Test vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Šta se promijenilo u domaćem SUV-u i kako je to utjecalo na njegove vozne osobine - da bismo saznali, otišli smo na krajnji sjever

Ako, gledajući fotografije, ne razumijete što se promijenilo u terencu Ulyanovsk, onda je to normalno. Mnogo je važnije njegovo tehničko punjenje, koje je temeljito modernizirano.

U eksterijeru Patriota zaista se malo toga promijenilo: sada se automobil može naručiti u jarko narančastoj boji, prethodno dostupan samo za ekspedicijsku verziju, i isprobati 18-inčne aluminijske naplatke novog dizajna sa gumama 245/60 R18 , koji su mnogo pogodniji za vožnju asfaltom nego terenski.

Unutrašnjost je takođe bez posebnih otkrića. Dizajn i materijali za završnu obradu ostali su isti, ali u kabini su na bočnim stupovima bili udobni rukohvati koji olakšavaju iskrcavanje i slijetanje. Pečat petih vrata sada je takođe drugačiji, što znači da postoji nada da vaša prtljaga neće biti prekrivena ujednačenim slojem prašine nakon vožnje na temeljnom sloju, kao što je bila prije. Ali, kako kažu sami predstavnici kompanije, da biste osjetili najvažnije promjene u automobilu, morate sjesti za volan i krenuti na dugo putovanje.

Kvalitetu asfalta na autoputu R-21 koji vodi kroz Murmansk do granice s Norveškom može zavidjeti još jedan autoput u blizini Moskve. Savršeno ravna cesta vijuga se u zamršenom cik-caku između brda i brda poluotoka Kola. To je jedini način da dođemo do poluotoka Rybachy i najsjevernije tačke evropskog dijela Rusije - rta German, gdje leži naša ruta.

Već od prvih minuta za volanom ažuriranog Patriota shvaćate koliko je lakše i ugodnije voziti. Udobnost je pojačana u gotovo svim smjerovima. Stisnem kvačilo i provjerim je li napor pedale zaista smanjen. Uključujem prvu brzinu - i primjećujem da su hodovi poluge postali kraći, a zbog montažne konstrukcije s prigušivačem, mnogo manje vibracija se prenosi na samu polugu. Okrećem volan i shvaćam da je Patriot postao upravljiviji. Zahvaljujući upotrebi prednje osovine s otvorenim zglobovima upravljača od modela "Profi", radijus okretanja smanjen je za 0,8 metara.

Ažurirani SUV takođe je pozajmio upravljač sa tvrđim trapezoidom i prigušivačem od "Profija". Potonji je dizajniran da smanji vibracije na upravljaču tokom vožnje van terena, a redizajnirane šipke upravljača pružaju preciznije upravljanje na ravnoj površini. Zazor u položaju blizu nule na upravljaču također je značajno smanjen, ali, naravno, ne treba govoriti o njegovom potpunom odsustvu na okviru automobila. Putanja kretanja i dalje treba periodično prilagođavati.

Šasija Patriota je također bila temeljito protresena, a to nije moglo utjecati na njegovo rukovanje. Zadnje trokrilne opruge zamijenjene su dvokrilnim oprugama, a promjer stabilizatora smanjen je s 21 na 18 mm. Prirodno, ove promjene dovele su do izraženijeg kotrljanja u zavojima. Ali sada je podupravljanje, na što su se vlasnici prethodnog Patriota često žalili, zamijenjeno pretjeranim, ako ne i nervoznim. Čak i pri laganom okretanju upravljača, čini se da se stražnja osovina automobila slomila i automobil naglo zaranja u smjeru skretanja. Za Patriota takve reakcije na radnje volana nisu nimalo tipične, pa će onima koji su bili upoznati s prethodnim automobilom trebati malo vremena da se naviknu na oštrinu.

Na području Titovke, odmah nakon prve granične kontrolne točke (ima ih već pet do granice sa Norveškom), naša ruta skreće prema sjeveru. U ovom trenutku glatki asfalt ustupa mjesto slomljenom prajmeru. Dalje - postaje samo gore. Pred nama je više od 100 km terena i neravnih terena. Ali ažurirani Patriot nije nimalo posramljen takvim izgledima. Tu počinje njegov element.

Isprva cijela kolona ažuriranog Patriota vozi vrlo oprezno, usporavajući prije sljedeće serije prepreka. Za razliku od asfalta, jame različitih kalibara podsvjesno su prisiljene usporiti, ali u slučaju terenca Ulyanovsk takav oprez je beskoristan. S novim amortizerima i značajno redizajniranim stražnjim ovjesom, UAZ se vozi mnogo mekše nego prije, što vam omogućava da ozbiljno ubrzate tempo čak i na vrlo lošim cestama, a da pritom ne gubite znatno udobnost putnika.

