača automobil je zazvečao, mijenjanje brzina nije bilo prilagođeno vozačevoj želji, ukratko, nije bilo tako. Na testnom automobilu nije bilo takvih problema s automatskim mjenjačem. Zapravo, vrlo iznenađujuće, promjene brzina su bile glatke i bez stresa, možda sam prije mogao prebaciti mjenjač u višu brzinu, ali općenito iskustvo bilo je više nego dobro.

Tako je završila još jedna priča o neugodnom mjenjaču i njegovom mijenjanju. Naravno, potrebna su određena prilagođavanja i, prije svega, oprez. Ručica mjenjača nalazi se gore desno iza upravljača, što je ugodno za ruke, ali ručica mjenjača je vrlo tanka i preblizu je ručici brisača. Prilikom brzog parkiranja možete slučajno pritisnuti pogrešnu polugu i stoga parkirati s uključenim brisačima. Kad smo već kod parkiranja, ne smijemo zaboraviti pohvaliti Citroënov sistem parkiranja, koji posao obavlja brzo i precizno i ​​može biti samo uzor i dobar učitelj za vozače koji ne poznaju parkiranje.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ekskluzivno

Osnovne informacije

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	19.720 €
Cijena testnog modela:	34.180 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalna brzina:	207 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,1l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 370 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	Prednji pogon motor - 6-brzinski robotski mjenjač - gume 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapacitet:	maksimalna brzina 207 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisija CO2 117 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.476 kg - dozvoljena bruto težina 2.250 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.597 mm – širina 1.826 mm – visina 1.634 mm – međuosovinsko rastojanje 2.840 mm – prtljažnik 170–1.843 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / stanje kilometara: 1.586 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,5s
402m od grada:	17,2 godina ( 131 km / h)
Maksimalna brzina:	207km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,0m
AM tabela:	40m

procjena

• Teško je napisati da me je testni Citroën Grand C4 Picasso oduševio, pogotovo što nisam ljubitelj SUV-ova, ali definitivno nije Citroën kakav je bio. Štaviše, ako planirate da ga vozite više puta na dužim rutama, preporučujem ga. Samo imajte na umu tempomat, klasični je više nego dovoljan - radari ponekad mogu biti čudni i odbiti raditi bez pravog razloga.

Hvalimo i zamjeramo

motor

potrošnja goriva

Prijenos

Prednja svetla

osećaj u kabini

cijev i njena fleksibilnost

kapriciozan rad radarskog tempomata

mala ručica menjača

cijena