Kratki test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Zadnja Astra
Nemojte da vas zavara ime. Opel čak i ne razmišlja o zaustavljanju proizvodnje modela, koji je zajedno sa svojim prethodnikom Kadettom odigrao tako važnu ulogu u istoriji brenda. Astra će nastaviti da igra svoju ulogu Opelovog vodećeg kompaktnog automobila, ali sledeće Kadetta 12. generacije (Ljubitelji brenda će razumjeti), zahvaljujući spajanju s PSA grupom, nastao je na potpuno novoj, široko rasprostranjenoj PSA platformi.
S obzirom na očekivani životni vijek sadašnje Astre, možemo zaključiti da je nova generacija Astre pred vratima. Zbog toga se reč „poslednji“ koristi u nazivu kao metafora – poslednja potpuno Opel Astra.
Jer Opel i pre nego što se spojio sa PSA, je već temeljito renovirao aktuelnu verziju Astre, koja se na tržištu pojavila krajem 2015. godine., imalo je smisla završiti renoviranje i udahnuti priličnu količinu svježine Astri u proteklih nekoliko godina.
U odnosu na prethodnu generaciju, nova Astra je znatno lakša, što se, u kombinaciji sa novim ovjesom i konfiguracijom ovjesa kotača, uglavnom ogleda u činjenici da je Astra lakša i agilnija. Ako odaberete pravi motor, možete očekivati i vrlo živahnu vožnju.
Uz ažuriranje, Astra je dobila i nove trocilindrične turbo benzince, koji su dijelom rezultat rada programera PSA grupe. Testirani Astro je bio opremljen 1,2-litarskim trocilindričnim motorom, koji je sa 130 konjskih snaga u sredini ponude motora. Motor je dovoljno živahan i, kao i većina trocilindričnih motora, pokazuje veliku volju za okretanjem, ali da bi vam izmamio veliki osmeh na lice potrebno je da se okreće oko 500 obrtaja u minuti brže. Ispod crte preferira tišu, ekonomičniju vožnju nego guranje.. Ovo je dodatno potkrijepljeno šestostepenim manuelnim mjenjačem, koji je odolio brzim, odlučnim promjenama koje zahtijeva trocilindrični turbo motor u živahnim uslovima vožnje (testni automobil je bio potpuno nov).
Astro sam zapamtio i po njegovom mjenjaču, posebno po izuzetno dugim drugom i trećem stepenu prenosa, koji su predugački za radnu zapreminu i odziv turbo motora sa tri cilindra. Ovo je posebno vidljivo tokom dužih vremenskih perioda pri izlasku iz uskih krivina ili pri izlasku iz uskih krivina, gdje nešto niži omjer prijenosa može pružiti bolje prianjanje i ubrzanje u drugoj i trećoj brzini.
Pored nove pogonske tehnologije, oproštajno renoviranje unosi i prepoznatljivu svježinu u unutrašnjost i eksterijer. Redizajnirani su i paketi opreme. Sada ih ima samo tri (Astra, Elegance i GS Line)., što ne znači da Astra ništa nije uskraćena. Sva tri paketa su vrlo specifična, sadržajna i raznolika, a postoji i duža lista opcionih dodataka. Oprema GS Line koja je ispunila unutrašnjost testne Astre je vrlo impresivna i svakako prati duh gotovo zaboravljenih 80-ih i 90-ih, kada su GS akronim i njegove Opelove ekstenzije bili vrhunac ponude. Tada je, naravno, bilo ponuda motora, ali danas je sve malo drugačije.
Za početak, svakako vredi pomenuti ukupan izgled kabine, koji je u kombinaciji sa GS Line opremom za ovu klasu automobila natprosečan i po izgledu i po osećaju. Ako ne zbog svih finoća vrhunske opreme, paket GS Line vrijedi doplatiti za odlično vozačko sjedište koje se automatski grije, ventilira, električno podesivo, ima podesivu bočnu ručku, produžetak sjedišta i oslonac za lumbalnu masažu. Za razliku od malo starijeg Opela, nova Astra ima veoma promišljenu ergonomiju. i uvjeren sam da će Astra opremljena ovom opremom postići natprosječne rezultate na testovima, uprkos godinama odličnih voznih performansi.
Tek nakon što se sve gore navedeno shvati, oni koji voze Astro počeće da se dive finoćama kao što su grijani volan, grijano vjetrobransko staklo, kamera za vožnju unatrag visoke definicije, pomoć pri parkiranju, približni ključ i gotovo savršen raspon sistemske pomoći i sigurnosne karakteristike uključujući prepoznavanje saobraćajnih znakova, kočenje u slučaju nužde, pomoć u traci, aktivni radarski tempomat i naravno odlična LED matrična prednja svjetla.
Čak i kada je u pitanju povezanost i druga digitalizacija, Astra ne krije da vjerno prati modne trendove.. Centralni informacioni displej je dodatno integrisan sa digitalnim centralnim meračem koji omogućava vozaču da prilagodi prikaz različitih podataka po želji, ali najbolja stvar je što je rukovanje i podešavanje svega veoma jednostavno i intuitivno.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.510 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 21.010 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.510 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 225 Nm pri 2.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor pokreću prednji točkovi preko šestostepenog manuelnog menjača. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 215 km/h – ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s – prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu (ECE) 4,3 l/100 km – emisija CO2 99 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.280 kg - dozvoljena ukupna težina 1.870 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.370 mm - širina 1.871 mm - visina 1.485 mm - međuosovinsko rastojanje 2.662 mm - rezervoar za gorivo 48 l |
| Kutija: | 370 1.210-l |
procjena
Sa najnovijim modelom Astro, Opel je još jednom, i to tek sada, dokazao da može skoro potpuno sam da stvori dobar i atraktivan kompakt porodični automobil. Njihov izrazito “njemački” osjećaj za ergonomiju, upravljivost i nenametljiv stil sigurno će donijeti mnoge pozitivne aspekte u partnerstvo sa PSA.
Hvalimo i zamjeramo
vozačke performanse
oprema, osjećaj iznutra
potrošnja goriva
radna površina prednjeg brisača
sklon rosi
(pre)duga druga i treća brzina
start/stop sistem – nakon paljenja motora za oklop butine
