Kratki test: Mini Cooper SESE (2020) // Uprkos struji, ostaje čistokrvni Mini
Mini Cooper. Ovaj mali automobil imao je zadatak motorizirati Englesku, ali je osim toga osvojio svijet brže od bilo kojeg drugog automobila prije njega, a tijekom desetljeća razvoja stekao je i snažan sportski karakter. To je, naravno, najvećim dijelom zasluga Paddyja Hopkirka, koji je osvojio legendarni reli Monte Carlo 1964. godine, na iznenađenje i takmičara i trkačke javnosti.
Hopkirk je to riješio s malim 1,3-litarskim benzinskim motorom ispod haube, a vjerujemo da vrli trkač neće braniti novinu koju su prve Mini mini prošle godine standardno dobile: električni pogon.
Pa, malo je vjerojatno da će se električni Mini uskoro pojaviti na bilo kojem reliju.... Naravno, to ne znači da se ne može pohvaliti sportskim karakterom. Kako drugačije! Britanci mu nisu besplatno dali ime Cooper SE, što je očigledno na prvi pogled. Iznad stražnjih vrata nalaze se veliki branici na krovu, a na haubi se nalazi veliki otvor za usis zraka.
Detalji su ono što ovaj Mini čini posebnim. Asimetrični točkovi, blistavo žuta, dugme za pokretanje „avion”… Sve su to dodatne prednosti.
U stvari, jaz je virtualni, budući da unutar njega nema rupa koje propuštaju zrak. Međutim, mnogi zeleni dodaci i zatvorena rešetka ostavljaju dojam da nešto nije u redu s ovim Minijem. Žao mi je, pogrešan izraz lica, u redu je, samo je drugačiji od svih ostalih do sada. Pa ipak, ovo je čistokrvni Mini.
On nam otkriva svoj sportski karakter čim odemo. Njegov pogonski sklop nije baš sportski – i električni motor (sakriven ispod plastičnog poklopca koji neiskusnog posmatrača može uvjeriti da se dolje nalazi benzinska pumpa) i baterija. potpuno isto kao u BMW -u i3S sa manjim setom, što znači dobrih 28 kilovat sati električne energije i, što je trenutno važnije od 135 kilovata snage) - ali na cesti ne razočara.
Iako smo već otkrili da malo zeleniji i3 (AM 10/2019) može biti dovoljno brz, možemo reći da ćete za Cooper SE moći ostaviti 80 posto vozača na raskrsnici. Ovi trenuci vašeg ličnog zadovoljstva bit će popraćeni samo zviždanjem motora i zabijanjem guma u asfalt, a elektronika će učiniti sve što je moguće kako bi spriječila prebacivanje kotača u neutralni položaj. Na suhim cestama to i dalje uspijeva, ali na mokrim cestama veliki okretni moment već boli glava.
Međutim, zabava u vožnji ne završava brzim početkom, jer je to samo početak zabave. Težište je tri centimetra niže od klasičnog Coopera S, što znači da je rukovanje nešto bolje od njegovog brata s benzinom. To je dijelom posljedica novog ovjesa i sistema upravljanja, koji su prilagođeni pridošlici i uskoro će postati dobri prijatelji vozača. Cooper SE rado ide iz ugla u ugao, ostavljajući utisak zaglavljenog na putu. Trebalo bi još više paziti tokom vožnje kako bi se izbjeglo propuštanje ograničenja brzine i proračunskih znakova tokom intenzivne igre desnom nogom.
Nažalost, zabava u uglovima ne traje dugo. Naravno, jer Baterija od 28 kilovata na papiru obećava do 235 kilometara autonomije, a tome se nismo ni približili tokom testa. Na kraju našeg standardnog kruga od 100 kilometara, prikaz autonomije pokazao je da baterije imaju dovoljno snage za nešto više od 70 kilometara.
U brzim zavojima Cooper SE pokazuje svoje prave boje i zaista oživljava.
