Kratki test: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Počnimo s onim što je već poznato: Konji. Kona E.V. Naime, ne radi se samo o električnom automobilu, i nije dizajniran samo kao električni automobil, već su dizajneri ujedno stvorili klasik. To smo testirali prije nekog vremena, na primjer, sa litarskim turbo benzincem i tada smo već bili zadovoljni. Tada smo hvalili pogonsku tehniku (u smislu cijene) - osim potrošnje.
Električna verzija Konea također opovrgava ove zabrinutosti. Putovanje električnom energijom (osim onih koje se naplaćuju sa stanica za brzo punjenje) jeftino je. (ili čak u Sloveniji na javnim punionicama osim na brzim, još uvijek besplatne). Dakle, cijena po kilometru tokom cijelog vijeka trajanja, unatoč većoj početnoj cijeni vozila (koja je uspješno smanjena) Subvencija EcoFunda u iznosu od sedam i po hiljada) je barem jednako pristupačan kao i klasik - posebno dizel klasik, koji je skuplji za kupnju na benzinu - uz to je i električna vožnja ljepša i tiša.
U redu, zbog električnog pogona, neki od zvukova, poput loše izoliranih staza, glasniji su, ali su ipak prihvatljivi. Sakriven je ispod dna putničkog prostora. baterija kapaciteta 64 kilovat-satai limenku elektromotora 150 kilovata maksimalne snage.
Postići? To, naravno, kao i kod svih automobila, posebno električnih automobila, uglavnom ovisi o profilu vožnje, odnosno vrsti ceste, brzini, ekonomičnosti i vozačkim vještinama (pri regeneraciji i predviđanju prometa). Na našem normalnom krugu, odnosno na otprilike trećini autoputa, dok bih se vozio izvan grada i u gradu, zastao bih negdje na 380 kmmjereno u neugodnim uvjetima za električni automobil: temperature ispod nule i zimske gume na kotačima. Bez ovog drugog, popeo bih se na više od četiri stotine. Naravno: ako se više vozite autoputem (na primjer, dnevni migranti), domet će biti kraći, oko 250 kilometara, ako se maksimalno pridržavate granica autoceste. Dosta? S obzirom na to da se Kona EV može puniti na punionicama od 100 kilovata, što je pune bateriju do 80 posto u samo pola sata (za 50 kilovata potrebno je oko sat vremena), to je dovoljno.
No, stanice za brzo punjenje iznimka su pri punjenju električnih vozila, inače su dobrodošle na duga putovanja (od Ljubljane do Milana možete stići za samo pola sata zaustavljanja(npr. taman za dobar espresso i skok do toaleta), ali ipak izuzetak. Većina korisnika će puniti automobil kod kuće – i tu je Kona dobila ovu zvjezdanu nagradu.
Ugrađeni punjač naizmjenične struje može puniti maksimalno 7,2 kilovata, jednofazni. Zapravo dva minusa. Prvi je otišao u Konu, jer je (ne računajući gubitke pri punjenju) nemoguće napuniti automobil nižom stopom - potrebno je skoro devet sati, a nižom - osam sati. Ako uzmemo u obzir barem 20% više gubitaka tokom punjenja, onda će takvo punjenje trajati najmanje deset sati. Ako je auto parkiran na ulici, po hladnoći ili vrućini, gubici mogu biti još veći. Ovo su samo činjenice koje treba uzeti u obzir kod električnih vozila.
Okej, naravno, prosječan korisnik ne prazni bateriju svaki dan, tako da nije ni toliko važno - ako svaki dan prepolovite bateriju (najmanje 120 milja na autoputu), možete lako napuniti noću - ili ne. Činjenica da je Konin ugrađeni punjač jednofazni od 7,2 kilovata (a trofazni najmanje 11 kilovata ne može se ni doplatiti) znači da se i kućna mreža opterećuje tokom punjenja.
