Kratki test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
I kao što je Toyota ozelenila svoj prodajni asortiman, Lexusovi se modeli manje -više svi mogu pohvaliti hibridnim pogonima. NX crossover nije izuzetak. Ali kako je to moglo biti, kada je ubrzo nakon svog rođenja (2014.) istog trenutka osvojio kupce i postao najprodavaniji Lexus. Kao veliki igrač, zaslužan je za čak 30 posto sve prodaje Lexusa, što, naravno, nije toliko neobično zbog svog oblika i poželjnosti klase. U isto vrijeme, pomaže i činjenica da je osim hibridnog pogona dostupan i s benzinskim motorom, a kupci mogu birati i između pogona na sva četiri kotača ili samo na dva kotača. Dokaz da su Japanci zaista uspjeli u potpunosti je, međutim, i to što njime privlače kupce koji nikada prije nisu pogledali njihov brend. Očigledno, automobil je zaista pravi spoj dizajnerske privlačnosti, prestiža i japanske racionalnosti.
NX test se nije razlikovao. Možda je ovaj put najbolje početi s njegovom cijenom. Iako je Lexus najprodavaniji, to ne znači da je i najprodavaniji, naravno. To nije daleko od slučaja, jer njegove cijene počinju od dobrih četrdeset hiljada, ali ako je pogon na sva četiri kotača, potrebno je gotovo 50.000 eura. Benzinske verzije, međutim, ionako su još skuplje. A budući da Lexus također zna razmaziti luksuz, konačna cijena automobila može biti znatno veća. Baš kao što je bila i cijena testnog automobila.
Samo njegovo puno ime najavljuje da kombinira gotovo sve što NX nudi: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ako krenemo redom i istaknemo samo najvažnije: 300h je oznaka za hibridni pogon, AWD znači pogon na sva četiri kotača, E-CVT beskonačno promjenjivi mjenjač, a F Sport Premium je paket opreme. Posebno treba spomenuti skraćenicu ML PVM, koja se i dalje odnosi na jedan od najboljih auto audio sistema - Mark Levinson, a PVM znači Panoramic View Monitor, zbog čega možete vidjeti automobil oko sebe. Vjerujte, često se dogodi trenutak kada je neka stvar od velike pomoći.
Hibridni pogon je već poznat. Lexus NX je uparen sa 2,5-litarskim benzinskim motorom koji nudi 155 'konjskih snaga', za ukupno 197 'konjskih snaga' sistemske snage. Iako je moć nešto veća nego u nekih od braće grupe, NX se ne razlikuje mnogo od njih. Snage ima dovoljno za normalnu i mirnu vožnju, ali uvijek postoji trenutak kada bi vam trebalo još više. Ili drugačije rečeno - možda vam više neće trebati ako je automatski mjenjač bolje obavio svoj posao. I sam se svrstavam među one vozače koji nikako nisu za beskonačno promjenjivi mjenjač. To me nervira još od vremena Tomosovog automata, a nije ništa drugačije ni u 21. stoljeću. Naravno, istina je - ako automobil koristite uglavnom u gradskom prometu, i ovaj će se mjenjač pokazati efikasnim, gotovo onako kako ga zagovaraju proizvođači.
Obnovljeni NX, međutim, ne donosi mnogo inovacija: Japanci su najnovijim remontom ponudili novu prednju masku, drugačiji branik i veći izbor aluminijumskih felni. Novo su i prednja svjetla, koja sada mogu biti potpuno diodna, baš kao što su bila u testnom NX-u. Njihova svjetlina se ne može osporiti, ali povremeno je poremećena pretjeranim trčanjem naprijed -natrag, što je problem mnogim 'pametnim' LED prednjim svjetlima.
Pohvalno je, za razliku od japanske tradicije, da se Lexus NX može smatrati crvenom unutrašnjošću, što uopće nije bilo pogrešno u testnom automobilu.
