Kratki test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Sadržaj
GTC je prelep auto
Naravno, nisu svi njemački automobili samo Golfi 1.9 TDI Rabbit, a svi ostali ne liče na Alfa Romeo 156 GTA, tako da Astra GTC također nije njemački automobil u gore navedenom smislu. Već na prvi pogled je jasno da svojim izgledom želi da izazove emocije, a ne na isti način kao, recimo, Golf GTI. Doduše: Astra GTC je prelepo ofarban automobil. Nizak, puf, mekih glatkih linija, lijepo ispunjen velikim tragovima i kratkim prevjesima. Čuli smo (zapravo čitali na Facebooku) tvrdnje o sličnostima Renaultov Megane i s tim se djelomično slažemo. Pogledajte automobil sa strane i linije povučene prema haubi sa A-stupova ... Pa, ne morate se bojati da bi komšija mogao pogoditi marku. Osim ako to ne učini namjerno zbog dostupnosti.
Čak ni Astra sa troja vrata!
Činjenicu da je GTC ono što jeste, dizajneri su morali žrtvovati određenu praktičnost na štetu vanjskog dizajna. Rub za utovar prtljažnika, koji se otvara daljinskim ključem ili pritiskom na donji deo Opel značke na vratima, visok je i debeo, pa je utovar težih predmeta manje prijatan. Čak i ako tražite pojas daleko preko ramena, brzo će vam postati jasno da sjedite u kupeu sa troja vrata, a ne u porodičnoj limuzini. Podsjetimo informacije proizvođača da GTC dijeli samo kvake na vratima, kućišta retrovizora i antenu sa običnim Astroom. GTC nije samo Astra sa troja vrata!
Za volanom možete vidjeti da sjedimo u Opelu. Proizvodnja i materijali izgledaju i osjećaju se dobro, isto se može reći i za komande i prekidače. Definitivno ih ima previše, pa je gotovo nemoguće intuitivno pritisnuti ili skrenuti u prvih nekoliko kilometara. Ali da, kad se naviknete na automobil, ovaj način upravljanja funkcijama može biti brži od klikanja na birače.
Lokacija na cesti je za pohvalu.
Jedna od karakteristika Astre GTC je ugradnja prednjih kotača. HiPerStrutšto sprječava povlačenje upravljača pri ubrzavanju iz zavoja. Sa snagom od 121 kilovata, koliko može podnijeti dvolitarski turbodizel, pun gas u prva tri stupnja prijenosa (ili barem dva) već bi mogao "kontrolirati" upravljač, ali to nije tako. Slučaj funkcionira u praksi, a ako zbrojite prilično ravni upravljač, kruti ovjes, velike gume i čvrstu karoseriju, automobil se može opisati kao ugodno sportski i s vrlo dobrim položajem na cesti. Ali ima jednu nezgodnu stvar nedostatak: Upravljač se mora stalno podešavati na nekoliko kilometara autoputa. Ne mnogo, ali dovoljno da postane dosadno.
Ekonomična lepota
šta turbodizelski, je li pogodan za GTC? Ako ste prešli mnogo kilometara i vaš novčanik priča, onda je odgovor vjerojatno da. Na 130 km / h, računalo prikazuje trenutnu potrošnju. 6,4 l / 100 km, ali prosjek za test nije bio mnogo veći. Ovo nije rekordno nizak nivo, ali ni previše za takvu jedinicu za napajanje. Drugo je pitanje jeste li spremni tolerirati manje modificirani motor u odnosu na benzinski. U šest stupnjeva prijenosa, poluga se kreće precizno i bez zaglavljivanja, potrebno je samo malo više napora.
Tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.890 € |
| Cijena testnog modela: | 30.504 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 121 kW (165 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski – 4-taktni – linijski – turbodizel – poprečno postavljen napred – zapremina 1.956 cm³ – maksimalna snaga 121 kW (165 KS) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja osovina, Watt paralelogram, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 10,9 m – rezervoar za gorivo 56 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.430 kg - dozvoljena bruto težina 2.060 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.157 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
procjena
Do pet Astra GTC -a nema agresivan temperament, upravljivost i uslovi na putu su inače vrlo dobri.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
proizvodnja, materijali, prekidači
snažan motor
umjerena potrošnja
položaj na putu
metara
način kontrole putnog računara
upravljač na autoputu
visok teretni rub prtljažnika
previše tastera na centralnoj konzoli
