Kratki test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Koncept racionalnosti?
Gledajući uokolo, sve više i manje i manje sumnjam da u našem dijelu planete, unatoč svim nedaćama i krizama koje su skočile s ekrana televizora, živimo luksuzno i nema ničeg racionalnog. Zapravo, čini mi se da je racionalnost postala manje vrijedna, gotovo pokazatelj slabosti. Mobitel na kredit, TV dijagonalno poravnat u prostoriji i pećnica koja zadovoljava domaćicu, a recept za omot ostaje isti kao i prije 100 godina. Očigledno, o racionalnosti govorimo samo kada se ova riječ primjenjuje na automobil.
Škoda Octavia je definitivno naziv automobila koji se vjerovatno najviše povezuje s konceptom racionalnosti. Pitanje je da li je to još uvijek tako. Naime, i pored toga što na prvi pogled obećava mnogo prostora i upotrebljivosti, nova Octavia je karoserija kompatibilnija nego ikad i dinamičnija, prepoznatljiva i, naravno, bogato opremljena pa samim tim i skuplja. To se odnosi i na karoseriju limuzine, u kojoj mnogi ne vide racionalnost.
Mislite li da je to zbog prtljažnika? Dužina automobila i prepust iza stražnjeg kotača isti su za Octaviu i Octaviu Combi, što u osnovi znači da je veličina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji praktički ista. Ne, prtljažnik više ne može biti razlog.
Osobno sam se prije nekog vremena oprostio od klasičnih kamp prikolica jer vjerujem da samo njihova stražnja strana ne donosi neke posebne stvarne prednosti. Mislim, oni koji imaju malu djecu, unatoč stražnjem dijelu kombija, još uvijek nervozno sklapaju kolica, voze bicikle i ostatak prtljaga na krovu. Oni koji misle da je prikolica neophodna za povremeni prijevoz kućanskih aparata, gotovo uvijek mi dolaze kombijem. Osim toga, smatram plemenitim to što se prtljaga nosi sa mnom u zasebnoj prostoriji. To nije baš slučaj s Octavijom s pet vrata, ali barem blizu mog zamišljenog ideala. Iz ovih razloga, svaki put bih izabrao limuzinu.
Octavia je oduvijek bila vrlo korektan automobil u smislu dinamike vožnje, a u trenutnoj generaciji mnoge njegove karakteristike, počevši od platforme, izgleda da pripadaju većoj klasi automobila.... To ne znači da se pri prelasku neravnina tijelo ne ljulja malo više od brata iz Golfa, da je upravljanje jednako osjetljivo i da nos ne tone malo dublje pri oštrijem kočenju.
Međutim, Octavia je dovoljno suverena u pogledu položaja ceste i upravljanja kako bi se usudila voziti s njom bilo kojom brzinom izvan zdravog razuma. Pa, Škodin odgovor na takve ambicije zvuči kao ime Republike Slovenije, ali standardni Octavia ovjes (modeli do 110 kW imaju polukrutu stražnju osovinu) je dinamičan.
Činilo se da inženjeri ozbiljno računaju da će Octavia jednog dana, možda čak i ranije nego što možete zamisliti, preuzeti glavnu ulogu u mnogim dijelovima flote kompanije unutar grupe. Dobra ergonomija, lijepo podebljani volan, pristojno veliki infotainment ekran, oštra i čista grafika i više nego dovoljno mjesta na svim sjedištima, sve to čini dobro radno okruženje.... Iznad svega, unutrašnjost je uzorna, bez oštrih dinamičkih dodira armaturne ploče, s ladicama i ručkama na pravim mjestima. Priznajem da bih, ako armaturna ploča nema lijepe tekstilne umetke koji bi oživjeli unutrašnjost, gotovo mogao okriviti ambijent kabine za malo dosade.
Jedinicu za napajanje treba istaknuti. Dvolitarski turbodizel snage 110 kilovata u kombinaciji sa sedmostepenim DSG mjenjačem pruža dovoljnu vuču pri ubrzanju u svim okolnostima i sposoban je razvijati velike brzine. Pri 180 kilometara na sat (gdje je to moguće) motor se vrti pri skromnih 2.500 o / min i troši dobrih osam litara goriva. Mislim, to je dovoljno za skok u Frankfurt i povratak s ovom Octavijom za dobro jutro.
Pa, unutar slovenskih ograničenja brzine, potrošnja Octavije je znatno manja, jer lako pada ispod pet litara na 100 kilometara.. Da napomenem kao zanimljiv podatak da Octavia Combi u prosjeku troši oko pola litre manje. Dio razloga za nižu potrošnju goriva vjerovatno je aerodinamika, a veliki dio je program Eco Driving, koji je dostupan na opremljenijim modelima. Dakle, Eco funkcija zaista radi.
Možda griješim, ali rekao bih da su najnovije generacije DSG mjenjača manje sportska sorta od prvih. S obzirom na dinamiku šasije i upravljanja u nešto manjoj iskri, čak i ne vidim veliki problem, budući da su, s druge strane, pogonski sklopovi nove generacije glatkiji, predvidljiviji i precizniji u tih nekoliko centimetara kretanja. DSG je takođe posebno dobar na Octaviji, tako da se isplati.
Neće biti daleko od istine ako napišem da se Octavia s pravom (još uvijek) s pravom nalazi visoko na ljestvici racionalnosti.... Međutim, tamo nije sasvim sama. Testna Octavia sa cijenom nešto manjom od 30 tisućinki potvrđuje moju tvrdnju (osnovni model je dobra trećina jeftiniji), ali za vas koji kupujete po metrima i kilogramima bit će teško dobiti više za ovaj novac. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Octavia je osvojila laskavu titulu slovenačkog automobila godine i, vjerujte, pobijedila je ne samo zbog svog dobrog izgleda.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 29.076 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 26.445 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 29.076 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 227 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3-5,4 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.000-4.200 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 1.700-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - DSG z-mjenjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 227 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisija CO2 112-141 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.465 kg - dozvoljena bruto težina 1.987 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.690 mm - širina 1.830 mm - visina 1.470 mm - međuosovinsko rastojanje 2.686 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 600-1.550 L |
Hvalimo i zamjeramo
motor, menjač
prostranost
potrošnja goriva
samo pametne odluke
priključak ključa za upravljanje
još se navikavamo na infotainment centar (inače odlično)
visoko otvaranje petero vrata (u niskim garažama)
duga stražnja vrata (na uskim parkiralištima)
