Kratki test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Automobil koji mijenja vozačke navike ...
Odelo čini čoveka, auto čini vozača. Na ovaj ili onaj način, mogao bih sumirati test Mercedes-Benz EQC, prvog potpuno električnog Mercedesa, osim ako, naravno, ne oduzmemo drugu generaciju B-klase, koja je proizvedena u Stuttgartu u samo nekoliko hiljada primjeraka i sa dometom od oko 140 kilometara definitivno nije bio od koristi. U svom drugom pokušaju stvaranja električnog automobila, Mercedes je ovaj projekat shvatio mnogo ozbiljnije jer su stvorili potpuno novi okvir za pridošlicu koju smo prvi put zaveli prije skoro dvije godine.
Tada smo pisali da je EQC, s jedne strane, pravi električni automobil, as druge, pravi Mercedes. Nakon dvije godine to se manje-više zadržava. I iako se na slovenačkom tržištu pojavio dosta kasno, još uvijek izgleda prilično svježe. Njegov potpuno mercedesov izgled je skroman, uglađen, ali u isto vrijeme nema elementa koji bi ukazivao na to da se radi o električnom automobilu, samo možda plavi natpis sa strane i malo izmijenjena tipografija modela na stražnjem dijelu automobila. . I jasno je da nema izduvnih cijevi, čak i samo onih naznačenih, koje su vrlo popularne među svojim benzinskim i dizelskim kolegama. Međutim, u društvu druge braće ne bih ga smatrao jednim od najljepših.
Tako da ću zapamtiti samo dva detalja: povezana zadnja svjetla (koja popravljaju izgled manje-više svakog automobila na kojem se pojave) i zanimljivu AMG gamu kotača, na kojoj pet poluga spaja zanimljiv prsten sa prečnikom kočionog diska . , koji je koautor Matjaž Tomazić je rekao da ga nekako podsjećaju na prepoznatljive pune kape legendarnog Mercedesa 190.
Ne vidim sličnost, ali neka bude. Najviše me je pogodilo to što Stuttgart nije pretjerao s veličinom felgi. Jasno je da će svako ko želi da bude primećen moći da zamisli sjajne felge od 20 inča i više inča, ali 19 inča, okruženi Michelin gumama visokog profila, čine se baš pravim za tihu prirodu ovog automobila.
EQC nikako nije sportista. Istina, sa dva motora, po jedan za svaku osovinu, ima snage. 300 kilovata (408 konjskih snaga) i trenutni obrtni moment pomažu automobilu, teškom skoro trećinu i po tone, da ubrza do 100 kilometara na sat. počinje za samo 5,1 sekundu (bukvalno pričvršćuje putnike u kabini za naslone njihovih sedišta). Ali tu sportskom prestaje. Upravo na to sam mislio na početku ovog testa kada sam napisao da auto mijenja vozača.
Ogromna većina mojih kilometara prešla je u programu Comfort Driving, koji je najprikladniji za udobnu vožnju autoputem, kao i vožnju autoputem - čak i pri malo većim brzinama. Tome u prilog govore i gore pomenute visoke gume i pasivno ogibljenje, koje je zbog svoje mekoće podešeno prvenstveno s ciljem udobnosti. A ovo zaista nije mnogo! Na svježem asfaltu, kakav je položen na prostoru nekadašnje naplatne stanice Log, osjećat ćete se kao da stojite na udaljenosti od 110 kilometara.. I buka ispod točkova i blage vibracije zbog mogućih i malih nepravilnosti potpuno nestaju, a tome naravno doprinosi i struja.
Upravljački mehanizam se čak čini previše preciznim za takvu vožnju. Trebalo je samo lagano okretanje da dovedem prednje točkove tamo gde sam želeo da idu, a često mi se dešavalo da kada okrenem volan malo ga preteram i onda ispravim male greške, nakratko se vratim u mrtvu tačku . Ali i ja sam se brzo navikla.
Sport program, naprotiv, menja rad ESP sistema (i smanjuje njegov uticaj, dajući vozaču više prostora za manevrisanje) i upravljačkog mehanizma koji postaje teži (mehanizam u Comfort programu je čak i malo preterao) . reaguje), i auto postaje malo nervozan. poput gladnog rotvajlera koji u izlogu ugleda vreću od 30 funti svojih omiljenih grickalica.
Ne, ovakva vožnja mu nikako ne odgovara, pa sam se brzo vratio na program udobne vožnje, možda čak i na Eco, gde se najočitije „zaključavanje“ dešava ispod desne noge pri 20% opterećenja elektromotora. . Nije da to potpuno sprječava vozača da iz njih istisne još više snage, samo treba malo odlučnije pritisnuti pedalu, što je za normalnu vožnju potpuno nepotrebno. Već spomenutih 20 posto snage je dovoljno da automobil bez problema prati normalan tok saobraćaja.
