Kratki test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 vrata)
Prije nego što pogledate cjenik zbog kojeg se različiti ljudi osjećaju drugačije, ovo je na papiru. jedna od najboljih krava: sa petoro vrata, sa dobrom opremom i sa ekonomičnim turbodizelašem. To vjerojatno žele većina tipičnih kupaca Corse ili subkompaktnih.
A sa (takvim) i ne bismo mnogo propustili. Imala je i puno vremena dokazao kod nasLako je pristupiti, savršeno pristojno sjediti i voziti, lako se voziti i parkirati, ima puno prostora za skladištenje (zapravo mnogo više od mnogih većih automobila) i nema dovoljno veliki pogon puno sa svojom porodicom izvan grada ili čak na odmoru.
Motocikl je pravo hvala u ovom autu. U redu nije jako moćanDa, to je istina, ali savršen je za jednodnevne izlete, jer je prilično neravan do 70 kilometara na sat, a kada se na odmor vozite s punim prtljažnikom, ljudi ionako ne idu na vrijeme. I odlična je i pohvalna zaustaviti i ponovo pokrenuti sistem (Stop & Start) koji radi zaista besprijekorno, brzo i glatko. U ovom trenutku čak bolje nego s nekim tri puta skupljim automobilom glamuroznijeg imena. U kombinaciji s ovim, nedostajala nam je samo zelena strelica prema gore koja se nalazi na indikatorima i nikada nismo vidjeli da svijetli.
Zabrinjavajuća stvar u vezi s motorom je da sama elektronika, kad vozač prebaci u prvu brzinu dok miruje, čini se da malo povećava brzinu motora. Navikneš se, ali te natjera na razmišljanje. Vjerojatni razlog za to je mjenjač sa samo pet stupnjeva prijenosa koji ne može u potpunosti pokriti raspon brzina krivulje okretnog momenta motora. Jednostavno rečeno: prva brzina predugapa je teško implementirati. Ni spomenuto povećanje brzine ne pomaže pri kretanju uzbrdo i ne daj Bože, čak ni na natovarenom automobilu.
U stvari oni predugački svi omjeri prijenosa (što je idealan rezultat padajućeg trenda potrošnje), ali s drugim brzinama, srećom, uvijek možemo prebaciti jedan u niži stupanj. Osim ovog nesretnog prvog ... I još jedna praktična posljedica tako predugog stupnja prijenosa: često moramo prebacivati u prvu brzinu, kada u suprotnom idemo u drugu.
Međutim, motor ima dovoljno obrtnog momenta na 1.500 o/min da odatle dobro vuče čak i u petoj brzini (što znači 80 kilometara na sat!). Lijepo govorim, ne sportski! I tako su predugo "silovali" diferencijal ekonomičan motor; na putnom računaru očitavamo potrošnju od 2,8 litara na 100 kilometara za 60, 3,6 za 100, 4,8 za 130 i 6,9 za 160 kilometara na sat. Ovo su također vrlo dobri brojevi, čak je i naša testna potrošnja bila skromna. 6,4 litara na 100 kilometara, odstupanja od ovog prosjeka bila su vrlo mala.
Dakle, mehanika je u osnovi vrlo dobra, dijelom je i pitanje (kraćeg) vremena da se osoba navikne. Ali Corsa, na mnogo načina, nema opravdanja s obzirom na to koliko godina broji. uznemiren... Ovo je manje -više sitnica, ali ipak. Spoljašnji retrovizori na primjer, daju premalu sliku. poslije prtljažnik: samo se stražnja strana spušta, u redu, ali jedino svjetlo postavljeno je tako nisko sa strane da ga prekriva prva torba. I kao da je nema.
