Kratki test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Naravno da ne. Samo da se netko sjetio naslova članka koji je za Grand Prix Magazine napisao kolega Tadey Golob, znao bih zašto sam razmišljao o tome nakon samo nekoliko minuta vožnje ovim X-Trailom. Počelo je otprilike ovako: "Izdaleka se začula tutnjava, kao da se približava ogromno čudovište." Ili nesto slicno tome.
I pomislio sam na ovu tutnjavu čim sam pokrenuo X-Trail. Da, pridevi kao što su "tihi", "uglađeni" ili "mirni" ne mogu se koristiti za označavanje njegovog dvolitarskog dizel motora. (Nažalost) traktor je glasan, inače ga jednostavno ne možemo snimiti. Kad sam samo sjedio u njegovom mlađem bratu Qashqaiju sa manjim dizel motorom ispod haube, nisam mogao vjerovati da može postojati tako velika razlika između njih dvojice - Qashqai je bio tih kao električni automobil u odnosu na X-Trail .
Pa, možda je to više zbog nedostatka izolacije buke nego zbog motora (koji je u Kajaru, na primjer, tiši), ali u svakom slučaju, šteta što je tako glasan, jer njegova buka nagriza pamćenje sa svih ostale, posebno dobre nekretnine. X-Trail. X-Tronic CVT krije svoju kontinuirano prilagodljivu prirodu i ponaša se kao klasični automatik ili automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, dok i dalje pruža odziv CVT-a. Rješenje je dobro i ide uz tiši motor.
Vozač upravlja pogonom na sva četiri kotača s okretnim gumbom između sjedala. Doduše, većinu vremena bio je samo u položaju s prednjim pogonom, jer je vuča, unatoč dizelskom motoru s velikim okretnim momentom, bila dovoljna da nije bilo potrebe za uključivanjem automatskog pogona na četiri kotača ili stalnog pogona na sva četiri kotača. na klizavim putevima. putevima. Na ruševinama se pokazalo da potonji radi dovoljno neprimjetno da ne promijeni vozne karakteristike automobila (zaboravite na rally umetke), ali je istovremeno dovoljno učinkovit da X-Trail može probiti mnoge čak i kada tlo pod točkovima jasno podmuklih sorti.
Unutrašnjost je mogla biti malo manje plastična i trebalo bi vam nešto duže pomicanje vozačevog sjedišta naprijed-nazad, inače je X-Trail prostran automobil (ali izvana dobro skriva svoju veličinu) koji će lako zadovoljiti skoro sve porodične potrebe. (i mnogo više). A kada tome dodamo razumno koristan infotainment sistem i niz asistenčnih sistema, jednačina koja izlazi na dobrih 40 hiljada (i XNUMX manje u kampanji) je savršeno prihvatljiva. Samo trebate provjeriti da li je previše bučno.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 40.980 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 33.100 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 38.480 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 130 kW (177 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 2.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - CVT automatski mjenjač - gume 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 196 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 162 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.670 kg - dozvoljena ukupna težina 2.240 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.690 mm - širina 1.830 mm - visina 1.700 mm - međuosovinsko rastojanje 2.705 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | 550-1.982 L |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 19.950 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 131 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
procjena
X-Trail možda nije toliko popularan kao manji (i jeftiniji) Qashqai, ali (osim ove buke motora) odličan je izbor za one koji traže više prostora od manjih crossovera u ponudi.
