Kratki test: Mini Coupe Cooper S
Sadržaj
Kad su me prijatelji nakon što sam bio na suvozačkom mjestu pitali hoću li ponovo položiti ispit, samo sam se nasmiješila. Vožnja je bila oštra, ali ne bez glave. Međutim, kada je ove riječi ponovio moj šef, koji je iznudio ključeve, i dalje sam osjećao neizvjesnost da je novčanik još uvijek pun papira.
Sasha Kapetanovich
Mali nasilnik
Nije kriv dizajn, već tehnologija koja jednostavno poziva na bezopasno huliganizam. No, o tome kasnije, budući da je ova tehnika zapravo stara, već isprobana. Kupe sigurno poseban dizajn, sa kojim ne možete proći nezapaženo po gradu. Vjetrobran je, uz A stubove, ravniji za 13 stepeni, pa je Coupe 23 milimetra niži od klasičnog Mini. U ovoj zanimljivoj, ali ne svima omiljenoj, skulpturi automobila, jedni su vidjeli kacigu, drugi su vidjeli obrnuti šešir sa kišobranom. Momci su ga okrenuli tako da se vizir osvrće, a Coupe liči na takav pobalin. A sa pobalinizmom znamo da jednog dana nešto treba učiniti.
Poznata priča iznutra
Unutrašnjost je poput klasičnog Minija. On i dalje vlada u njemu veliki brzinomjerkoji je potpuno neproziran, još uvijek se možete igrati sa prekidačima za avione, a Mini je još uvijek slabo opremljen skladišnim prostorom. U svoju odbranu moram dodati da možete prikazati transparentniji prikaz brzine na digitalnom displeju unutar mjerača brzine (što je pohvalno za vozača), da se iza sjedala nalazi vrlo korisna polica i da se naviknete na to. sa svim svojim funkcijama vrlo brzo. Zanimljivo je da se, unatoč donjem krovu, naši dugi Dušan i Saško uopće nisu žalili na nedostatak prostora iznad glave, pa se unatoč manjem prostoru ne trebate bojati lošeg položaja za volanom. Pa, osjećaj da vam je skučeno i dalje postoji i sjedala bi se mogla znatno poboljšati, ali možete preživjeti. Ili živite brzo, što je nesumnjivo misija ovog automobila.
Ispod kože Cooper S
S obzirom da je Cooper S tehnika skrivena u kupeu, jasno nam je da se radi o pravoj maloj raketi. Benzinski 1,6-litarski benzinski motor sa turbopunjačem i motorom 135 kilovata (ili više domaćih 185 "konja") podijeljeno je u svakoj od šest brzina. Sa zimskim gumama zabava u zavojima je pomalo pokvarena, ali s onemogućenom stabilizacijom na skliskim cestama, možete lako proklizati stražnji dio automobila, zatim pritisnuti papučicu gasa i katapultirati se u sljedeći zavoj u stilu Jean Ragnottija. Ako niste upoznati s Ragnottijem, trebate pročitati još jedan članak o Renault verzijama na napuhavanje.
Obrnuta strana tehnike je samo jedna: Cooper S. nema klasičnu blokadu diferencijalapa motor velikog okretnog momenta nemilosrdno vrti neopterećenu pogonsku gumu. Stoga smo se oslonili na opcionalni DTC s elektroničkom blokadom diferencijala (izlaz u slučaju nužde, jer koči samo unutarnji kotač) i pohvalili smo DSC ili dinamičku kontrolu stabilnosti: možda nije išao tako brzo ili tako brzo, iako to dopušta prilično malo slobode, međutim prednje zimske gume definitivno su uštedjele nekoliko milimetara crne površine. Međutim, i dalje je bilo brzo što smo često "pipali" zašto su drugi parkirani nasred ceste.
Zašto se sportski program zatvara?
Zaboravite na automobil zbog pada krova. Čak i ova mala staklena površina, koja dopušta samo polovici da vidi što se događa iza automobila, sužava se iznad 80 km / h kada zadnji spojler automatski dosegne najviši položaj, a ispod 60 km / h ponovo nestaje u vratima prtljažnika. Za šarm, BMW (oh, htio je napisati Mini) dodao je opciju spojleri podižete i dok se vozite gradom, ali nastavljate raditi samo dok brzina opet ne padne ispod 60 km / h. Nije mi jasno zašto je nemoguće voziti sa sportskim programom cijelo vrijeme (budući da se isključuje svaki kada ugasite auto) i podignuti spojler, jer se tek tada u prvom planu pojavljuje otvorena funkcija ovog vozila, tj. beskompromisan.
Dok smo se nekako navikli na automatsko podizanje spojlera, stalno smo odlazili u Auto trgovinu prema programu Sportivnyj... Varate se ako mislite da je to zbog boljeg ubrzanja i veće maksimalne brzine ili osjetljivije papučice gasa. To smo učinili isključivo zbog pukotina u ispušnom sistemu pri zagrijavanju motora. Sa svakim otpuštanjem papučice gasa, oluja se nazirala oluja, koja je vozaču i suvozaču ugađala urlajući urlik. Ako je zbog toga kroz ispušni sistem prošao decilitar goriva, neka je tako. Vredelo je!
Zbog navedenog tvrdimo da je Mini Coupe Cooper S jedan od najvećih proizvođača u gradu. Ako uslovno u formi, onda bez trunke sumnje u tehniku.
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mini kupe Cooper S
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.750 € |
| Cijena testnog modela: | 35.314 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 ks) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 240-260 Nm pri 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, emisija CO2 136 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.165 kg - dozvoljena bruto težina 1.455 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.734 mm - širina 1.683 mm - visina 1.384 mm - međuosovinsko rastojanje 2.467 mm - prtljažnik 280 l - rezervoar za gorivo 50 l. |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / stanje kilometara: 2.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,5 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,8 / 6,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,7 / 8,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 230km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Obrazac se malo ohladio, pa smo podigli palac prema tehnici. John Cooper Works Mini Coupe? To bi bio slatkiš.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Sportski program i ispušni ispuh
sportski izgled šasije, upravljivost
neuobičajena pojava ugradnje tahometra ispred vozača
Prekidači za avione
sjedište
nema klasičnu blokadu diferencijala
slaba upotrebljivost zbog oblika
neprozirni brzinomjer
nekoliko skladišnih prostorija
Kupe je teži od klasičnog Minija
