Kratki test: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200
Pa, Peugeot RCZ nema apsolutno nikakve veze sa sjevernoameričkom košarkom, ali ako je pogledamo i detaljnije analiziramo, naravno, kroz prizmu automobilske industrije, u potpunosti bismo zaslužili nagradu MVP. Posebno među predstavnicima njegovog brenda. Osim toga, na predstavljanju modela RCZ (prije otprilike tri godine) Peugeot je sam izjavio da je ovo najbolji Peugeot. Možda ću nekoga uvrijediti, ali s tim imenom Peugeot RCZ vjerovatno stoji i danas. Kao MVP automobila među Peugeotima.
Naravno, vrlo je važno kako gledamo na Peugeot RCZ. Ovo je irelevantno sa stanovišta upotrebljivosti. Iako u njegovom rodnom listu stoji 2 + 2 pod naslovom "mjesta", to je gotovo (nije) moguće. Prilikom uređenja vozačevog sjedala ostaje vrlo malo mjesta iza njegovog sjedišta, bolje rečeno ništa. Dakle, ovaj Peugeot RCZ je za dva ili četiri putnika, ali nikome se to ne sviđa. Štoviše, posljednja dva ne bi trebala biti jako visoka (čak ni u prosjeku), jer će stalno nasloniti glavu na stražnji prozor.
Iako je ova dosta zakrivljena, više na mjestu gdje bi mogle biti glave, vjerujte, nije zakrivljena zbog toga! Ali kupee, pogotovo one sportske, ne smatramo racionalnim automobilima jer za njih zaista nema puno mjesta pozadi. Dakle, najbolje je ovako: Peugeot RCZ je odličan auto za dva putnika, u nuždi (ali stvarno u nuždi) može povesti četiri. Obojici će se svidjeti! Naime, u svom francuskom šarmu, usavršenom austrijskom preciznošću - Peugeot RCZ se proizvodi u austrijskoj fabrici Magna Steyr u Grazu. Ako smo malo sarkastični: nadam se da nije zbog Magne Peugeot RCZ najbolji Peugeot?
Ukratko, nastavite: sa dizajnerskog stajališta, kakav bi takav automobil trebao biti. Nizak krov i snažno zaobljena linija, dugačak nos i ne previše kratak stražnji kraj, a kotači su utisnuti u krajeve karoserije. Kabina je uglavnom presvučena kožom, s bogatom standardnom opremom i ergonomijom koja odgovara čak i nešto višim vozačima.
Ali nema ljubavi bez pokreta srca. Ispod haube nalazi se samo 1,6-litarski benzinski motor, uz pomoć turbo punjača do tačke u kojoj je ukupna izlazna snaga oko 200 konjskih snaga. To je dovoljno! Iako Peugeot RZC nije baš lagan automobil (pogledajte) i težak je skoro tonu i 300 kilograma, ima dovoljno snage i obrtnog momenta da RCZ postane prava igračka za upućenu osobu. Ubrzava odlučno ali kontinuirano, mjenjač je možda i najveća mana auta, ali svi Peugeoti ga imaju još gore, pozicija na cesti je natprosječna, kočnice odlične.
Dakle, na mnogo načina je dobar, u većini je odličan, a rezultat je MVP! Međutim, istina je da su MVP-ovi najplaćeniji igrači u košarci, pa je jasno da ni Pejoycek nije jeftin. Ali za svaki plaćen evro to je zaista mnogo, da!
Tekst: Sebastian Plevnyak
Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbo punjenjem, zapremine 1.598 cm3, maksimalne snage 147 kW (200 KS) pri 5.600–6.800 o/min – maksimalni obrtni moment 275 Nm pri 1.700–4.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 237 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km |
| misa: | prazno vozilo 1.297 kg - dozvoljena bruto težina 1.715 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.287 mm – širina 1.845 mm – visina 1.359 mm – međuosovinsko rastojanje 2.612 mm – prtljažnik 321–639 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 39% / stanje kilometara: 4.115 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,6 godina ( 148 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,0 / 7,7s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,5 / 9,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 237km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Peugeot RCZ je automobil koji služi svojoj svrsi. Izaziva zavist, krade požudne osmijehe i fascinira svojim oblikom. Razumljivo, svako ko zna koliko košta može biti sarkastično nepristojan, ali duboko u sebi sigurno će biti ljubomoran!
Hvalimo i zamjeramo
izgled, oblik
motor i performanse vožnje
prednja sedišta
standardna oprema
izrada
preglednost pozadi
prostranost na zadnjoj klupi
duga i teška vrata
cijena
