Kratki test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Više od puderastog nosa

Zdravo, pozdravi me sa svjetlosnim znakom na podu ispred sebe kad ga otključam prvi put u mraku. Ljubazna je, poput svog imidža. Ne, nikad u njoj nisam vidio temperamentnu Španjolku, uvijek više od Nijemke koja se preselila na Mediteran. Uticaj anksioznosti. No, sudeći prema novoj tipografiji koja otiskuje njezino ime na poleđini, želi istaknuti svoje porijeklo.

Red je i dalje njena vrlina, što me čini zaista sretnom. Sve u salonu je i dalje na svom mjestu, ali digitalizacija je ušla u to. Indikatori za jednako nov, udoban i lako podesiv upravljač sada su prikazani na velikom ekranu i lako ih je prilagoditi. U suprotnom, očekivao bih da će se senzori malo promijeniti kada se izabere odgovarajući program vožnje.ali isti su bez obzira vozim li se u ekonomskom, normalnom ili sportskom načinu rada. Međutim, stil vožnje mijenja odziv motora, upravljača i klima uređaja.

Ergonomija svakako zaslužuje odličnu ocjenu. Dobro sjedi na tvrdim sjedalima, ima dovoljno prostora sprijeda i straga, po dužini, širini i visini, bočni nosači mogu biti barem malo veći, a to je i normalno. Imam više problema s razumijevanjem najnovijeg korisničkog interfejsa centralnog ekrana. Prije svega, glavni zaslon na početnom ekranu pruža malo informacija i manje je prilagođen korisniku nego što sam navikao s modelima Volkswagen Grupe do sada. Ali sada i Ateca razumije govor. Pozdravljajući, Hola Hola počinje željno prihvaćati glasovne naredbe. Apple CarPlay i Android Auto također se mogu bežično povezati s vašim telefonom. Konačno.

Baš kao što možete beskontaktno otvoriti i zatvoriti prostran i uredan prtljažnik (udarcem ispod zadnjeg branika). U Seatu se ova funkcija naziva virtualna pedala, koja zajedno s efikasnim i lakim za korištenje pomoćnikom za parkiranje za automatsko parkiranje, navigacijskim sistemom s kartiranjem Europe, zimskim paketom, digitalnim kokpitom i metalnom bojom u paketu. Xperience Plus je sada dostupan po posebnoj cijeni od 199 € (umjesto 3.143 €). Definitivno marža, što je zaista ispravan omjer oduzetog novca.

Asortiman motora je takođe ažuriran kako bi dokazani dvolitarski dizel bio ekološki prihvatljiviji. Hladnog zimskog jutra, stari me poznanik dočekuje s malo neujednačenim trčanjem, ali se ubrzo smiri i spusti zvučnu kulisu. Nije potrebno naglašavati da odlično funkcionira s DSG robotskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.

Ova kombinacija uvjerljivo ubrzava i u svakom je trenutku suveren izbor pogona, iako trendovi mogu diktirati poglede na benzinske motore. TZa istu ću snagu oduzeti 3.500 eura manje, ali motor je za pola litre manji, za dobrih 1.600 eura dvolitarski, ali mnogo snažniji (140 kilovata ili 190 "konja") TSI motor je takođe jeftiniji, ovaj put u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka.

Jednostavan pogon na sva četiri kotača vjerojatno je jedan od nedostataka testne Atece, jer iako većina ovih vozila većinu svog vremena provode u dobrom stanju, pogon na sve kotače i dalje se smatra važnom sigurnosnom značajkom. Međutim, svatko tko traži paket Xperience poželjet će se voziti barem iskopanom šumskom stazom. U ovom slučaju, znati da pogon na sve kotače znači neko korisno samopouzdanje. No, na suhom kolniku prianjanje prednjih kotača rijetko je popuštalo elegantno izvedenom okretnom momentu ovog TDI -ja.

Vožnja sa Atecom je, naravno, potpuno u skladu sa čistoćom vozila. To znači uzorno i precizno upravljanje, dobro izbalansiran upravljački mehanizam i, unatoč višem težištu, siguran položaj na cesti. Inženjeri su to uspjeli postići. Osim toga, čvrstoća ovjesa i apsorpcija udara postaju sve popularniji u posljednje vrijeme, što u kombinaciji s 18-inčnim kotačima, koji imaju prilično niska bedra, što znači da će u kabini biti prilično neugodno kada je tlo manje uredno. Nažalost, to vrijedi za većinu puteva u našoj zemlji, posebno u urbanim uslovima i nakon zime, kada je asfalt potpuno oštećen.

Dakle, umesto na mekoću, Ateca se oslanja na krutost šasije, koja se pojavljuje u uglovima sa minimalnim nagibom visokog karoserije, a sadržaj uživo to neće trajati zauvek - osim možda za bujnog vozača.

Avanturistički karakter Xperience -a, koji se otkriva drugačijom maskom hladnjaka, naglašenom srebrnim pragovima, plastičnim oblogama blatobrana i donjim prednjim odbojnikom, inače bi se mogao pripisati prilagodljivosti šasije udarcima i (mekom) vraćanju. -Cesta. Možda bi to već bilo drugačije u nižoj verziji opreme, gdje su kotači manji za centimetar. Automatski mjenjač je odličan izbor, ali 4drive svakako vrijedi razmotriti.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cijena testnog modela:	38.115 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	35.438 €
Popust na cijenu testnog modela:	38.115 €
Snaga:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,5-6,2 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 1.750-3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom.
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emisija CO2 145-162 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.439 kg - dozvoljena bruto težina 2.030 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.381 mm - širina 1.841 mm - visina 1.615 mm - međuosovinsko rastojanje 2.638 mm - rezervoar za gorivo 50 l.
Kutija:	510-1.604 L

Hvalimo i zamjeramo

sjedalo, ergonomija

osećaj u kabini

Prijenos

(do) ​​četvrta šasija

pouzdan start motora pri hladnom startu

sopstvena logika infotainment sistema