Kratki test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Pitam se koliko ima mogućnosti za korištenje takvog vozila kada je u pitanju dom. Već prvog vikenda nakon što mi je redakcija dodijelila ovaj autobus, kao dijete sam kao prijatelj bio vozač. Jahalo nas je šest, a bilo je mjesta za još tri štoperice (po jednu u svakom redu). Zatim smo premjestili moju sestru prije nego što sam započeo studij, koji je, usput rečeno, "jer već imaš dovoljno prostora", a kad mi je prijatelj došao u posjet, utovarili su cijepač drva kako bih mogao proći nekoliko ulica. Ukratko, ako se Transit ili nešto poput Transita ikada zatekne u kući, otvorit ću SP i uredno izdati račune.
U produženoj verziji Transita vozač i osam putnika raspoređeni su u tri reda, odnosno sjede u matrici 3x3. Sjedala bi, barem za vozača, mogla pružiti veću podršku (posebno lumbalnu), jer je takav minibus dizajniran i za duža putovanja. Ovo je zapravo suprotna strana većine kombija - zašto nemaju sjedišta kao (dobri) automobili? Samo vozačko sedište ima podesivi nagib i podršku za desni lakat, što bi moglo da se obezbedi barem za srednjeg suvozača u prednjem redu.
Drugi red sjedala pravilno je smješten lijevo, pa se zadnjoj, trećoj klupi može pristupiti i bez preklapanja krajnje desnog sjedala u drugom redu, pa čak i sa zatvorenim vratima! Ne bi trebao hodati po automobilu za vrijeme vožnje, ali to može dobro doći i slobodno kretanje u konkurentskim vozilima nije pravilo.
Pohvalna je i lakoća skidanja zadnje klupe, za koju nam ne trebaju nikakvi alati, već samo dva para snažnih ruku, budući da klupa teži dobrih 70 kilograma. Nakon uklanjanja klupe, postoje izbočene točke pričvršćivanja, ali se mogu ukloniti i pomoću Torx odvijača. Ostatak cijelog dna prekriven je izdržljivom gumom koja se može prati i razumno je otporna na ogrebotine i udarce.
Putnicima pozadi je obezbeđena i zasebna klima (koja se kontroliše dugmadima na plafonu između prve i druge klupe), budući da sami prednji otvori za ventilaciju neće moći da rashlade ceo automobil. Unutra nije bilo prevelike vrućine, uprkos visokim julskim temperaturama, takođe zbog jarke boje - u crnoj bismo verovatno više kuvali.
Testni motor pokretala je najmoćnija verzija 2,4-litarskog turbo dizela (dostupne su i 100 i 115 konjskih snaga), a Ford čak nudi i 3,2-litarski petocilindrični turbo dizel do 200 konjskih snaga. i 470 njutn metara u Transitu! Pa, već se njih 140 pokazalo kao dovoljne staje da mogu izdržati sasvim solidnu krstareću brzinu (pri 3.000 o / min se okreće pri 130 km / h), a istovremeno, s obzirom na veličinu i pogon na sve kotače, ne osjeća veliku žeđ, jer se potrošnja kreće od 10,6, 12,2 do 100 litara po XNUMX kilometara puta.
Snaga se preko šestostepenog menjača (samo u drugom stepenu prenosa ponekad dolazi sa manje napora, inače ide dobro) na sva četiri točka, ali samo kada se zadnji prebaci u neutralni ili. kada vozač uključi stalni pogon na sva četiri točka pomoću dugmeta desno od upravljača. Pogon na sva četiri točka je zamišljen da biatlonskom timu olakša penjanje na snježnu Pokljuku, ali ovo nikako nije terensko vozilo, jer je udaljenost od tla ista kao i kod pogona na sva četiri točka. Tranzit. a zadnje opruge su opasno niske. Da, zeleno - putnici (posebno pozadi) će lebdjeti iznad tvrdog, neudobnog podvozja prilikom vožnje preko neravnina. Vozljivost je dobra za tako veliki auto, preglednost svuda okolo (prozori pozadi, a ne lim kao u kombijima!) je također odlična, a stražnji senzori pomažu pri parkiranju.
Standardno je opremljen pojasom u tri tačke na svim sedištima, ima ABS sa EBD-om, dva vazdušna jastuka, grejano vetrobransko staklo i električno podesivo vetrobran, radio na volanu i četiri zvučnika, a testni automobil je imao i senzor za kišu, sa zadnje strane klima uređaj (1.077 eura), visoka bočna vrata, putni računar (ukupna prosječna potrošnja, vanjska temperatura, raspon, kilometraža) i još nekoliko sitnica, za koje je plaćeno dodatnih 3.412 eura.
Za 50 hiljada mogli ste kupiti Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ili BMW 335i Coupe. Vjerovali ili ne, više mi se sviđaju jer mogu voziti pet prijatelja i dva motocikla istovremeno.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit karavan DMR 350 2.4 TDCi AWD
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 44.305 € |
| Cijena testnog modela: | 47.717 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.402 cm³ - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 375 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove (automatski pogon na sve točkove) - 6-brzinski ručni menjač - gume 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapacitet: | 150 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisija CO2 296 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 2.188 kg - dozvoljena bruto težina 3.500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.680 mm - širina 1.974 mm - visina 2.381 mm - međuosovinsko rastojanje 3.750 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 11.890 l. |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Status kilometraže: 21.250 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,0 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 150km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabela: | 45m |
procjena
Dobra kombinacija prostranosti, upotrebljivosti, vožnje i fleksibilnosti. Nismo pronašli veće nedostatke, a ako tražite sportski automobil ili vanjsko vozilo s prevelikom podrškom za običan prtljažnik, preporučujemo Transit.
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
dvostruka klizna vrata, lako se zatvaraju
dosta prostora za skladištenje
velike, razumljive prekidače i poluge
klima uređaj za sve putnike
jednostavno uklanjanje zadnjeg sedišta
snažne kuke za pričvršćivanje u prtljažniku
transparentnost, ogledala
postavljanje zadnjih sedišta, lak pristup zadnjem sedištu
buka na autoputu
kruto stražnje ogibljenje (udobnost)
samo vozačevo sedište ima podesivi nagib i naslon za ruke
meka sjedala (loša podrška)
bez mp3 playera i USB priključka
menjač pri prebacivanju u drugi stepen prenosa
neupadljivo mala kuka za otvaranje vrata prtljažnika iznutra
ESP i TCS nisu dostupni samo sa pogonom na sve kotače.
cijena