Prije testa, naravno, ponovno smo pokrenuli računalo i umjesto da koristimo kočnice, maksimalno smo kočili elektroničkom pedalom, čime smo svaki put vratili malo električne energije u bateriju. Dakle, kućni punjač je dio obavezne opreme, odlazak na more bez zaustavljanja radi „nasipanja goriva“, pogotovo ako se vozite autocestom i vozite brzinom od 120 (i više) kilometara na sat, jednostavno je božanska želja.
Baterija je tako mala zbog odluke inženjera da koriste potpuno istu tehnologiju kao na i3, ali ne utiču na prostor u unutrašnjosti i prtljažniku automobila. Srećom, ovaj ima dvostruko dno tako da možemo staviti obje vreće električnih kablova u dno. Međutim, zadnja sedišta su više nego ne hitna – na mojih 190 centimetara sedište je bilo dovoljno pomereno napred, a razmak između zadnjeg i zadnjeg sedišta je bio samo 10-ak centimetara.
Inače, unutrašnjost odražava vanjštinu, barem što se tiče skrivanja prave prirode ovog Minija.... Sve na ovaj ili onaj način ostaje poznato klasičnom Miniju, samo prepoznatljiva svijetložuta boja ostavlja dojam da se radi o nečem drugom. Prekidač za pokretanje motora ispod tastera na klima uređaju takođe je žut, skrivena svetla skrivena u ručkama vrata su žuta, a delimično hromirani prsten oko infotainment ekrana svetli žuto u režimu pripravnosti.
Osetljiv je na dodir, ali ako vam se ova vrsta operacije najviše ne sviđa, još uvijek imate četiri klasična dugmeta i jedno okretno dugme, a oni se nalaze na mjestu gdje je nekada bila ručica ručne kočnice. Šteta je što nema takve raznolikosti u podršci za mobilne telefone. Kako smo donedavno bili naviknuti na automobile proizvođača BMW, koji je također vlasnik marke Mini, Cooper SE pruža punu podršku samo vlasnicima Appleovih pametnih telefona.
Pa, dobra strana infotainment sistema je što se svi ključni podaci prikazuju i na head-up ekranu ispred vozača. Sadrži sve najvažnije informacije koje su potrebne tako da vozač gotovo nikada ne mora da gleda ni u digitalnu instrument tablu ni u centar instrument table tokom vožnje – osim za parkiranje unazad i ako želi da si pomogne sa stražnjom kamerom i grafikom . .. pokazuje udaljenost do prepreka.
Međutim, ovaj sistem je potpuno beskoristan. Na prilazu kući širokoj 2,5 metra nastavio je tako glasno manevrirati, kao da sam u svakom trenutku udario u kuću s lijeve strane ili na ogradu s desne strane. Srećom, retrovizori su još uvijek standardni u vozilu.
Tako Mini Cooper SE ostaje pravi Cooper. U osnovi isto što i original, ali ipak dokazuje da će vozačima nastaviti da nudi zabavu u zavojima još decenijama koje dolaze, i kada benzin konačno potroši.... No kad podvučemo crtu, električna novost danas je i dalje nekoliko stotina eura skuplja od benzinske verzije, koja je, s druge strane, nešto snažnija i neprikladno korisnija zbog niskog kapaciteta baterije i stoga loših voznih performansi . raspon.
Mini Cooper SESE (2020 g.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 40.169 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 33.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 40.169 € |
| Snaga: | 135 kW (184 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - maksimalna snaga 135 kW (184 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 270 Nm od 100-1.000/min. |
|---|---|
| Baterija: | Litijum-jonski - nazivni napon 350,4 V - 32,6 kWh. |
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 1-brzinski automatski menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,3 s - potrošnja energije (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - električni domet (ECE) 235-270 km - vrijeme punjenja trajanje baterije 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW do 80%). |
| misa: | prazno vozilo 1.365 kg - dozvoljena bruto težina 1.770 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.845 mm - širina 1.727 mm - visina 1.432 mm - međuosovinsko rastojanje 2.495 mm |
| Kutija: | 211–731 l. |
Hvalimo i zamjeramo
pažnju na detalje
položaj na putu
projekcijsko platno
nedovoljan kapacitet baterije
