Kratki test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ali to se odnosi samo na evropske kupce. U Americi je drugačije. I tokom testa, stalno sam se pitao zašto. Istina je da estetski dojam ponekad može nadmašiti, ali kada je u pitanju svakodnevna upotreba, čini se da je europski ukus (a ne samo pri odabiru Mazde) mnogo zahvalniji. Parkiranje je mnogo lakše jer je verzija sa četvoro vrata kraća za 11,5 centimetara. Povećanje duljine primjetno je u većem (55 litara) prtljažniku, koji je sa 419 litara već dovoljno čvrst za duga putovanja. No, otvaranje prtljažnika verzije s četiri vrata razočaravajuće je jer punjenje prtljažnika oduzima puno vremena i otežano je zbog otežanog pristupa.

U svim ostalim zapažanjima, raznolikost karoserije ne utječe na vrlo solidnu ponudu koju Mazda nudi u obliku nove Trojke. Dostupan je samo kratko vrijeme, ali do sada nisam sreo nikoga kome se ne sviđa njegov oblik. Mogu napisati da se dobro snašla. Odiše dinamikom, pa se već možemo uvjeriti da mora biti uvjerljiv u vožnji, čak i na parkiralištu.

Po mnogo čemu će vas zadovoljiti i njegova unutrašnjost, posebno ako se odlučite za najkompletniju (i najskuplju) Revolution Top opremu. Eto, za relativno veliku svotu novca ima i dosta po svemu, ima dosta na spisku, tako se slažu premium automobili. Kožna sedišta se mogu smatrati dobrim (naravno, zagrejana za podnošljiviju upotrebu u hladnim danima). Tamna koža je kombinovana sa svetlijim umetcima. Smart Key je i zaista pametan ključ koji uvijek možete držati u džepu ili novčaniku, a auto se može otključati, zaključati i pokrenuti samo pomoću dugmadi na kukicama automobila ili na instrument tabli. Možete koristiti i ovu narodnu izreku – nije da nije. Od zaista korisnih stvari, možda će nekome nedostajati samo rezervni točak (ispod dna prtljažnika je samo dodatak za popravku praznog točka). Ali to se odnosi i na one pesimiste koji ne znaju kako zamisliti da guma ispuhuje samo u ekstremnim slučajevima. Mazdin infotainment sistem sa ekranom od sedam inča na sredini instrument table je takođe veoma koristan. Osetljiv je na dodir, ali se može koristiti samo kada vozilo miruje. Tokom vožnje, zahtjevi za rad mogu se odabrati samo pomoću okretnog i pomoćnog gumba na konzoli pored ručice mjenjača. Nakon što vam padne na pamet pozicije dugmadi, ovo je i dalje savršeno prihvatljivo. Među nedopustivim stvarima, našli smo previsoku osvetljenost ekrana noću, koja nije radila kako treba, pa je trebalo pribegavati nekoliko puta nakon ručnog podešavanja svetline. Previše svjetla ometalo je ugodniju noćnu vožnju, a noću, danju sa manje svjetla, ekran je bio jedva vidljiv. Mogao bih reći i nešto o intuitivnoj kontroli selektora, barem me nije uvjerila. Kako bi vozač bio dobro informiran bez skretanja pogleda s ceste, opremljenija Mazda također nudi opcioni head-up displej (HUD) koji prikazuje ključne informacije kao što je brzina.

Treba spomenuti udobnost sjedala, ali duža vožnja od šest ili sedam sati ne utječe na dobrobit putnika. Osim sjedala, na dobrobit utječe i prihvatljivo ogibljenje, koje se čini važnim korakom u odnosu na prethodnu generaciju Mazde3. Šasija je zadržala sposobnost prilično dinamičkog kretanja, a položaj u zavojima je izvrstan. Čak i u bržim zavojima ili na klizavom terenu, Mazda dobro prijanja na cesti, a elektronički program za stabilnost rijetko nas upozorava da pretjeramo.

Vrijedno je spomenuti i tempomat s radarom, koji je jedan od najboljih koje smo do sada testirali. Održavanje odgovarajuće sigurne udaljenosti ispred vozila ispred je pohvalno dobro, ali se ispostavlja i kao brza reakcija kada je put ispred čist i vozilo ubrza natrag do željene brzine, pa mu nije potrebna pomoć oko extra. pritiskom na papučicu gasa. U svakom slučaju, razlog brzog odziva i ubrzanja automobila također leži u snažnom i uvjerljivom 2,2-litarskom turbodizelskom motoru, koji je, barem za moj ukus, jedini prihvatljiv motor u ovom automobilu do sada. Snaga i (posebno) najveći okretni moment zaista uvjeravaju: Mazda s takvim motorom postaje vrlo brz putnički automobil, što smo mogli testirati i na njemačkim autocestama, gdje je bio posebno uvjerljiv s velikom prosječnom, pa čak i najvećom brzinom. Učinke brze vožnje možete osjetiti i u novčaniku, jer pri većim brzinama prosječna potrošnja odmah raste, u našem slučaju do više od osam litara na testu. Umjereniji pritisak na papučicu gasa je sasvim drugačiji, o čemu svjedoči rezultat našeg standardnog kruga sa prosjekom od 5,8 litara na 100 kilometara. Pa, čak je i to puno više od službene stope potrošnje, i zaista se moramo potruditi potpuno zanemariti performanse Mazdinog turbodizelaša.

Trio marke Mazda zasigurno je zanimljiv izbor jer trenutno ima jedan turbo dizel ispod haube. Čini se da je više usmjeren na one koji vole dovoljno snage nego na one koji bi posebno htjeli uštedjeti gorivo pomoću dizela. Ali možemo uštedjeti na druge načine ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – cijena: + XNUMX rub.

Osnovne informacije

Prodaja:	MMS doo
Osnovna cijena modela:	16.290 €
Cijena testnog modela:	26.790 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalna brzina:	213 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,8l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.191 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.800 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapacitet:	maksimalna brzina 213 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emisija CO2 104 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.385 kg - dozvoljena bruto težina 1.910 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.580 mm – širina 1.795 mm – visina 1.450 mm – međuosovinsko rastojanje 2.700 mm – prtljažnik 419–3.400 51 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

procjena

• Mazda3 sa četvoro vrata je još prijatnija za oko, ali je definitivno manje korisna touring verzija noviteta, koja traži kupce u nižoj srednjoj klasi. Turbodizel impresionira svojim performansama, manje ekonomičnošću.

Hvalimo i zamjeramo

lijepog oblika

snažan motor

skoro kompletan set

manje koristan prtljažnik

duže telo

velika potrošnja

veća otkupna cena