Jedna faza i sedam kilovata je osigurač od 32 ampera samo za punjenje. Rješenje za trofazno punjenje od 11 kW znači samo osigurače od 16 A. Prije svega, jednofazno punjenje ove snage znači da se gotovo nijedan drugi uređaj u kući ne može uključiti. Zbog toga je potrebno ograničiti snagu punjenja u automobilu (preko podešavanja u infotainment sistemu), što će to naravno produžiti. Nekim korisnicima ni to ne smeta (ili će samo dozvoliti moćniju trofaznu vezu i platiti je dosta), drugi će jednostavno potražiti negdje drugdje. Barem u početnoj fazi, kada zalihe Konea nisu vezane za potrebe, to neće biti problem, ali se nadamo da će Hyundai ovaj problem riješiti podmlađivanjem modela. Međutim, Kona nije jedina ovdje: ove brige vrijede za sva električna vozila koja se pune iz AC mreže pomoću jednofaznog ugrađenog punjača ovog kapaciteta – ali istina je da ih je sve manje, i da imaju mogućnost da barem doplate za punjenje na trofazni protok.
Šta je sa ostatkom prenosa? Veliki. Vožnja može biti vrlo tiha jer je šasija udobno postavljena i reakcija elektromotora može biti prilično glatka (uprkos obilju obrtnog momenta). Naravno, sve je drugačije, iskorištavajući u potpunosti mogućnosti koje nudi auto - a onda se ispostavi da je pozicija na cesti pouzdana (što je dobro došlo kada ste izbjegli vozača koji je bez osvrtanja izašao na glavni put ), a nagib tijela nije prevelik.
Još jedan mali nedostatak: Kona EV ne može voziti samo s pedalom gasa. Regeneracija se može podesiti u tri faze (i takođe podesiti koji je nivo podrazumevani pri pokretanju), a na najvišem nivou možete voziti skoro bez kočnica - ali bilo bi lepo kada bi i auto bez papučice kočnice došao do kraja stani - pa je vožnja po gradu mnogo ljepša.
Na Kona EV testu nije nedostajalo sigurnosnih i pomoćnih sistema, ali to je bilo vozilo vrhunske klase. pečat, koji uključuje i digitalne mjerače, aktivni tempomat, navigaciju (koja je pomalo nepotrebna kada su povezani Apple CarPlay i Android Auto), projekcijsko platno i Krell zvučni sistem, tako da je cijena - nešto manje od 46 hiljada do subvencije je prihvatljivo. Također zato što je Kona dostupna ili će biti dostupna s manjom baterijom (40 kilovat-sati, a koštat će pet hiljada manje) za one kojima nije potrebna tako velika pokrivenost i koji žele nešto uštedjeti. Iskreno rečeno, za većinu potencijalnih slovenskih korisnika manja baterija je također dovoljna, osim za duže rute ili ako puno putujete autocestom.
U električnom automobilu Kona Hyundai je uspio spojiti sve prednosti crossovera (veći položaj sjedenja, fleksibilnost i, za mnoge, izgled) s električnim pogonom. Ne, Kona EV ima svoje nedostatke, ali za većinu potencijalnih korisnika oni nisu dovoljno veliki da ih spriječe u kupnji. Osim jedne, naravno, ova proizvodnja nije ni blizu da zadovolji potražnju.
Hyundai Kona EV Impression
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 44.900 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 43.800 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 37.400 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - maksimalna snaga 150 kW (204 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 395 Nm od 0 do 4.800 o/min |
|---|---|
| Baterija: | Li -ion polimer - nazivnog napona 356 V - 64 kWh |
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 1-brzinski automatski menjač - gume 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 167 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,6 s - potrošnja energije (ECE) 14,3 kWh / 100 km - električni domet (ECE) 482 km - vrijeme punjenja baterije 31 sat (kućna utičnica), 9 sati 35 minuta (7,2 kW), 75 minuta (80%, 50 kW), 54 minuta (80%, 100 kW) |
| misa: | prazno vozilo 1.685 kg - dozvoljena ukupna težina 2.170 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.180 mm - širina 1.800 mm - visina 1.570 mm - međuosovinsko rastojanje 2.600 mm |
| Kutija: | 332-1.114 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 4.073 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,7 godina ( 149 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 16,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Kona EV ima (gotovo) sve: performanse, raspon, čak i razumnu cijenu. Ako Hyundai tijekom podmlađivanja otkloni neke druge nedostatke, bit će to izuzetno zanimljiv izbor za one koji na duže vrijeme žele nabaviti sjajan električni automobil.
Hvalimo i zamjeramo
akumulator i motor
obrazac
infotainment sistem i brojila
jednofazno punjenje
ni 'vožnja s jednom pedalom'
