Kratki test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 kapija)

Sadržaj

Osnovne informacije
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
Naša merenja

U Fordu je smanjenje zapremine motora shvaćeno ozbiljno i zanimljivo. Dvolitarski motori ostaju ili dizelski ili u hibridnoj verziji, što se pokazalo vrlo ekonomično na našim testovima, ili u najsnažnijim benzinskim verzijama s turbopunjačem do 240 "konja". Ako govorimo o umjereno snažnom benzinu, odnosno potpuno novom 1,5-litarskom EcoBoostu od 160 konjskih snaga, kasnije će biti moguće izabrati litru sa 125 "konja". Manja zapremina znači manji protok, zar ne? Nije uvijek. Neki od njih ovise o dizajnerskim karakteristikama proizvođača, neki o tome kako motor odgovara obliku i težini automobila, neki, naravno, i o stilu vožnje. A kod Mondea kombinacija ne daje izuzetno nisku potrošnju goriva, ali je i dalje niža nego što je bila.

Ako zaboravimo veličinu motora i pogledamo potrošnju u smislu performansi, generalno: benzinski motor od 160 konjskih snaga sa dosta obrtnog momenta i skoro jednu i po tonu prazne mase na našem standardnom krugu bio je zadovoljan sa 6,9 litara. benzina na stotine kilometara. Naravno, ovo je više nego što konkurentski i dizel motori vlastite proizvodnje mogu učiniti, ali ništa više. A među benzincima, takav Mondeo je jedan od najekonomičnijih. Dakle, nema ništa loše u kilometraži ako ste jedan od onih koji cijene prefinjenost (i dvije hiljade nižu cijenu) benzina od apsolutno manje kilometraže dizela. Oznaka Titanium predstavlja najbolji od dva dostupna nivoa hardvera. Ima skoro sve što je vozaču potrebno, uključujući pametni ključ, LCD ekran osjetljiv na dodir za kontrolu funkcija vozila, grijana prednja sjedala i vjetrobran, volan (koji je dobro došao u hladno jutro) i zaslon u boji između mjerača .

Potonji, za razliku od Trend paketa, ne može prikazati brzinu, a budući da je analogni brzinomjer više neprozirnog tipa (jer je potpuno linearan, a intervali brzina mali), teško ga je brzo ubrzati, posebno pri gradskim brzinama. teško je razlučiti kojom se brzinom automobil kreće - greška od pet kilometara na sat u zoni 30 može biti skupa za nas. Osim ove greške, sistem radi dobro, a isto se može reći i za ostatak Sync2 infotainment sistema, o čemu smo detaljno pisali u jednom od prethodnih brojeva Auto magazina. Mondeo nije mali automobil, pa naravno ne čudi što je unutrašnjost veoma prostrana. I prednji i zadnji sjede udobno i dobro (sprijeda i zbog boljih sjedišta koja pripadaju ovoj opremi), prtljažnik je ogroman, a preglednost ne pati – samo gabarite automobila, koji iznosi skoro 4,9 metara. dugo, samo se treba naviknuti. Fordov inteligentni parking sistem najnovije generacije, koji ne samo da može parkirati i parkirati sam automobil, već i paziti na poprečni promet prilikom napuštanja parking mjesta, od velike je pomoći prilikom parkiranja.

Zanimljivo, sigurnosni sistem Active City Stop nije uvršten na listu standardne opreme (za šta Mondeo zaslužuje kritiku), ali za njega treba izdvojiti nešto manje od pet hiljada. Pored ovog sigurnosnog sistema, testni Mondeo je imao i zadnje pojaseve sa integrisanim vazdušnim jastukom, što je na papiru dobro rešenje, ali ima i praktične nedostatke. Kopča je mnogo masivnija i manje zgodna za pričvršćivanje (uključujući i zato što prsa i stomak imaju svoj mehanizam za namotavanje, dok je kopča u međuvremenu fiksirana), što je posebno uočljivo kada djeca koja sjede u dječjoj autosjedalici isprobaju zakopčanu sjedište. svoje - a sam pojas nije pogodan za pričvršćivanje takvih sjedišta zbog jastuka.

Trebat će vam ISOFIX sjedišta. Aktivni LED farovi uključeni u opcioni Titanium X paket dobro rade svoj posao, ali s jednim nedostatkom: kao i neki drugi farovi (kao što su farovi sa LED svjetlom i sočivom ispred njega), imaju naglašenu plavo-ljubičastu ivicu na vrh. ivica koja može ometati vozača noću jer uzrokuje plave refleksije sa glatkih osvijetljenih površina. Najbolje je napraviti probnu vožnju preko noći prije kupovine – ako vam to smeta, odbacite ih ili bismo ih mogli preporučiti. Tako se takav Mondeo ispostavlja kao dobar veliki porodični ili poslovni automobil. Dovoljno je velika da je zadnja klupa zapravo korisna za veće putnike, dovoljno je opremljena da se vozač ne spotakne o drugu dodatnu opremu, a ujedno je, ako se uzme u obzir redovna akcija sniženja, i udobna. pristupačno - 29 hiljada za takav automobil po razumnoj cijeni.

tekst: Dušan Lukić

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 vrata) (2015)

Osnovne informacije

Prodaja:	Auto DOO samit
Osnovna cijena modela:	21.760 €
Cijena testnog modela:	29.100 €
Snaga:	118 kW (160 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimalna brzina:	222 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,8l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.498 cm3 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.500–4.500 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Kapacitet:	maksimalna brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisija CO2 134 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.485 kg - dozvoljena bruto težina 2.160 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.871 mm - širina 1.852 mm - visina 1.482 mm - međuosovinsko rastojanje 2.850 mm.
Unutarnje dimenzije:	rezervoar za gorivo 62 l.
Kutija:	458–1.446 l.

Naša merenja

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / stanje kilometara: 2.913 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,6s
402m od grada:	17,4 godina ( 138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,0 / 12,6s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	10,2 / 12,6s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	222km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,2 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,2m
AM tabela:	40m