Problem sa klimom: da (na hladnoći) ne počinje dugo grijati kabinu, poanta je u svakom dizelskom motoru, a u malom automobilu nemojte stavljati dodatne grijače, u redu, ali kad počne zagrijavati u toplini, udarci u desnu nogu vozača gotovo je pripremaju, ali lijeva još uvijek može kad je vani vruće ili je samo toplo, klima uređaj je jako hladan i snažno puše u glave suvozača. Stoga je potrebno sistemske postavke stalno ispravljati! Ovo je automatski način rada, za koji smo, naravno, platili. 240 Euro.
Također nezgodno: dizel se trese, a znamo da ga je teže popraviti u malom automobilu, ali tako je vibracije poput tutnjave kabina na ovoj Korzici prilično je neugodna, a pri brzini od 130 kilometara na sat, unutrašnje ogledalo se i dalje trese. Vrlo je lagan, ali dovoljan da prepozna sliku na njemu, samo predmete u grubom obliku.
I, na kraju, o novoj nabavci Corse - audio navigacijskog uređaja. Dodirni i poveži se... U teoriji, stvar je odlična, navigacija, ekran u boji osjetljiv na dodir, USB ulaz, bluetooth, praksa otkriva i nedostatke. Uređaj je postavljen na donji dio središnje konzole. Ergonomija, između ostalog, kaže da sve vizuelne informacije treba da budu što bliže očima, ali je Opel to zanemario. Oko četvrt metra više ne samo da je jako dobro mjesto za takav ekran, već čak i za ekran koji mi u Corsi poznajemo odavno.
Pa zašto dva ekrana, zašto novitet u bojama nije jednostavno zamijenio jednobojna "stara vremena"? Možda i zato što na ovom antikvitetu na vrhu vozač vidi u bilo kojoj svjetlosti, a na novosti ispod - samo u nedostatku sunca. Dakle, sada je gornji ekran samo za više ugradnja klima uređaja ... Razlog za ovu instalaciju gotovo je sigurno zbog troškova koji bi nastali promjenom ožičenja i na taj način prilagođavanjem proizvodne linije, ali molimo vas, ovaj Touc & Connect je skup 840 Euro!! Bilo bi bolje i jeftinije da Corsa postavi mobilni Garmin, TomTom ili nešto slično.
Da, istina je, svi gore navedeni nedostaci su trivijalni i uglavnom su stvar navike mnogih, ali neke od njih Corsa je nadoknadila "nadogradnjom" koja u ovom slučaju zaista zaslužuje citat. A ono što vidite na slikama, cjenik je više od 17 hiljada eura. Vrijedi samo boja "Guacamole", koja je inače oku ugodna, ali laički rečeno tek blago zelenkasto-bijela. 335 eura dodatno!
Ne, godine ne mogu biti izgovor za ovo. Ovdje treba nešto učiniti.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15795 € |
| Cijena testnog modela: | 17225 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 70 kW (95 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.248 cm3 - maksimalna snaga 70 kW (95 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 190 Nm pri 1.750–3.250 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 5-brzinski manuelni - gume 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisija CO2 95 g / km |
| misa: | prazno vozilo 1.160 kg - dozvoljena ukupna težina 1.585 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.999 mm - širina 1.737 mm - visina 1.488 mm - međuosovinsko rastojanje 2.511 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Kutija: | 285-1.100 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje kilometara: 1.992 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,5s (5) |
| Maksimalna brzina: | 177km / h (5) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Da, ova Corsa ima dosta nedostataka koji zaslužuju ozbiljnu tehničku pažnju. Sa stanovišta korisnika koji se zna naviknuti na mnoge mušice, takva Corsa može biti vrlo koristan i prijatan automobil. Jedino što me ne zanima su (pozitivne) emocije.
Hvalimo i zamjeramo
motor, potrošnja
koristan enterijer, kutije
prostor salona
jednostavnost vožnje i rukovanja
jednostavan i logičan tempomat
sistem hlađenja i grejanja
izgled i vidljivost na Touch & Connect
unutrašnje vibracije i buka
ponuda mjenjača
postavljanje lampe u prtljažnik