Predvečer je teren postao još teži i brzinu je trebalo smanjiti na minimalne vrijednosti. Penjajući se preko skliskog kamenja i rastresitog tla možete osjetiti koliko je motor postao elastičniji. Ažurirani Patriot opremljen je ZMZ Pro jedinicom, koja nam je opet poznata, prema modelu Profi. Različiti klipovi, ventili, ojačana glava cilindra, nova bregasta vratila i ispušni kolektor omogućili su neznatno povećanje vrijednosti snage i obrtnog momenta.

Ali mnogo je važnije da je vrh potiska pomaknut u zonu srednjeg opsega - s 3900 na 2650 o / min. Terenski uvjeti su definitivan plus, a vožnja u gradu postala je primjetno ugodnija. A novi je motor navikao na 95. benzin, kako bi udovoljavao ekološkim standardima Euro-5. Ali nisu potpuno napustili 92. - njegova je upotreba i dalje dozvoljena.

Šatorski kamp je jedina prilika za noćenje na Srednjem poluotoku, našoj srednjoj točki na putu do njegovanog cilja. Osim skromnog kampa na drugoj strani zaljeva (kamo ćemo ići sutra), nema alternativa za zaustavljanje u krugu od 100 km. Za vrijeme hladnog rata ovdje je bilo nekoliko vojnih jedinica i mali vojni grad. Danas su od toga ostale samo ruševine, a samo je privremeni garnizon zasnovan na ovoj teritoriji. U zoru je jedna od njegovih posada u APC-u samo navratila da nam kaže da naša ruta prolazi kroz zonu vježbanja gađanja i da je treba promijeniti. Argument je, zasigurno, težak.

Otprilike od trenutka kada smo išli alternativnim putem, počeo je pravi pakao. Putevi su potpuno nestali i pojavili su se pravci. Divovske gromade ustupile su mjesto pokisloj gnojnici, a duboki brodovi skrivali su ispod njih oštro kamenje. Ali i ovdje ažurirani Patriot nije propao. Potreba za spajanjem prednje osovine pojavila se samo ponegdje, a 210 mm ispod kućišta osovine omogućilo je juriš na bilo kakve prepreke, gotovo bez razmišljanja o odabiru putanje. Kad bi samo postojali osnovni 16-inčni kotači visokog profila. Oni su sami po sebi već mekši, tako da ih možete i spustiti.

Suočavanje s teškim terenskim UAZ-om postalo je zaista bolje i lakše. I ne radi se toliko o udobnosti koliko o njenoj izdržljivosti. Ista prednja osovina iz modela "Profi" sa otvorenim šakama, na primjer, pruža ne samo manji radijus okretanja, već i ravnomjerniji raspored tereta - sada ga oba pivota preuzimaju na sebe. Teoretski, takav dizajn može prije ili kasnije dovesti do poderane čizme zglobnog zgloba. Ali u stvarnim je uvjetima gotovo nemoguće oštetiti ga, čak i ako vozite preko vrlo oštrog kamenja.

Bliže rtu njemački ekstremni off-road zamijenjen je relativno ravnim makadamskim putem. Vrijeme je da dođete do daha, otvorite bočni prozor zasut muljem i uživajte u zapanjujućim pogledima. Ovdje, gledajući Arktički okean, iako ne na samom rubu zemlje, ali stotinama kilometara od vrućeg tuša, mobilnog Interneta i drugih blagodati civilizacije, razumijete da sve nije uzalud. A takođe i da je ažurirani Patriot zaista sposobna mašina, iako ne bez nedostataka.

Na ovaj ili onaj način, razloga za podešavanje, kojima su vlasnici terenca Ulyanovsk često pribjegavali, definitivno je postalo mnogo manje. Proizvođač je osluškivao potrebe potrošača i učinio, ako ne maksimalno, onda jako da ne bi izgubio povjerenje u marku. U planu je opremanje automobila automatskim mjenjačem. Prema glasinama, nekoliko varijanti različitih proizvođača već se ispituje odjednom, a automobil s "automatom" trebao bi se pojaviti na tržištu 2019. godine.

Tip	SUV
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4785/1900/1910
Međuosovinski razmak, mm	2760
Razmak od tla, mm	210
Prostor za teret	650-2415
Masa praznog vozila, kg	2125
tip motora	Četvorocilindrični, benzin
Radna zapremina, kubnih metara cm	2693
Maks. snaga, hp (pri rpm)	150/5000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	235/2650
Tip pogona, mjenjač	Pun, MKP5
Maks. brzina, km / h	150
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	Nema informacija
Potrošnja goriva (prosjek), l / 100 km	11,5
Cijena od, $.	9 700