Kratki test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Pa svejedno; Talijanske riječi zvuče lijepo i izazivaju uživanje u životu. Sorrento (ali zanemarite dvostruko r) !! Gdje će vas odvesti? U malom popularnom ljetovalištu južno od Napulja. Prekrasno Sredozemno more, blaga klima, masline i crno vino, preplanule djevojke ...
Mi smo u poslu. Pa Sorento Chigi će vas stići samo ako uložite malo truda i novca, inače je ovaj Sorento sasvim običan mekani SUV koji radije gazi po trotoaru, ne štiti šut, blato ili snijeg, ali je previše daleko i previše hrabro, ali ne pokušavajte. Nije ništa drugačije od takvih bića.
I mi to već znamo. Najnovija iteracija ovog esjuvija pomela je prethodnu generaciju turbodizelaša (2,5 litara, iako se takav motor i dalje prodaje) i predstavila nove motore po kojima je ovaj 2,2 litarski dobro poznat. Zagreva se vrlo brzo prije hladnog starta (inteligentno predgrijavanje), radi tiše i tiše, lako - u nižim brzinama naravno - okreće crvenu kutiju (4.500 o/min) i može potrošiti mnogo manje.
I dalje može biti pohlepan u potrazi (ali ne toliko kao njegovi prethodnici), jer lako troši 13 litara na 100 kilometara. Ovaj put je Sorento imao ručni mjenjač, pa je lakše procijeniti i potrošnju goriva. Ovo kaže putni računar (podaci slijede za četvrti, peti i šesti stupanj prijenosa): pri konstantnih 100 km / h troši osam, šest i šest litara na 100 km, pri 130 11, 9 i 9, i na 160 15, 13 i 12 litara plinskog ulja na 100 km. Opet, brojke potrošnje su vrlo približne jer je dostupan neprecizan digitalni mjerač „trake“ za praćenje trenutne potrošnje. Ali i dalje postavljaju neku vrstu okvira.
Nešto manje od 200 "konja" (145 kilovata) u motoru konstantno pokreće sve kotače kroz šestostepeni ručni mjenjač, gdje je (možda, ali naravno, ovisno o ukusu) prvi stupanj prekratak. To je zato što se Sorento pomalo trudi da bude SUV (i zato što nema mjenjač nakon prošlogodišnje obnove), odnosno da olakša kontrolu (brzine) vožnje po nepredvidivom terenu. No, u svakodnevnoj vožnji, kada se vozite od semafora do semafora, ona je prekratka, a neugodno trzavi pomaci mijenjanja stupnjeva prijenosa koje već neko vrijeme ne osjećamo dodaju malo ovom uznemirujućem osjećaju.
Pa pošto su zupčanici na dnu "komprimirani" malo otkazuju. To se, naravno, ogleda u iskustvu vožnje (i izmjerenim performansama): motor je iznenađujuće oštar od zaustavljanja, do 100 kilometara na sat vrlo živahan, do svih granica vrlo moćan, a na autoputu sa ubrzava se gasi. Posebno na padinama; vrlo dobre performanse takve Kije pri skoro 160 kilometara na sat gotovo se iznenada gube i postaju prosječne. Samo po sebi to i ne čudi, jer prazan je težak gotovo tonu od osamsto kilograma, a prednja površina nije baš kupe, jedino što malo čudi je opipljivo ograničenje viška na spomenutih 160 kilometara na sat .
Sorento je prilično dobro terensko vozilo koje je čak i malo veće izvana nego iznutra, a kao jedan od najvećih primjeraka te vrste, prilično je prostrano i iznutra. Takođe je bio dobro opskrbljen opremom (Platinum Edition), iako kombinacija opreme možda nije najbolja. Ali ovo o čemu pričam, kupac nema uticaja: zadnja stakla se ne otvaraju automatski, struja služi samo za vozačevo sedište, svetlo bež koža na 14 hiljada kilometara deluje potpuno otrcano (iako navodno samo prljavo), prednje sedište grijanje je samo jednostepeno, kompjuter na vozilu je rijedak i sa dugmetom između instrumenata, ovo Soretno nema navigaciju i bluetooth i – na 36 XNUMX – nema modernih aktivnih sigurnosnih funkcija.
No sve se to nekako može iznajmiti, čak i ako se vlasniku isprva to dosadi. Mnogo više uznemirava to što je Sorento (uglavnom) neprijateljski težak za vozača. Osim već spomenutih trzajnih pokreta ručice mjenjača (pa samim tim i velikog napora koji je potreban za okretanje ručke na njoj ...), prilično je teško okrenuti (pre) veliki upravljač, papučice uopće nisu meke (posebno za držanje) i sigurnosni pojas je zategnut.
Ali u Italiji jeste. Neke stvari su lijepe, ali ne sve. Čak i iznad Sorenta, nakon nekog čudnog spleta okolnosti, može početi kišni dan zbog divljeg Vezuva, pa se danas odatle nitko ne seli.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.990 € |
| Cijena testnog modela: | 35.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 145 kW (197 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.199 cm3 - maksimalna snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min - maksimalni obrtni moment 421 Nm pri 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emisija CO2 174 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.720 kg - dozvoljena bruto težina 2.510 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.685 mm - širina 1.855 mm - visina 1.710 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 531–1.546 l. |
Naša merenja
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Stanje kilometraže: 13.946 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,3 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 11,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,0 / 14,6s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Sorento je na tržište stupio 2002. godine, a osvježen je sedam godina kasnije, ali za volanom i dalje djeluje kao model starije generacije. Ima vrlo dobar motor, ovakav pogon, a upotrebljivost mu je značajna zahvaljujući unutrašnjem prostoru i fleksibilnosti prtljažnika, ali ima neke nedostatke koji se mogu oprostiti svima koji pogledaju vanjštinu.
Hvalimo i zamjeramo
motor - moderan dizajn
Внешний вид
prostor salona
prtljažnik
metara
bogatu opremu
protok do 160 kilometara na sat
potrošnja
isprekidan i kontinuiran rad stražnjeg brisača
taster na računaru između senzora
"Teško" putovanje
automatski resetuje neke vrednosti ugrađenog računara
kutija bez obloga ispred suvozača
kapacitet na autoputu uzbrdo
otkopčavanje pojasa
ukočenost tela ispod proseka
nema navigacije, bluetooth
