Kratki test: Volkswagen Buba 1.2 TSI (77 kW) Dizajn

U slučaju da ste propustili, živimo u vremenu intenzivne nostalgije. Najpopularnije američko gazirano bezalkoholno piće punjeno je u boce kako je izgledalo prije 50 godina, Volkswagen prodaje Bubu, a između njih postoji dugačak popis sličnih dokaza.

Zašto Buba? Pa, zato što VW nije imao još prije 50 godina (!), Ali naravno, ponajviše zato što je prvo motorizirao poslijeratne Nijemce, a zatim i polovicu ostatka svijeta, uključujući Argentince i malo sretnije Jugoslavene. Drugim riječima: postao je ikona.

Ovo je druga generacija reinkarnacija, koja se na prvi pogled čini manje uspješnom od prve. Budući da je ova Buba primjetno veća od prethodne i da su joj stražnja svjetla daleko od oblika sličnog originalu. Kažem da mu je prethodna bila bliža.

Tu ocjenu dobijete kada uđe novi, ali je sasvim drugačije ako sjedite u njemu, vozite ga, a možda je još uvijek vaš. Naime, kada pogledamo prvu reinkarnaciju unutar današnjeg dana, ona djeluje dosadno i jalov u odnosu na danas. Pogledajte: probna Buba je bila crvena spolja i dijelom iznutra. Ne metalni dijelovi kao original jer ovaj nema metalnih dijelova, ali ima lijepu imitaciju plastičnog metala. Čak i te felge gotovo koštaju više: aluminijske su umjesto čelične, ali bijele i s hromiranim poklopcima izgledaju jednako brzo kao 1950. godine. Ne morate da volite Bube, samo morate biti iskreni. – moderna Buba je izuzetno uspješna priča s tim imenom. I što je najvažnije, na ovo ne treba gledati kao na sljedeću generaciju prethodne, već kao na današnju viziju drevne Bube sa modernom tehnologijom, odnosno kao sretan odgovor na pitanje šta bi Buba trebala biti danas.

Original nikada nije imao GT oznake ili nešto slično, a čak je i testni bio opremljen 1,2-litarskim motorom, baš kao i prvi. Sve ostalo u vezi sa mehanikom je toliko različito da je gotovo teško povjerovati, od dizajna do izvedbe. Motor je sada najsavremeniji TSI: u praznom hodu radi tako tiho i mirno da ga čak i tiha muzika uguši. Ponekad je potrebno pogledati tahometar. Pa, pri velikim brzinama je mnogo glasniji, ali ne voli posebno da se vrti, a čak i pri jurnjavi zna biti prilično proždrljiv. To je samo turbo. Sa živahnijim vozačem, snažniji motor bi vjerovatno trošio manje energije. Ali mir je zadovoljan ovim; Obrtni moment se generiše pri niskim i delimično srednjim obrtajima gde je telo gipko i prijateljsko, kao i potrošnja pri konstantnoj brzini. U šestoj brzini troši četiri litre na 100 kilometara pri 60, 4,8 pri 100, 7,6 pri 130 i 9,5 pri 160 kilometara na sat.

Takav motor ne dozvoljava vrlo brzo skretanje, ali ima dovoljno snage da pokaže odličnu stabilizaciju (brzo, prikriveno) i daje Bubi ukupan osjećaj neutralnijeg kretanja na cesti od Golfa. A u Groshchi (možete) sjedite sportski nisko, a čak i ovdje možete savršeno prilagoditi položaj za volanom. Želim reći da je motor primjetno najslabija karika u mehanici.

Kao što je prepoznatljiv spolja jer je toliko drugačiji, tako je drugačiji od svih automobila unutra. Ali ne u smislu upravljanja, već jednostavno spolja. U ključnim stvarima, ovo je tipičan VW, drugačije ne može biti. Prednja sedišta su odlična (luksuznih dimenzija, udobna po čvrstoći), zadnja sedišta su potpuno udobna čak i za duge sate, a traka za vezivanje (na uglovima) umesto današnje ručke je još jedna uspomena na pedesete. Ergonomija je savršena kao i Golf, ali, dobro, okretomjer vam ne dozvoljava brzo i precizno očitavanje.

Već nekoliko godina bilo je jasno da reinkarnirana Buba neće motorizirati gomilu, već kamo, ali nije ih ni želio. Znate, moderne reinkarnacije su tehnički savršene u svakom pogledu, pa su i prilično skupe i zbog svog oblika manje korisne od modernih automobila. Ali to je dobar datum s prošlošću za one kojima to nešto znači.

Tekst: Vinko Kernc

Volkswagen Buba 1.2 TSI (77 kW) Dizajn

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbopunjačem, zapremine 1.197 ccm, Bruto snaga 3 kW (77 KS) pri 105 o / min, najveći obrtni moment 5.000 Nm pri 175-1.550 o / min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacitet:	maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emisija CO2 137 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.274 kg - dozvoljena bruto težina 1.680 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.278 mm – širina 1.808 mm – visina 1.486 mm – međuosovinsko rastojanje 2.537 mm – prtljažnik 310–905 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stanje kilometara: 5.127 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,7s
402m od grada:	18,2 godina ( 128 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,2 / 17,8s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	180km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41m
AM tabela:	40m
Greške u testiranju:	periodična potraga za automatskim pomeranjem naočara.

procjena

• Uz današnje zahtjeve kupaca i zakonska ograničenja u pogledu sigurnosti i čistoće, izuzetno je teško istovremeno ponuditi automobil starinskog koncepta i savremenih standarda. Ali Buba je takva. Zbog toga se samo trebate odreći nekoliko sitnica. Na primjer, zadnji brisač.

Hvalimo i zamjeramo

formalno tumačenje prošlosti

tehnika, pogon

vozački položaj

položaj na putu

sjedište

umjerena potrošnja u vožnji

Potrošnja energije

mrtvi uglovi

nema ulaza za medije mp3 datoteka

jednostavnost upotrebe ladica na vratima

cijena