Kratki test: Renault Megane RS 275 Trophy
Samo ga pogledaj. Daje nam do znanja da to možda i nije najpametnije – ružno je gledati na semaforu u pravcu vozača takvog Megana. Ne, mislimo da te neće prebiti ili nešto slično. Možemo samo reći da je moguće da ćete uskoro gledati u stražnji dio automobila sa oznakama RS. U Renaultu smo navikli da malo čekamo da dobijemo najoštriju verziju.
Prvi unapređeni RS već je nosio oznaku Trophy, zatim je kao rezultat saradnje sa F1 timom palicu preuzeo Red Bull Racing model, a sada su se vratili originalnom nazivu. Zapravo, ovo je posebna serija koja je dobila neka tehnička poboljšanja i kozmetičke dodatke. "Je li jači od obične RS?" je prvo pitanje svakog ko to vidi. Da. Inženjeri Renault Sporta posvetili su se motoru i iz njega izvukli dodatnih 10 konjskih snaga, tako da sada ima 275 jedinica.
Vrijedi napomenuti da je sva konjica dostupna nakon pritiska na prekidač RS, inače se vozimo u normalnom načinu rada motora sa "samo 250 konjskih snaga". Zasluga povećanja moći ne može se pripisati ne samo Francuzima, već i slovenačkim stručnjacima. Svaki trofej opremljen je Akrapovićevim ispušnim sistemom, koji je u potpunosti izrađen od titana i tako, osim ugodnijeg zavoja motora, nudi i, kako kažu, s Akrapovićem, ugodniju zvučnu shemu boja. Pa, naravno, ne treba izgubiti iz vida činjenicu da zbog mješavine titana takav ispušni sustav značajno doprinosi smanjenju težine vozila.
Da pojasnimo: takav trofej ne riče i ne puca. Nema sumnje da Akrapovič nije mogao proizvesti ispuh koji bi razbio bubnjeve. U početku će to nadići sve pravne norme, a vožnja takvim automobilom brzo postaje dosadna. Stoga su tražili pravu rezonancu, koju s vremena na vrijeme presijeca tutnjava ispuha. Ovo je upravo pravi oblik užitka u vožnji, kada tražimo odgovarajuću brzinu motora, a zatim iz nje izdvajamo te zvukove. Na drugom mjestu na listi razvojnih partnera za RS nalazi se svjetski poznati šok brend Öhlins, koji je svoj trofej posvetio svojim trophy podesivim čeličnim opružnim amortizerima. Ovaj komplet je rezultat trkaćeg automobila Megane Realist klase N4 i omogućava vozaču da prilagodi krutost šasije i odziv na udar.
Trkački nastrojeni vozači također će se dobro pobrinuti za kabinu. Ovo posebno vrijedi za izvrsna Recaro školjkasta sjedala. Istina je da se morate malo pomaknuti da biste ušli u auto, ali jednom kada sjednete na sjedište, osjećat ćete se kao beba u krilu svoje majke. Čak i upravljač Alcantara s crvenim trkačkim šavovima u sredini omogućit će vam da uvijek držite upravljač s obje ruke. Postoje i odlične aluminijske pedale koje su međusobno razmaknute, pa će tehnika od prstiju do pete uspjeti. Iz korisničke perspektive, važno je usredotočiti se na pristupačnost i upotrebljivost zadnje klupe.
Čak i ugradnja dječjeg sjedala u ISOFIX konektore akumulirat će kalorije za tri obroka dnevno. I još nešto: zarekao sam se da ću svaki put kad vidim najbolje rješenje među konkurencijom pohvaliti Renaultov ključ ili karticu za slobodan pristup automobilu. Pohvala je i dalje važna. Šta je sa samim putovanjem? Prvo, činjenica da smo odmah prelazili na RS svaki put kad bi se automobil pokrenuo. I ne toliko jer nam ovih 250 "konja" nije dovoljno. U početku, jer se tada mijenja zvuk, i lijepo je čuti grmljanje ispuha.
To je više od samo ubrzanja, to je nevjerovatan raspon fleksibilnosti u svim brzinama. Kada u brzoj traci naiđe prepreka u vidu kamiona koji se kreće brzinom od 90 kilometara na sat, dovoljno je ubrzati u šestoj brzini, a oni iza vas i dalje će biti zadivljeni ubrzanjem. Međutim, ako krenete krivudavim putem, brzo ćete shvatiti da je trofej kod kuće. Izuzetno neutralna pozicija je razlog zašto će ovakav Megane dobro savladati i manje iskusni vozači, dok četvoroklipne Brembo čeljusti pružaju efikasno usporavanje. Megane Trophy je nešto više od šest hiljada skuplji od uobičajene "jeresi". Možda se čini puno, ali ako sami odete u kupovinu u Elins, Rekar i Akrapović, brzo ćete udvostručiti taj broj.
Tekst: Saša Kapetanović
Renault Megane RS 275 Trophy
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.270 € |
| Cijena testnog modela: | 33.690 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimalna brzina: | 255 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 201 kW (275 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 255 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emisija CO2 174 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.376 kg - dozvoljena bruto težina 1.809 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.300 mm – širina 1.850 mm – visina 1.435 mm – međuosovinsko rastojanje 2.645 mm – prtljažnik 375–1.025 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / stanje kilometara: 2.039 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,8 godina ( 161 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,4 / 9,3s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 255km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Obični Megane RS nudi mnogo, ali oznaka Trophy čini ga savršenim automobilom za pravi užitak u vožnji. Općenito, ovo je skup tehnoloških dodataka koji su mnogo skuplji u slobodnoj prodaji nego u tako zapakiranoj Megan.
Hvalimo i zamjeramo
motor (okretni moment, fleksibilnost)
Akrapovičev ispuh
sjedište
Renault handsfree kartica
prostranost na zadnjoj klupi
čitljivost brojača
