Kratki test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont se ranije zvao Dodge Journey. Znači on je Amerikanac, zar ne? Pa, ni to nije sasvim tačno. Ima i japanske krvi i njemačkog utjecaja, a povezuje se s nekim Francuzima. Postiđen?
Evo kako to funkcionira: Freemont se u Europi zvao Dodge Journey (naravno, prodavao se jer je Fiat bio u vlasništvu Chryslera). A Journey je izgrađen na Chrysler platformi zvanoj JC, koja vuče korijene iz saradnje između Mitsubishija i Chryslera, iz koje je nastala i Mitsubishi GS platforma. Mitsubishi ovo ne koristi samo za svoje Outlander i ASX, već ih dijeli i s nekim drugim proizvođačima, poput PSA grupe, što znači da je Freemont također povezan s Citroënom C-Crosserom, C4 Aircrossom i Peugeotom 4008.
Šta je sa nemačkim uticajem? Vjerojatno se još uvijek sjećate da je Chrysler nekada bio u vlasništvu Daimlera (prema lokalnom Mercedesu)? Pa, Mercedes ima samo jedan upravljač, baš kao i Chrysleri. Nije dosadno, ali potrebno je malo navikavanja.
A kada su u pitanju stvari koje zahtijevaju navikavanje ili čak anksioznost, još tri se ističu. Prvi je veliki LCD ekran osetljiv na dodir koji vam omogućava da kontrolišete većinu funkcija automobila. Ne, nema ništa loše u upotrebljivosti, na primjer, sistem je toliko prijateljski nastrojen da vas na hladnoći, odmah nakon pokretanja automobila, traži da prvo uključite grijanje sedišta. Alarmna grafika na ekranu. Ako koristite navigaciju koju pruža Garmin, moći ćete se diviti mogućnostima ekrana u punom sjaju. Fontovi su odabrani, dizajn je promišljen i lijep. Zatim pređite na ekran radija (Fiat). Fontovi su ružni, kao da ih je neko pokupio sa ulice za par sekundi, nema poravnanja, tekst je utisnut u rubove prostora koji su mu dodijeljeni. Boje? Pa, da, crvena i crna su zaista korištene. Šteta, jer bi krajnji rezultat mogao biti mnogo bolji.
I još jedna smetnja? Na testu Freemont nije bilo dnevnih svjetala. Imao je automatska svjetla (kad se smrklo vani ili kada brisači rade), ali nije bilo dnevnih svjetala. Ovo je greška koju Fiat nije trebao napraviti, ali brzo smo riješili problem (za naše potrebe) lijepljenjem male crne trake na senzoru ambijentalnog svjetla na instrument tabli. A onda je svjetlo uvijek bilo upaljeno.
Treći? Freemont nema žaluzinu iznad prtljažnika. Ima toliko zatamnjena stražnja stakla da je gotovo nevidljiv, ali ga gotovo i nema.
Tih nekoliko sitnica (uključujući i činjenicu da se poklopac goriva može otvoriti samo ključem, što zahtijeva da se pametni ključ praktično otkine) pokvarile su inače dobar utisak koji bi Freemont ostavio. Dobro sedi, ima dosta prostora i drugi red sedišta je zaista udoban. Treći je, naravno, očekivano, hitniji od prva dva, ali ovo nije samo karakteristika Freemonta - to je uobičajena stvar u ovoj klasi.
Motor? Dvolitarski JTD pokazao se dobro. Nije preglasan, dovoljno je gladak, takođe voli da se okreće, a s obzirom na to kakav auto mora da vozi, nije ni pohlepan. Standardna potrošnja od 7,7 litara i test od nešto manje od devet litara možda se na prvi pogled ne čine kao dobre brojke, ali ocjenjujući ovo, ne smijemo zaboraviti da Freemont ne samo da ima snažan motor, ima puno prostora i ne samo lagan, već i pogon na sva četiri točka i šestostepeni automatski menjač.
Prvi (i to je dobro) gotovo je nevidljiv, drugi privlači pažnju činjenicom da ponekad uhvati pravi stupanj prijenosa, ali posebno s prekratka prva tri stupnja prijenosa (pogotovo jer ne blokira barem pretvarač zakretnog momenta) i ružno. (i glasno) trza kada pritisnete gas nakon jačeg ubrzanja. Čak i inače, njegovo je ponašanje vrlo američko, što znači da pokušava (kao što sam rekao, ne uvijek uspješno) biti, prije svega, pristojan i ljubazan. Ako ovo malo umanji performanse ili malo poveća potrošnju, to je cijena udobnosti koju pruža automatizacija. Naravno, mogao bi imati sedam, osam stupnjeva prijenosa i biti posljednja inkarnacija njemačke tehnologije pogonskih sistema, ali onda takav Freemont ne bi vrijedio (sa službenim popustom) dobrih 33 za automobil sa listom najboljih standardnih uređaja. uključujući navigaciju, audio sistem Alpine, grijana kožna sjedala, trozonsku klimu, kameru za vožnju unatrag, pametni ključ ...
Da, Fremont je mješanac i također izaziva pomiješane emocije.
Tekst Dušan Lukič, fotografija Sasha Kapetanović
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD salon
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.950 € |
| Cijena testnog modela: | 35.890 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 183 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.956 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 183 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emisija CO2 194 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 2.119 kg - dozvoljena bruto težina: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.910 mm – širina 1.878 mm – visina 1.751 mm – međuosovinsko rastojanje 2.890 mm – prtljažnik 167–1.461 80 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
procjena
Fremontu je jasno da ne postoji evropski izbor. Ako možete zanemariti navedene nedostatke, to je zaista (ovisno o tome što nudi i standardnoj opremi), jeftino.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
vozačke performanse
motor
nema dnevnih svetala
Prijenos
iznad prtljažnika nema roleta
