Kratki test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift karavan

Istovremeno, jedni su spremni ponuditi više, drugi - manje. Ford je negdje između jer kupcima ne nudi posebne modele, već samo odabrane modele s najboljom opremom. U prosjeku, Vignal oprema košta oko pet hiljada eura. Naravno, kao što je slučaj sa redovnim verzijama, možete dodatno platiti za dodatnu opremu, što značajno povećava cijenu automobila. Bez obzira na dodatnu opremu, Vignale ipak donosi neku ekskluzivnost.

Zašto Vignale uopće? Odgovor leži u 1948. kada je to htio Alfredo Viñale ponudite vozačima nešto više. U to vrijeme, sa 35 godina, osnovao je Carrozzeria Alfredo Vignale, koja je prvo modernizirala Fiat, a zatim Alfa Romeo, Lancia, Ferrari i Maserati. Godine 1969. Alfredo je prodao kompaniju italijanskom proizvođaču automobila De Tomas. Potonji se uglavnom bavio proizvodnjom prototipova i trkaćih automobila, kao i trkaćih automobila Formule 1. De Tomaso je također vodio kompaniju Carrozzeria Ghia, koju je 1973 kupio Ford. Potonji je tada moćnije verzije nazvao Ghia dugi niz godina, a Vignale je nestao u zaborav. Ime je nakratko oživljeno 1993. godine kada je prikazano istraživanje Lagonde Vignale na sajmu automobila u Ženevi Aston Martin (tada u vlasništvu Forda), a u rujnu 2013. Ford je odlučio oživjeti naziv Vignale i ponuditi nešto više.

Mondeo se prvi pohvalio značkom Vignale, a u Sloveniji kupci razmišljaju i o luksuznoj verziji. S Max in Edgea.

Udobnost za jedan stepen više

Testni Mondeo pokazao je suštinu Vignale nadogradnje. Posebna boja, prestižan enterijer, automatski menjač i snažan motor. Jasno je da razlika u cijeni između osnovne i testne mašine pokazuje da je testna mašina imala dosta dodatne opreme, ali takva mašina to ipak zaslužuje. Istovremeno, Mondeo Vignale je prvi Fordov automobil sa proizvodnim sistemom. Ford Active Noise Cancellation, koji sa posebnim staklom i obilnom zvučnom izolacijom osigurava da će automobil imati što je moguće manje stranih zvukova i buke. To ne znači da se motor više ne čuje iznutra, ali manje nego u običnim Mondeima.

Kao što je već spomenuto, testni automobil bio je opremljen automatskim mjenjačem. powershiftkoji donosi svježinu između automatskih mjenjača. Zajedno sa snažnim dvolitarskim turbodizelašem, radi umjereno i mirno, bez pretjeranog škripanja (posebno pri pokretanju), dok postoji mogućnost uzastopnog mijenjanja brzina pomoću ručica mjenjača. Inače, motor je dovoljno snažan da vožnju učini sportskom i dinamičnom koliko vozač želi. Naravno, za mnoge će potrošnja goriva biti važna. U prosjeku, za ispitivanje je bilo potrebno 7 litara na 100 kilometara pri standardnom protoku. 5,3 litara na 100 kilometara... Potonji nije baš nizak, a prvi nije najviši, pa Fordov pogon možemo svrstati u sredinu.

Posebna briga za vozača i automobil - ali uz doplatu

Drugačija je situacija s unutrašnjošću. Iako Vignale kvari hardver, od unutrašnjosti ipak očekujete više jer ostale presvlake zapravo nisu bitne. Sjedala su također zabrinjavajuća, posebno visina sjedala, jer ugrađeni sistemi grijanja i hlađenja čine položaj sjedala (pre) visokim, pa visoki vozači mogu imati problema.

Istina je, međutim, da misija opreme Vignale nije samo u opremi, već i u uslugama. Tijekom prvih pet godina vlasništva, kupac ima pravo na tri besplatna čišćenja vanjskog i unutarnjeg prostora godišnje u Fordovim prodajnim i servisnim centrima, a tri besplatna redovna prevoza... U trenutku kupovine, kupac može izabrati i primanje Premiuma na servisu (doplata od 370 eura), u okviru kojeg može prevesti automobil do benzinske postaje i natrag.

No, ako pogledamo cjenik, brzo ćemo otkriti da je razlika u cijeni (otprilike 5.000 eura) između verzija Titanium i Vignale veća nego što kupac dobije s gore spomenutim uslugama. Što, naravno, znači da bi se kupcu zaista trebala svidjeti marka i određeni model. S druge strane, i dalje dobiva ekskluzivni model koji nije samo drugačiji, već i prestižan. Međutim, osjećaj u takvom automobilu mnogima je skuplji od nekoliko dodatnih hiljada eura.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Osnovne informacije

Prodaja:	Summit motori ljubljana
Osnovna cijena modela:	40.670 €
Cijena testnog modela:	48.610 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 132 kW (180 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000-2.500 o/min.
Prijenos energije:	pogon na prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpski).
Kapacitet:	218 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-8,7 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 123 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.609 kg - dozvoljena bruto težina 2.330 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.867 mm - širina 1.852 mm - visina 1.501 mm - međuosovinsko rastojanje 2.850 mm - prtljažnik 488-1.585 l - rezervoar za gorivo 62,5 l

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / stanje kilometara: 9.326 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,9s
402m od grada:	16,6 godina ( 138 km / h)
potrošnja testa:	7,0 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,5m
AM tabela:	40m

procjena

• Vignale je za kupce koji vole Fordove modele, ali žele nešto više. Moraju uzeti u obzir i činjenicu da su modeli mnogo skuplji, ali dobivaju određenu ekskluzivnost i određenu uslugu, što nije u običnim modelima.

Hvalimo i zamjeramo

motor

Prijenos

uredan enterijer

visokog struka

došlo je do prosipanja goriva u putničkom prostoru u rezervoaru za gorivo

premalo prestiža po višoj cijeni