Potrošnja električne energije za ovako veliki automobil - dužine 4,76 metara - prihvatljiva je s obzirom na težinu od 2.425 kilograma, što je zapravo prilično uzorno. Uz potpuno normalnu vožnju, kombinovana potrošnja će biti oko 20 kilovat-sati na 100 kilometara; ako provodite više vremena na autoputu i pri brzinama do 125 kilometara na sat, očekujte još pet kilovat-sati više.
Fabrika obećava da se dobri mogu transportovati sa jednim punjenjem. 350 kilometara, ali zahvaljujući odličnom sistemu povrata energije kočenja uspio sam premašiti ovaj broj i približiti se 400 kilometara.. U najintenzivnijem programu rekuperacije, ovaj sistem može biti dovoljan za zaustavljanje u većini slučajeva, ostavljajući papučicu kočnice na miru. Inače, to su već brojke koje omogućavaju svakodnevnu upotrebu električnog vozila.
Unutra, EQC ne nudi nikakva posebna iznenađenja. Značajno je da su ga mnogi drugi modeli pratili na tržištu, kao što je S-Klasa, koja ima mnogo više svježine unutra, ali to ne znači da je EQC zastario.. Zaobljene linije i dalje funkcionišu prilično moderno, a položaj prekidača je sasvim logičan. U Mercedesu kupci nisu ograničeni samo na jedan način upravljanja infotainment i drugim sistemima, koji se mogu kontrolisati na ekranu osjetljivom na dodir, preko klizača na središnjoj grbi ili kombinacijom različitih prekidača na volanu. Protivnici ekrana osetljivih na dodir će biti zadovoljni kao rezultat.
Nemam posebnih komentara na prostranost kabine. Vozač će brzo pronaći svoje mjesto za volanom, a čak i u drugom redu, sa natprosječnim vozačem, i dalje će biti dovoljno mjesta za većinu putnika. Prtljažnik nudi dosta prostora, njegova širina (i široki otvor za utovar) i izrada su također za pohvalu, jer je okružena mekom tekstilnom postavom. Naravno, ne možete mu zamjeriti što je malo niska, jer ispod ima mjesta za odlaganje strujnih kablova, a tu je i zgodna sklopiva plastična kutija koju vam Mercedes velikodušno daje zajedno sa kablom za napajanje. torbe.
U ovoj prostoriji su tri kabla, pored dva za klasičnu (šuko) utičnicu i punjenje na brzim punjačima, tu je i kabl sa priključkom za trofaznu struju. S druge strane, uštedjeli su na dužini kablova, jer je kabel za brzo punjenje dugačak koliko i automobil, što može predstavljati problem na punionicama gdje se auto može parkirati samo ispred. okrenut prema stanici za punjenje, koja bi se trebala nalaziti na desnoj strani automobila.
Dok unutrašnjost, s dvostrukim digitalnim displejima ispred vozača, djelomičnim kožnim sjedištima, kvalitetnom oblogom vrata i ostalim detaljima na prvi pogled daje osjećaj prestiža, konačni utisak kvari sjajna (jeftina) klavirska plastika koja je pravi magnet. za ogrebotine i otiske prstiju. To je posebno uočljivo kod fioke ispod sučelja klima uređaja, koja je s jedne strane najotvorenija za oko, a s druge strane će se također često koristiti.
Mercedes sa EQC-om možda nije bio prvi koji je predstavio čisto električno vozilo, ali je ispunio svoju misiju više nego dobro, čak i s obzirom na visoke standarde koje kritičari često gaje za marku iz Stuttgarta. Ne u potpunosti, ali ako ovaj primjer slijede drugi električni modeli koji su već ili će ući na tržište, onda je Mercedes na putu uspjeha u narednim godinama.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 84.250 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 59.754 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 84.250 € |
| Snaga: | 300 kW (408 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 21,4l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - maksimalna snaga 300 kW (408 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 760 Nm. |
|---|---|
| Baterija: | Litijum-jonski-80 kWh. |
| Prijenos energije: | Dva motora pokreću sva četiri točka - ovo je 1-brzinski mjenjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h – ubrzanje 0–100 km/h 5,1 s – potrošnja energije (WLTP) 21,4 kWh / 100 km – električni domet (WLTP) 374 km – vrijeme punjenja baterije 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW). |
| misa: | prazno vozilo 2.420 kg - dozvoljena bruto težina 2.940 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.762 mm - širina 1.884 mm - visina 1.624 mm - međuosovinsko rastojanje 2.873 mm. |
| Kutija: | 500–1.460 l. |
procjena
Iako je EQC električni automobil sa dosta snage u rezervi, to je automobil koji je prvenstveno dizajniran za udobnost vožnje i koji opuštenu vožnju nagrađuje zadovoljavajućim dometom, a pritom vam ne zamjera ako pritisnete papučicu gasa prilikom preticanja Malo tko je implementirao to.
Hvalimo i zamjeramo
asortiman vozila
rad sistema za oporavak
prostranost
aktivni radarski tempomat
kratki kabl za punjenje za brzo punjenje
"Opasni" sistem zatvaranja zadnjih vrata
nema prednju kameru za parkiranje
ručno uzdužno pomeranje prednjih sedišta
