Kratki test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Vuk u odijelu Armani
Želite puno prostora, dug i udoban putnički automobil, ali nemojte psovati u struju ili skretnice? Ništa nije lakše Opel i dalje ima automobil koji prkosi svim ovim i drugim hirovima savremenih kupaca na mnogo načina.... Hvala dragom Bogu, još uvijek se tradicionalisti klade na prikolice i pristojan dizelski motor. Budući da se prednosti ove kombinacije očituju uglavnom na stazi i na dugim putovanjima.
Kako bih drugačije mogao cijeniti ovaj divan primjer Opelove automobilske filozofije, jer se ovaj automobil pokazao kao pouzdan saputnik na dugim putovanjima. Puštajući novu i ažuriranu prvu generaciju u rano proljeće koja je na tržištu od 2017. godine, uspjeli su nastaviti priču o originalnoj Insigniji.... I dalje ostaje elegantan i dinamičan automobil zbog kojeg ćete se osjećati kao majstor na cesti i za njega bih lako mogao napisati da je to vuk u odijelu iz Armanija... Dizajn je upravo ono što bi moderna mobilna kuća trebala biti sa svim linijama, ali i sa sportskim spokojem, pa se čini da može učiniti mnogo više nego što biste joj mogli pripisati na prvi pogled.
I to je zaista tako, o čemu se, naravno, pobrinuo motor, koji ovu priču nastavlja s vukovima. Mirno, tiho, kulturno i, što je najvažnije, moćno. Ne bih očekivao ništa manje od 128 kilovata (174 KS), i pored toga umjereno ekonomičan, jer je potrošnja oko sedam litara na 100 km.... Međutim, uz manje agresije i više Armanija, taj bi broj mogao pasti znatno ispod sedam. Čak i inače, odlučno se baca na posao, samo ako ga vozač dodatno ohrabri papučicom gasa, a on savršeno reagira na naredbe vozača u svim načinima rada.
Naravno, nema sumnje u unutrašnjost, sve je onako kako bi trebalo biti, gumbi su pri ruci, neki su i potpuno klasični, tako da vozač ne mora previše pretraživati po središnjem ekranu, te osjećaj kvaliteta prevladava zahvaljujući dobrim materijalima i solidnom radu. ...Ovo je samo jedan od automobila u kojima sam gotovo trenutno pronašao optimalnu poziciju za vožnju i kao takav se pokazao kao odličan pratilac na dugim putovanjima.... Čak i sva moderna elektronika "negdje ovdje", baš kako treba, ali ne ometa. Sustavi se mogu brzo i jednostavno uključivati i isključivati, pa je to uzeto u obzir i pri dizajnu vozila i unutrašnjosti.
Ali pošto svaki vuk ima drugačiji temperament, ima ga i Insignia. Međutim, glavni krivac je automatski mjenjač. Ima osam stupnjeva prijenosa i brzo se prebacuje, ali ponekad previše trzavo, a pri kretanju vozač mora kočiti desnom nogom na papučici gasa.ako ne želi iznenaditi putnike dodatnim škripanjem. Kad vozač pomakne ručicu u položaj za pakiranje, automobil skoči malo unaprijed, centimetar ili dva, i u početku sam bio jako iznenađen, pogotovo kad sam parkirao malo čvršće, što nije iznenađujuće ili neobično s obzirom na dužinu putovanje. auto.
Budući da je vuk u Armaniju dugačak gotovo pet metara, što je sasvim prihvatljivo u ranoj dobi, tako da automobil ostaje upravljiv i nudi optimalan omjer između vanjskih i unutarnjih dimenzija. Tako da i dalje kažem da Prva i glavna teritorija prebivališta Insignije nisu gradske ulice, već autoput ili barem otvoreni lokalni put.gde se smenjuje sa kontrolisanom hladnoćom i neverovatnom udobnošću.
Veliko međuosovinsko rastojanje od 2,83 metra takođe doprinosi tihom skretanju, kao i udobnost zadnjih sedišta i veliki prtljažnik. Sa baznih 560 litara (do 1655 litara), to je upravo ono što kupac Insignije traži – i dobija. I još malo, kada sam se navikao na električni sistem otvaranja vrata pomoću zakretne noge ispod zadnjeg branika. Od električnog otvaranja i zatvaranja vrata prtljažnika na nož, prešao sam pakleno na ovu „ručnu operaciju“.
Unatoč svim pozitivnim stranama Insignije ST, ne mogu propustiti još jednu manje ugodnu. Automobil u osnovi košta skoro 38.500 42.000 eura, ali uz dodatnu opremu kao u testnom modelu, cijena je porasla na dobru, a nažalost nema kameru za parkiranje u stražnjem dijelu automobila.... Da, ima senzore za sigurnije parkiranje, ali s ovom dužinom i dimenzijama gotovo bih očekivao kameru za vožnju unatrag. Ugodno je čuti, ali vidjeti je još bolje.
Kad podvučem crtu ispod ove oznake, međutim, ima mnogo više pozitivnih osobina od onih koje donose manje zadovoljstva., pa će vozač i, naravno, putnici biti zadovoljni ovim automobilom. Nudi mnogo po cijeni nešto većeg porodičnog budžeta, ali to je i cijena uobičajena za slične konkurente, pa bih rekao da je i Insignia negdje u zelenoj zoni.
Danas, naravno, postoji cijena za litre i centimetre, prostranost i graciozne motorne konje. Tako će neko kome je potreban ovoliki automobil dobiti mnogo od Insignije, a neko ko cijeni performanse motora (uz umjerenu potrošnju), ali se u isto vrijeme kladi na znanje da automobil može učiniti malo više po potrebi. učinite odlično. četvorotočkaš.
Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 42.045 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 38.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 42.045 € |
| Snaga: | 128 kW (174 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,0l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 128 kW (174 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.500-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 8-brzinski automatski menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 222 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 9,1 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.591 kg - dozvoljena bruto težina 2.270 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.986 mm - širina 1.863 mm - visina 1.500 mm - međuosovinsko rastojanje 2.829 mm - rezervoar za gorivo 62 l. |
| Kutija: | 560-1.665 L |
Hvalimo i zamjeramo
prostora i udobnosti
vozački položaj
snažan motor
"Nemirni" mjenjač
nema stražnju kameru
predugo za gradsku upotrebu
