Kratki test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV je japansko-američka oznaka za "crossover". U tom cilju, Impreza je predstavljena i evropskim kupcima na prošlogodišnjem salonu u Ženevi u Subaru-u – nekako u stilu Legacy Outback verzije. Ali dijelom zato što Impreza nije dobila toliko dodatnih rimejkova kao Outback. Od originala se razlikuje samo po izgledu, gdje je dodano mnogo plastičnih obruba koje ga čine neobičnim i daju mu posebnost. Teško bi bilo napisati da ih to čini stabilnijima ili da dozvoljavaju vožnju van puta. Potonjem nedostaje veća udaljenost od dna automobila do tla. Isto za obje skuplje Impreze (150 mm) verzije, bilo da su regularne ili XV oznake.
Čak je i ostatak XV samo malo drugačiji, mogli bismo napisati opremljeniju, redovitiju Imprezu. I odakle početi: daleko je najpovoljniji, jer osim plastične oplate uz rubove blatobrana, pragova i branika, dobivamo i niz dodatne opreme. Na primjer, krovni nosači, bluetooth audio uređaj za povezivanje s mobilnim telefonom kojim se može upravljati pomoću tipki na upravljaču, a za one koji vole dobro sjediti prilično ugodna "sportska" prednja sjedala. ... Stoga bi verzija XV mogla biti najprikladnija za ovaj model. Naravno, pod uvjetom da vam se sviđa izgled, završen dodatnom plastikom.
Naša provjerena vremenom Impreza XV bila je bijela, pa se crni pribor isticao. Kod njih je izgled automobila drugačiji, dok se u vožnji čini pomalo neobičnim. To je i ono što većina korisnika Impreza traži, izraz razlike. Ili neku vrstu sjećanja ili dojma koji ovaj model nudi kad se sjetimo onih "kolutova" koji su se natjecali za službeni Subaru tim na svjetskom reliju prije nešto više od godinu dana. Shodno tome, na poklopcu motora postoji i veliki usisnik zraka koji inače pripada samo "namotanoj" Imprezi, a sa ovim priborom dobro skriva porijeklo turbodizela!
Impreza s turbodizelskim motorom odmah je postala popularna. Zvuk (pri pokretanju motora) je neobičan (dizel, naravno), ali na njega se lako naviknuti, jer nestaje odmah nakon što se motor okreće pri visokim okretajima. S vremenom se čini da je ovaj inače karakterističan zvuk boksačkog motora pomiješan s dodatkom performansi dizelaša također nešto što odgovara imprezi. Performanse motora velike brzine su zadovoljavajuće, a u nekim trenucima Impreza, sa svojim prvim boxer turbo dizelom, već je iznenađujuće otporna.
Ovo osigurava dobro usklađene omjere prijenosa šestostepenog mjenjača. Maksimalni okretni moment dostupan je i u širokom rasponu brzina, pa vozač ni ne osjeća da snagu na sva četiri kotača ove Impreze daje turbo dizel. Manje je impresivan problem s kojim se suočavamo s motorom pri početnim okretajima: moramo biti odlučni pri pokretanju, ali to omogućuje prilično pouzdano kvačilo. I događa se da nas motor guši ako slučajno zaboravimo prebaciti u nižu brzinu.
O ugodnim karakteristikama pogona na sve kotače Impreza i njegovom položaju na cesti već smo pisali u našem testu konvencionalnog Impreza turbodizelaša u 15. broju časopisa Auto za 2009. godinu.
Čak i opći utisak o Imprezi ostaje izjava autora ovog testa: "Ne sudite o Imprezi po onome što ima u poređenju s drugima, već po onome što drugi nemaju."
Na kraju će se naći dosta toga što ima samo Impreza, pa se čini da je cijena prilično razumna za ono što dobijete s dodatkom XV. Pa čak i ako čitate na rimskom, poput 15 ...
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Osnovne informacije
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.990 € XNUMX € |
| Cijena testnog modela: | 25.990 € XNUMX € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - bokser - turbodizel - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisija CO2 196 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.465 kg - dozvoljena bruto težina 1.920 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.430 mm - širina 1.770 mm - visina 1.515 mm - međuosovinsko rastojanje 2.620 mm |
| Unutarnje dimenzije: | prtljažnik 301–1.216 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Stanje kilometraže: 13.955 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,4 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 203km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Impreza nije auto za obične želje, a ni po sofisticiranosti ne zadovoljava, barem ne za one koji se kunu u "premium". Ipak, svidjet će se onima koji vole zanimljiva tehnička rješenja, dobre vozne performanse, dobre vozne performanse i koji traže nešto posebno. Ovo je jedan od rijetkih automobila za fanove.
Hvalimo i zamjeramo
simetrični pogon na sva četiri točka
performanse motora
precizno upravljanje, rukovanje i položaj na putu
nizak nivo buke pri velikim brzinama
umjerena potrošnja goriva
odličan položaj vozača / sedišta
još jedan pogled
prosječna kvaliteta materijala u kabini
plitko deblo
lijeni motor pri niskim okretajima
tanki putni računar
još jedan pogled
