Kratki test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 vrata)
Pa, naravno, i30 nije sportski automobil, ali je ipak prvenstveno namijenjen mladima ili mladima u srcu. Znate, sedenje malog deteta u visokoj stolici na zadnjem sedištu automobila sa troja vrata nije mačji kašalj, a stariji putnici nisu zauzeti naslonom.
Osim toga, postoji mišljenje da automobili s troja vrata izgledaju puno bolje, njihov je oblik dinamičniji, ukratko, sportskiji. A da je to zaista tako, Kia je dokazala prije mnogo godina. Verziju Cee'd-a sa troja vrata slovenska je omladina uzela zdravo za gotovo, a pokretali su je (i barem većina njih još uvijek), kako mladi tako i ljepši spol. Hyundai sada ima slične želje, ali to nije lak zadatak. Prva i najvažnija prepreka je, naravno, cijena.
Dok je Proo_Cee'd bio pristupačan barem na početku svog prodajnog puta, i30 Coupe je mnogo skuplji. A cijena je, barem u trenutnoj ekonomskoj klimi, možda najveći problem ili najvažniji faktor pri odabiru novog automobila, zasigurno je i krivac za slabu prodaju Hyundaija Velostera.
I nazad na i30 Coupe. Što se tiče dizajna, automobil se može sa sigurnošću nazvati najpopularnijim u porodici i30. Hyundai se brine da naslijedi najbolje od druga dva modela, dodajući pritom više dinamike i sportskog duha. Prednji branik je drugačiji, dodan je zadnji spojler, a bočna linija je promijenjena. Hauba je crna, LED dnevna svjetla različito su uređena.
Unutra je manje promjena u odnosu na drugu braću. Naravno, vrata su znatno duža, što može uzrokovati probleme pri parkiranju ili izlasku iz auta kada su automobili parkirani preblizu, ali ulazak je mnogo lakši kada ima dovoljno mjesta. Dodatni problem kod velikih ili posebno dugih vrata je sigurnosni pojas. To je, naravno, obično na B stubu, koji je daleko iza prednjih sedišta zbog dužih vrata, što otežava vozaču i njegovom suvozaču da dođu do njih. Da bi se to postiglo, i30 Coupe ima jednostavnu plastičnu kopču za sigurnosni pojas na stubu, što ga čini mnogo lakšim za zakopčavanje. Pohvalno.
Mnogo manje pohvala zaslužuje 1,6-litarski benzinski motor. I30 je tvornički podešen na ubrzanje od 0 do 100 km / h za manje od 11 sekundi i postizanje najveće brzine od 192 km / h. Pa, naša mjerenja pokazala su test i30 u mnogo lošijem svjetlu i potvrdila osjećaj svakodnevne vožnje. Motor je bojažljivo sakrio svojih 120 "konja", možda i zato što je prešao samo hiljadu kilometara.
Dinamičko ubrzanje zahtijevalo je okretanje motora u visokim okretajima, a logične posljedice takve vožnje su povećana buka motora i povećana potrošnja goriva, što vozač ne želi. Tvornički podaci za 100 kilometara obećavaju prosječnu potrošnju manju od šest litara, a zbroj na kraju testa pokazao nam je nevjerojatnih 8,7 litara. Ali kao što sam rekao, automobil je bio potpuno nov, a motor još uvijek nije radio.
Kao takav, i30 Coupe se i dalje može opisati kao dobrodošao dodatak Hyundaijevoj ponudi, koja je, kao i drugi modeli, još uvijek dostupna po posebnoj cijeni. Uostalom, nisu svi vozači isti, a za neke je izgled i osjećaj automobila važniji od njegovih (ili motora) performansi. I to je tačno.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.580 € |
| Cijena testnog modela: | 17.940 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.591 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 6.300 o/min - maksimalni obrtni moment 156 Nm pri 4.850 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisija CO2 138 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.262 – 1.390 kg – dozvoljena ukupna težina 1.820 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.300 mm - širina 1.780 mm - visina 1.465 - 1.470 mm - međuosovinsko rastojanje 2.650 mm - prtljažnik 378-1316 l - rezervoar za gorivo 53 l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / stanje kilometara: 2.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,7 / 20,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 192km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Hyundai i30 Coupe je dokaz da čak i sasvim obični automobili koji su dizajnirani za samo troja vrata i podložni maloj popravci mogu izgledati dobro. Uz nekoliko kozmetičkih dodataka, mnogi garažni recikleri lako će ga pretvoriti u pravog sportistu.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
osećaj u kabini
skladišni prostor i ladice
prostranost
prtljažnik
fleksibilnost motora
kilometraža plina
cijena