No, kao i većina Lexusa, NX nije za svakoga. Teško bi bilo reći da se u tome ima čega odreći, ali automobil svakako nudi drugačiji pogled na svijet. Stoga je dobro za one kupce koji žele biti drugačiji ili, prema mišljenju mještana, ne žele da za njim posegne normalan (čitaj: uglavnom njemački) automobil.
Od prvog kontakta automobil pokazuje da je drugačiji. Pa, upravljač je tamo gdje je u ostalim automobilima, a sa svim ostalim, možda već postoje nejasnoće. Središnji zaslon na središnjoj konzoli ili njegov rad posebno su teški. Ako u većini slučajeva poznajemo zaslone osjetljive na dodir, kojima se može dodatno upravljati pomoću (rotacijskog) gumba, u Lexusu NX je za ovog zadatak namijenjena vozaču ili suvozaču neka vrsta miša. Takve kakve poznajemo u svijetu računarstva. Ali, kao što znate, ponekad vam 'kursor' pobjegne s ekrana računara, kako to da ga neće biti u vašem automobilu, po mogućnosti dok vozite? Inače, Japanci su se potrudili i poboljšali sistem tako da miš automatski skoči na virtualne tipke, ali obično skoči na onu koju operater ne želi. Naravno, nema smisla gubiti riječi o tome koliko je spomenuto rukovanje teško za suvozača, pogotovo ako se posao obavlja bliskom, odnosno lijevom rukom. Bit će mu, naravno, malo lakše samo ako je ljevičar.
Na kraju, naravno, ne smijemo zaboraviti na sigurnost. I ovdje NX ne razočarava, uglavnom zahvaljujući setu sistema integriranih u Safety System +. Ali iako su mi Japanci u Tokiju nedavno tvrdili i pokazali mi koliko je dobar njihov sistem automatskog kočenja pri vožnji unatrag kada se otkrije prepreka, malo smo jurili sistem. Prvi put kad sam ga parkirao ispred garaže kod kuće, stao je tako naglo da sam na trenutak pomislio da sam već udario u garažna vrata. I naravno da nisam, jer se auto automatski zaustavio prilično daleko. Ali kad sam se htjela pohvaliti komšiji kako sistem funkcionira, on nije uspio, a garažna vrata ... ostala su netaknuta zbog moje reakcije. Međutim, istina je da slični sustavi još nisu XNUMX% za druge marke, a proizvođači to još nisu potvrdili kao sveto.
No, u svakom slučaju, Lexus NX bez sumnje uspješno ispunjava želju za različitošću, bez da kupac riskira podsmijeh. I dalje je istina da je vozač koji izlazi iz Lexusa gospodin - ili dama, ako je naravno vozač za volanom. A to bi takođe moglo biti vrijedno u Lexusu. Osim dobrog automobila, naravno.
Pročitajte na:
Ukratko: Lexus IS 300h Luxury
Ukratko: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano bežični
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 48.950 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 65.300 € |
| Snaga: | 145 kW (197 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzin - zapremina 2.494 cm3 - maksimalna snaga 114 kW (155 KS) pri 5.700/min - maksimalni obrtni moment 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: maksimalna snaga 105 kW + 50 kW, maksimalni obrtni moment np, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motore pokreću sva četiri kotača - e -CVT automatski mjenjač - gume 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,2 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 123 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.785 kg - dozvoljena ukupna težina 2.395 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.630 mm - širina 1.845 mm - visina 1.645 mm - međuosovinsko rastojanje 2.660 mm - rezervoar za gorivo 56 l |
| Kutija: | 476-1.521 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 5.378 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 135 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
procjena
Ostavljajući po strani sve što je (više) površno uznemirujuće, Lexus NX je bez sumnje zanimljiv automobil. Uglavnom zato što je drugačije. Ovo je vrlina koju mnogi vozači traže, bilo da se ističu, ili zato što ne žele slijepo putovati istim automobilom kao komšija ili oba susjeda ili jednostavno cijela ulica.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
osećaj u kabini
vrhunski zvučni sistem
CVT mjenjač
samopodešavajući farovi
