Kratki test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Prošlo je dosta vremena otkad smo imali priliku da se upoznamo sa Volvoovim "manjim" SUV -om, XC 60. U to vrijeme bio je ozbiljan konkurent njemačkom trojcu Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLK. Ni četiri godine kasnije ništa se nije promijenilo. U ovoj klasi prestižnih terenaca nema novih konkurenata (čekamo Porsche Macan).
Nova generacija X3 već je stigla i Volvo je svojim trenutnim ažuriranjem poklonio mnogo novih proizvoda. Vanjski izgled se jedva promijenio (s ažuriranim svjetlima i bez crnih dodataka), ali neki kozmetički dodaci ili popravci posvećeni su i unutrašnjosti. Mnogo je novoga ispod lima. Pa, čak i ovdje postoji nekoliko promjena u onome što računar naziva hardverom. Promjene na šasiji su male, ali primjetne.
Oni svakako zaslužuju pohvale jer je udobnost sada još bolja s jednako sigurnim položajem na cesti. Naravno, elektronika Volvovog 4 C sistema pobrinut će se za brzo prilagođavanje uvjetima na cesti, također se odlično osjeća pri okretanju upravljača i okretanju automobila u zavojima, što osigurava progresivni (elektro) servo mehanizam.
Najnovijest je ugrađena elektronska sigurnosna oprema. To je posebno uočljivo kod nove generacije radarskog tempomata, koji sada vrlo brzo, ali istovremeno i sigurno reaguje na ono što se dešava ispred automobila. Novina se osjeća u brzom startu ubrzanja pri čišćenju trake ispred automobila, pa Volvu ne treba ni pomoći dodatnim pritiskom na gas da bi dostigao dovoljno veliku brzinu od prethodno podešene brzine.
Još jedna pohvalna karakteristika tempomata je pouzdano automatsko zaustavljanje kada se kolona kreće ako uspori ili stane. Zaista počinjemo da cijenimo ovaj dio kada se vozimo u saobraćaju. Oba opciona sistema, nadzor mrtvog ugla (BLIS) i upozorenje na napuštanje trake, takođe su pogodni dodaci za vožnju. Sistem upozorenja na sudar ponekad zvuči bez pravog razloga, ali to je više zbog loših vozačkih navika, kada se previše približimo i bez razloga nekome ispred nas, a ne zbog slabosti sistema.
Volvo inovacije uključuju i prednja svjetla, koja su pohvalna za senzor i program automatskog zatamnjivanja, jer je rijetko moguće ispravno prilagoditi osvjetljenje automobila prema uslovima na putu (vožnja unazad).
Informativno -zabavni sistem je takođe ažuriran, pa su ovdje Volvo dizajneri uspjeli ovo pitanje učiniti još korisnijim, posebno zbog jednostavnosti upotrebe telefona i povezivanja s mobilnim telefonom. Ekran osetljiv na dodir je takođe redizajniran da bude prilagođeniji korisniku, a mapiranje navigacionog sistema je takođe prilično moderno.
Dopunjeni su petocilindrični turbo dizel i šestostepeni automatski menjač. U odnosu na verziju koju smo testirali prije četiri godine, motor je sada snažniji (za 30 "konjskih snaga"), i to se naravno primjećuje pri normalnoj upotrebi, prosječna potrošnja goriva je također značajno pala. Mnogo više pohvala od primjera od prije četiri godine sada zaslužuje rad automatskog mjenjača. Novi proizvod ima i poluge ispod upravljača, što će se sigurno svidjeti onima koji vole kontrolirati rad automobila, ali i sportski program automatskog mjenjača dobro reagira pa ručno mijenjanje brzina često nije potrebno.
Međutim, gledajući motor, vrijedi spomenuti njegov manje hvale vrijedan dio. Motor nema problema u smislu ubrzanja ili brzine, ali je njegova potrošnja goriva naravno proporcionalna raspoloživoj snazi i mjenjaču kojim šalje snagu na sva četiri kotača. Stoga je prosječna potrošnja goriva na dugim putovanjima autocestama (uključujući njemačke) mnogo veća od one koju je Volvo naveo u svojim standardnim podacima o potrošnji goriva. Čak ni u našem normalnom krugu, prosjek nije ni blizu prosjeka Volva. No, s druge strane, čak je i takav rezultat sasvim prihvatljiv za tako veliku i tešku mašinu.
Volvo XC 60 je zasigurno automobil koji se može ravnopravno takmičiti sa konkurentima u svojoj klasi, a u nekim aspektima čak i potpuno preuzima vodeću ulogu. Ali, naravno, kao i sa svim premium ponudama, morate iskopati u džepu sve prednosti takve mašine.
Tekst: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.590 € |
| Cijena testnog modela: | 65.680 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.400 cm3 - maksimalna snaga 158 kW (215 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 440 Nm pri 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emisija CO2 179 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.740 kg - dozvoljena bruto težina 2.520 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.627 mm – širina 1.891 mm – visina 1.713 mm – međuosovinsko rastojanje 2.774 mm – prtljažnik 495–1.455 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / stanje kilometara: 5.011 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 141 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Volvo dokazuje da nema potrebe tražiti veći SUV u prestižnim njemačkim markama.
Hvalimo i zamjeramo
položaj puta i udobnost
sedišta i položaj za vožnju
prostranost
elektronska zaštitna oprema
ušteda (velika razlika između standardne i stvarne potrošnje)
visoka cijena dodatne opreme
Automatski mjenjač
